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淺論成品油物流管理論文
引言
成品油銷售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理,對(duì)于降低成品油的物流成本,增強(qiáng)企業(yè)盈利能力,提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國(guó)際油價(jià)不斷上漲,國(guó)際大型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下,盈利難度與壓力越來(lái)越大,經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此,通過(guò)分析國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前所存在的問(wèn)題,優(yōu)化整合物流系統(tǒng),建立一個(gè)以信息為核心,以運(yùn)輸、裝卸、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來(lái)越成為企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。
1. 現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
1.1管理體制制約發(fā)展,難以做到全局優(yōu)化
從國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營(yíng)管理模式及物流模式來(lái)看,由于在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,形成國(guó)內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征:一、二次物流優(yōu)化人為分割,成品油銷售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān),二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān),各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時(shí)受到各自考核指標(biāo)的限制和影響,通常優(yōu)先考慮自身的局部利益,因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域,難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源的出廠組織,但難以準(zhǔn)確知道各分公司的市場(chǎng)銷售情況和實(shí)物庫(kù)存;省市公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)的銷售和庫(kù)存的管理,同時(shí)掌握市場(chǎng)第一手資料和信息,為確保完成銷售計(jì)劃、利潤(rùn)目標(biāo),會(huì)出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況,物流成本控制困難。
1.2物流節(jié)點(diǎn)布局不合理,壓縮物流費(fèi)用受到較大制約
從在成品油物流整個(gè)流程來(lái)看,最終通過(guò)加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫(kù)、加油站以及用戶的一個(gè)龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠、油庫(kù)和加油站。一是油庫(kù)布局不合理,由于當(dāng)前油庫(kù)都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的,基本上是每個(gè)地市縣都有一個(gè)油庫(kù),因此油庫(kù)的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn),布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤(rùn)。許多加油站的建設(shè)是很盲目的,既沒(méi)有對(duì)加油站附近的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,也沒(méi)有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)從而獲得預(yù)測(cè)基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)。
2. 對(duì)策研究
2.1規(guī)劃布局優(yōu)化
應(yīng)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)(煉廠、油庫(kù)和加油站)的規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化,考慮供需狀況和油庫(kù)吞吐能力,科學(xué)分析預(yù)測(cè)配送中心未來(lái)的物流量,確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫(kù)存水平。按照煉廠布局和油庫(kù)能力,以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型合理布局配送中心。在成品油二級(jí)物流活動(dòng)中,油庫(kù)是按過(guò)去行政區(qū)劃設(shè)立的,雖然當(dāng)時(shí)解決了生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾,但存在許多不合理因素,所以必須對(duì)其做出調(diào)整,可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi),只保留一座油庫(kù)作為骨干的原則,關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴(yán)重的油庫(kù),提高油庫(kù)的周轉(zhuǎn)率,降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,積極促進(jìn)配送體制的形成。對(duì)新建油庫(kù),應(yīng)選取最優(yōu)的位置,并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在,在對(duì)立中生存。因此,我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作,發(fā)達(dá)城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅(jiān)持快速有效的原則,加快網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度,要突破距離的局限,樹立加油站群的概念。注重做好庫(kù)站集合,真正形成銷售網(wǎng)絡(luò),避免庫(kù)站脫節(jié),造成配送成本太高。
2.2運(yùn)輸管理優(yōu)化
首先,優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。成品油的運(yùn)輸方式主要分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸四種。運(yùn)輸方式與成品油運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀?-運(yùn)輸費(fèi)率直接相關(guān)。運(yùn)輸方案同時(shí)也與運(yùn)輸配送距離存在密切相關(guān),運(yùn)輸方案不合理導(dǎo)致運(yùn)雜費(fèi)增加。應(yīng)當(dāng)在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)費(fèi)低廉,而且物流通道十分順暢,可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最省、時(shí)間最短、服務(wù)最佳的物流目標(biāo)。要建設(shè)更多的成品油管線,聯(lián)網(wǎng)成片,從而改變目前成品油物流的格局,做到準(zhǔn)時(shí)配送,進(jìn)一步降低安全庫(kù)存水平。其次,要選擇合理的油品運(yùn)輸工具、制定科學(xué)的運(yùn)輸計(jì)劃、確定最佳的運(yùn)輸路線,實(shí)現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過(guò)采用現(xiàn)代化的車輛運(yùn)行管理技術(shù),組織合理運(yùn)輸,提高油罐汽車?yán)寐?減低配送運(yùn)輸費(fèi)用。所謂合理運(yùn)輸,是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過(guò)程中,選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路徑和最佳運(yùn)輸方式所組織的貨物運(yùn)輸。組織合理運(yùn)輸,不僅可以節(jié)省運(yùn)輸能力,挖掘運(yùn)輸潛力,發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),提高運(yùn)輸效率,而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù),減少貨物的損耗,縮短貨物在途時(shí)間,加速貨物周轉(zhuǎn),節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
2.3整合成品油配送體系
成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理,它與加油站營(yíng)銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國(guó)際上來(lái)看,發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式,綜合成本普遍降為10%左右。面對(duì)傳統(tǒng)配送的問(wèn)題,加快成品油配送整合,就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過(guò)有效整合,縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時(shí)間,改善作業(yè)程序,加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度,直接減少運(yùn)作成本;通過(guò)科學(xué)組織優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配送、跨區(qū)域配送,實(shí)現(xiàn)加油站的庫(kù)存最優(yōu)化,降低庫(kù)存成本。通過(guò)優(yōu)化配送路線和組合配送,降低運(yùn)輸成本。二是通過(guò)優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程,提高服務(wù)水平,幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是服務(wù)意義深遠(yuǎn)。在對(duì)客戶的服務(wù)上,以成本效益方式為客戶提供"增加價(jià)值"。在對(duì)營(yíng)銷等業(yè)務(wù)部門的服務(wù)上,最大的銷售額往往并不代表最大的利潤(rùn),原因就是要綜合考慮營(yíng)銷成本,其中運(yùn)輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一,就是通過(guò)系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用,輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購(gòu)銷存系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)與購(gòu)銷存系統(tǒng)的整合,減少不必要的重復(fù)工作。
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