- 相關推薦
區(qū)域物流體系發(fā)展模式研究管理論文
一、現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢
1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。
目前,大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規(guī)范未留管理,實現(xiàn)了企業(yè)流程再造,把公司的采購、配送、運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒舆M行了集中管理,設置了采購事業(yè)部、儲存運輸事業(yè)部及配送事業(yè)部,重組了物流業(yè)務及物流資源,降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動生產(chǎn)水平,實現(xiàn)了經(jīng)濟效益最大化目標。近年來,國外有實力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國未來物流市場的良好前景,不斷地進軍我國國內(nèi)市場,在各個區(qū)域構建起了自己的物流網(wǎng)絡和物流聯(lián)盟。對我國物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅,但同時我們可以學習和借鑒別人的先進管理經(jīng)驗和管理模式,完善我國物流業(yè)的經(jīng)濟管理,以此提供良好的物流服務給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經(jīng)驗外,還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結(jié)合,加快了物流系統(tǒng)的建設、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略,對于我國物流發(fā)展具有積極的促進作用,也加快了我國物流技術的研究步伐。從整體上來講,我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小,就是經(jīng)營規(guī)模小,資產(chǎn)規(guī)模小;所謂少,就是服務功能少,專業(yè)人才少,有效的營銷手段少;所謂弱,就是競爭力弱,融資能力弱;所謂散,就是服務質(zhì)量參差不齊,經(jīng)營秩序不規(guī)范,缺乏有力的網(wǎng)絡支持和網(wǎng)絡分散。
2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢。
主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)物流規(guī)模以及活動范圍得到了擴大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進。當前,隨著物流全球化步伐的加快,進一步加大了各企業(yè)間的競爭力度。為了有效應對競爭,我國物流業(yè)必須采用公司間的并購或聯(lián)合擴大企業(yè)規(guī)模,構建規(guī)模經(jīng)濟,降低運營成本,提升企業(yè)競爭力。具體做法如下:
第一,建設物流園區(qū)。通過構建物流園區(qū),有效推動了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展,將其具有的整體優(yōu)勢及互補優(yōu)勢全面的發(fā)揮了。
第二并購或聯(lián)合。比如美國的UPS并購了總部設立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業(yè)PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關物流方面的專家認為,只要國際上各個物流企業(yè)間實現(xiàn)聯(lián)合與并購,必定會推動國際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國公司會將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮,以對國際物流動態(tài)信息全面的掌握,調(diào)動企業(yè)自身在各個區(qū)域中的物流網(wǎng)點,在全球構建一個一體化的物流網(wǎng)絡,大大節(jié)約了時間及降低了費用。
(2)第三方物流得到了較好的發(fā)展。
第三方物流指的就是除了供需之外,由第三方所提供的物流服務。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高,使得第三方物流企業(yè)的服務客戶不斷增多。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。
(3)利用先進的科學技術將物流裝備加以改造以及增強管理水平。
當前,我國物流業(yè)的技術裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,逐漸的將系統(tǒng)技術作為了主要核心,形成了以先進信息技術、運輸技術、庫存控制技術等各項專業(yè)技術為重要支撐點的現(xiàn)代物流裝備技術格局。我國物流業(yè)在未來過程中將朝著四個方向不斷的發(fā)展,即信息化,如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術、衛(wèi)星定位技術等;自動化,如自動化導引小車技術、搬運機器人技術等;智能化,如電子跟蹤技術、電子識別技術等;集成化,將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結(jié)合。
二、對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析
1.區(qū)域物流體系具有的競爭優(yōu)勢。
要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競爭優(yōu)勢,就必須遵循五個方面的要素:產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場和物流標準體系。其中,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機制以及市場管理法規(guī)等;物流生產(chǎn)要素,具體涵蓋了物流基礎設施平臺和物流信息平臺等;企業(yè)協(xié)作群體,具有彼此間互補的核心業(yè)務能力,建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體;區(qū)域物流市場,具體涵蓋了物流需求和供給情況等;物流標準體系,具體涵蓋了物流術語標準、包裝標準、信息交換標準和作業(yè)標準等。
2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。
西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。
(1)先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場經(jīng)濟作為主要手段,通過市場的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來,然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國與日本。
(2)先規(guī)劃后發(fā)展。實際上就是由政府部門先進行規(guī)劃,制定相應的政策或者利用行業(yè)協(xié)會推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構建了物流管理中心,主要以工業(yè)企業(yè)高級顧問的形式出現(xiàn),協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓計劃,并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會議。70年代,英國又構建了全國物流管理協(xié)會,協(xié)會的主要任務是推動物流管理的專業(yè)化,同時還構建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務,除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外,還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應的配套服務。
(3)邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗是,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協(xié)調(diào),為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個較好的制度環(huán)境;其次是摒棄過去的壟斷方式,減少政府的過多干預,營造出良好的市場競爭環(huán)境;最后,進一步加強基礎設施的投入,以促進物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。
3.我國區(qū)域物流體系的發(fā)展模式。
現(xiàn)階段,我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,應結(jié)合我國實際,借鑒西方國家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗,制定出切實可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應積極參與國際物流市場競爭,并在國際市場占有一席之地,這是一項責任重大,需要經(jīng)過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導下,同時結(jié)合目前我國現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當。
具體做法如下:首先,利用政府部門的行為全面規(guī)劃,加強政策引導,將區(qū)域間的關系協(xié)調(diào)好,從而為現(xiàn)代物流業(yè)營造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境;其次,利用規(guī)范的市場化運作,推動我國現(xiàn)代物流業(yè)快速增長。最后,總結(jié)經(jīng)驗,深入分析,因地制宜,制定出由中國特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。
三、區(qū)域物流體系的評價指標
1.對區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進行分析。
具體有兩方面:一方面,我國物流業(yè)的發(fā)展進程。物流業(yè)發(fā)展進程中的外部動力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時具有廣泛的涉及面,批量少批次多,物品的附加值逐漸增加等特點,對時效性提出了嚴格的要求,將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業(yè)務分離了出去,構建了一個專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進程中的內(nèi)在動力是運用電子商務手段,達到專業(yè)化、規(guī)�；倪\作形式,進一步提高了工作效率。
另一方面,物流業(yè)發(fā)展進程的三個階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征,可將物流業(yè)發(fā)展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重達到了百分之五十;其次是物流業(yè)擴展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間;最后是物流系統(tǒng)服務階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前,要想構建區(qū)域物流體系,就必須對我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進行充分的認識,并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進程。只有這樣,才能制定出一套科學合理的區(qū)域物流體系方略。
2.分析區(qū)域物流體系評價指標。
區(qū)域物流體系評價指標主要包括:
一是供給指標:
(1)物流基礎設施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎設施,并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。
(2)物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡基礎傳輸平臺、企業(yè)信息化程度等。
(3)物流業(yè)經(jīng)營服務能力,涵蓋了第三方物流服務企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、技術和服務水平等。
二是環(huán)境指標:
(1)區(qū)域城市經(jīng)濟功能。其會影響到物流量的形成,比如會展中心、規(guī)模較大的商品交易市場、金融服務強等對于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動作用。
(2)區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新,即制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新。各種物流裝備及技術水平會在技術創(chuàng)新的不斷推動下逐漸提高,而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動下進一步的趨于完善。
三是成效指標。
其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映,而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進行分析,制定措施有效解決,以此促進區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。
(1)根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重,這一指標能夠?qū)⒏鱾�行業(yè)、各個產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。
(2)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高,就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學合理。
四、結(jié)論
綜上所述,當前,我們應積極的研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間的關系,這對于我國物流業(yè)發(fā)展具有積極的推動作用。由于筆者能力有限,本文的論述不是很全面,以期相關人員提出提出寶貴的意見或建議。
【區(qū)域物流體系發(fā)展模式研究管理論文】相關文章：
區(qū)域交通導向發(fā)展(TOD)模式研究04-26
發(fā)展生鮮物流優(yōu)化對策研究的物流管理論文04-30
服務型教育體系：區(qū)域高等教育發(fā)展的新模式05-01
研究性學習模式對創(chuàng)業(yè)教育體系的影響論文05-02
科技創(chuàng)新服務業(yè)發(fā)展模式研究論文05-02
區(qū)域水資源開發(fā)模式研究04-29
我國工業(yè)發(fā)展模式研究04-28
日喀則旅游發(fā)展模式研究05-02
教育管理理論發(fā)展研究論文04-30