排煙設計建筑工程論文
一、介紹
一般情況下，機場航站樓具有較好的管理水平，火災很少發(fā)生。但是一旦出現(xiàn)則造成的后果嚴重。不僅中斷機場的商業(yè)運作，還威脅到旅客的生命安全，機場中某些運營和設計目標與消防安全設計之間存在潛在的沖突。例如：安全方面的考慮、建筑設計方面的考慮（保持大樓的開放性和光線充足）、保證旅客流動的便捷性、商業(yè)運作等。出于對以上運營功能考慮，現(xiàn)有防火設計規(guī)范不能涵蓋機場消防安全設計工作，文章就機場航站樓防排煙設計難點進行簡要分析。
二、機場航站樓火災控制概念
航站樓建筑的一個重要特點是具有一些大面積且無墻體分隔的區(qū)域，這給消防設計帶來一個困難，既無法在不阻礙旅客在機場中自由流動的前提下用傳統(tǒng)的隔墻來限制火災及煙氣的蔓延。因此消防設計中引入了“艙概念”。它是指在火災荷載相對較大的區(qū)域，如商鋪、貴賓休息室和辦公區(qū)等位置，周圍維護結構采用具有1～2h的耐火構件，將火災控制在較小的區(qū)域范圍內。同時設置自動報警系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)，以保證及早對火情報警，迅速撲滅火情，并避免煙氣大面積擴散。
“艙”分為“開放艙”和“封閉艙”，對于火災荷載更大或人員流動不大的區(qū)域應采用封閉艙，如高艙位候機室、業(yè)務用房等。機場航站樓的“開放艙”和“封閉艙”的定義如下：
在機場內部的高大空間內，按照規(guī)范的防火分區(qū)要求設置防火墻或者防火卷簾既存在很大困難也難以有效發(fā)揮作用，而且由于使用功能和建筑美觀等方而的要求往往也不允許設置防火墻或防火卷簾等設施，針對一些難以設置獨立安全出口的辦公、機電房、附屬用房等比較集中的局部區(qū)域，可以使用“獨立防火單元”的概念實行單獨保護使這些局部區(qū)域從整個大空間中獨立出來。所謂“獨立防火單元”，是針對大空間內具有圍護結構的局部集中的封閉空間群，其層高相對大空間較低，表現(xiàn)為業(yè)務用房區(qū)、設備用房區(qū)等。該集中區(qū)域外圍采用耐火極限為3h圍護結構、1。5h樓頂板進行保護，隔墻上的門窗采用甲級防火門窗，單個獨立防火單元的面積控制在2000m2內。
“燃燒島”是指在開放大空間是沒有罩棚或者罩棚鏤空的區(qū)域設置的小型陳列和零售設施，火災時煙氣直接進入開放大空間�！叭紵龒u”之間應保持足夠的防火間距，防止火災發(fā)生水平蔓延，關于水平防火間距的討論運用簡單輻射蔓延模型確定。
防火隔離帶是指在高大空間內，通過輻射模型的計算并經審核批準的具有一定寬度且可確保火災時一側的火焰不會輻射蔓延至另外一側的隔離區(qū)域。由于整個防火控制區(qū)域面積巨大，為了防止火災在各“燃燒島”之間蔓延，提高防火安全性，引入“防火隔離帶”的概念，在各“燃燒島”之間形成可阻止火災發(fā)生水平蔓延的無可燃物區(qū)域，達到控制火災蔓延的目的。
三、煙氣控制概念
由于航站樓建筑內的空間普遍具有面積大、高度高、空間組合復雜、工藝要求高的特點，且建筑內存在大空間和房中房等建筑類型，風井和風管等布置也受空間條件限制，現(xiàn)有規(guī)范中對排煙組合方式、防煙分區(qū)的劃分、排煙量計算方式、排煙口布置等要求，很難單一的滿足航站樓的要求，需要針對航站樓的特點，根據(jù)各防火區(qū)域的情況提供相應的排煙策略，并對排煙系統(tǒng)進行安全評估。
四、“艙”火災的煙氣控制。
本航站樓的設計中的“艙”分為“開放艙”和“封閉艙”，其控制策略是：
�。�1）“開放艙”：“開放艙”內不設機械排煙，但應設置不低于500mm的擋煙垂壁，阻擋初期火災煙氣向外蔓延，擋煙垂壁下沿的高度低于自動噴淋系統(tǒng)噴頭高度，煙氣由“開放艙”溢出，進入開敞大空間以后，由開敞大空間頂部的自然排煙口將煙氣排至室外。
�。�2）“封閉艙”：經常有人停留或可燃物較多，且建筑面積≥100㎡的封閉艙設置機械排煙系統(tǒng)，將煙氣控制在封閉空間內，而不對其他區(qū)域造成影響；建筑面積≤100㎡的`封閉艙不設排煙系統(tǒng)�；顒臃指羯戏綉懈叨炔坏陀�500mm的固定擋煙垂壁或固定分隔物。
1、“獨立防火單元”火災的煙氣控制。本航站樓的設計中的“獨立防火單元”按照防火分區(qū)的概念進行防排煙設計，其控制策略是：“獨立防火單元”內不能自然排煙的房間，地上部分經常有人停留或可燃物較多，且建筑面積≥100㎡的房間設置機械排煙；建筑面積≤100㎡的房間不設；地下部分經常有人停留或可燃物較多，且建筑面積≥50㎡的房間設置機械排煙。
2、“燃燒島”火災的煙氣控制。“燃燒島”一般布置在開敞區(qū)域，在無自動滅火系統(tǒng)或者自動滅火系統(tǒng)失效的情況下，火災規(guī)模往往較大，產生的熱量和煙氣多，空間蔓延區(qū)域廣，其煙氣控制的策略是：合理設計大空間的自然排煙口高度和面積，通過大空間的自然排煙口將煙氣排至室外，控制煙氣的沉降高度，維持在較長時間內，人體特征高度上不受煙氣的侵襲，人員能夠有足夠的時間進行疏散逃生。
3、大空間煙氣控制。大空間的煙氣控制主要通過開于頂部附近的自然排煙口，利用熱壓差排走“艙”和“燃燒島”起火產生的煙氣，控制煙氣沉降的高度和蔓延范圍。
�。�1）有效自然排煙的總面積按照《建筑防排煙系統(tǒng)技術規(guī)范》（報批稿）或者上海地標《建筑防排煙技術規(guī)程》DGJ08—88—2006確定，不小于地面面積的2。0%。
（2）排煙有效面積按照《建筑防排煙系統(tǒng)技術規(guī)范》（報批稿）或者上海地標《建筑防排煙技術規(guī)程》DGJ08—88—2006確定。具體如下：
a。當開窗角大于70°時，其面積應按窗的面積計算；
b。當開窗角小于70°時，其面積應按窗的水平投影面積計算。
五、結語
文章針對機場航站樓不同區(qū)域、不同空間、不同業(yè)態(tài)，參考國內外同類項目的做法，優(yōu)化使用多種建筑防排煙系統(tǒng)設置方式，既滿足了機場航站樓特殊使用需求，又基本達到了保障火災中人員安全的目標，為類似項目的建筑防排煙系統(tǒng)設置提供了參考。
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