地鐵通信系統(tǒng)設計管理及施工技術論文

　　【摘要】隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及社會主義現(xiàn)代化建設的逐步完善，我國的地鐵運輸成為了緩解交通壓力的主要方式，它能夠通過地下施工開鑿通車的辦法，改變地面過于擁堵的情況。地鐵建造是高技術施工項目，對施工質(zhì)量具有很高的要求，由于運輸需要,保持地鐵良好的通信，是協(xié)調(diào)車輛運轉(zhuǎn)，按照規(guī)定時間發(fā)車的基礎。地鐵屬于地下交通運輸，信號相對較弱，通信信號往往會出現(xiàn)異常，不利于做好指揮。針對這一現(xiàn)象，我國地鐵施工單位一定要強化設計與管理，完善通信系統(tǒng)，搭建信息網(wǎng)，并逐步改進系統(tǒng)技術，找到可行性對策做好設計管理，保證地鐵良好通信。

　　【關鍵詞】地鐵；通信系統(tǒng)；設計管理；施工技術；有效性

　　近年來，我國的城市化進程逐步推進，城區(qū)不斷擴大，給交通運輸和人員流動帶來了巨大的壓力。地鐵是解決地面交通運輸壓力，保證人流良好通行的主要手段，能夠緩解車輛過多的擁擠狀況。然而地鐵運行與通信系統(tǒng)密切相關，一旦系統(tǒng)設計出現(xiàn)故障，地鐵的平穩(wěn)通行就會受到阻礙，不利于安全通車。為了發(fā)揮我國地鐵運輸?shù)姆e極作用，更好的解決地面運輸壓力，我國地鐵設計與施工部門要強化通信系統(tǒng)的設計，在地鐵運輸之間構(gòu)建一個信息交流的平臺，通過施工技術的改進和制度體系的落實，避免地鐵出現(xiàn)通信故障，確保運輸?shù)陌踩�性�?/p>

　　一、工程概況以及地鐵通信系統(tǒng)的概括

　　根據(jù)沈陽地鐵1號線的開通情況，從通信系統(tǒng)方面對地鐵進行研究，明確它的設計與管理，并在技術上加以分析，闡述如何做好控制，從而突出組織的嚴密性，保證其良好通信。通信系統(tǒng)是地鐵運輸?shù)妮o助設備之一，通過信息的溝通和互換，能夠幫助列車長掌握整個運輸?shù)臓顩r，把握好運行時間，為其他弱電及供電系統(tǒng)提供傳輸通道，協(xié)調(diào)好各組織體系之間的關系，為車輛的安全運輸?shù)於ɑ�礎。與此同時，地鐵通信系統(tǒng)還是現(xiàn)代化技術的一種實現(xiàn)形式，集語音、數(shù)據(jù)、圖像于一體，可以實現(xiàn)通信網(wǎng)絡的綜合業(yè)務分析，及時傳達信息。當然，地鐵通信系統(tǒng)在實際設計中還要遵循一定的原則。以沈陽地鐵為例，它的通信系統(tǒng)設計要保證系統(tǒng)性原則、實用性原則、安全性原則以及先進性原則等等。也就是說要通過整體規(guī)劃和具體策略維護系統(tǒng)的穩(wěn)定，地鐵的通信系統(tǒng)必須滿足交流需要，把握好最科學的技術，在選擇配型上注重創(chuàng)新。此外，系統(tǒng)的通信還要朝著標準化方向發(fā)展，實現(xiàn)資源共享，維護系統(tǒng)安全。

　　二、地鐵通信系統(tǒng)在設計管理與施工技術上應該注意的內(nèi)容

　　地鐵運輸是在地下通道進行的，不同于地面運輸，它的信號較弱，系統(tǒng)路線還要重新架設管道。即便工程建設部門已經(jīng)對技術進行了改進，可是在實際設計中仍存在很多不足。第一，接口處理。地鐵通信系統(tǒng)是相對復雜的工程，內(nèi)部的接口數(shù)量眾多，一旦連接出現(xiàn)錯誤，通信網(wǎng)絡就會停止信號的傳遞。與此同時，通信系統(tǒng)的接口類型也過多，在對接過程中如果不考慮線條數(shù)和接口的樣式，就會導致通信正常運行。第二，換乘站的設計。換乘站通信系統(tǒng)是地鐵通信的主要位置，該區(qū)域人流量多，網(wǎng)絡線繁雜，通信系統(tǒng)的利用更是成為了工作的難點。因此，在通信系統(tǒng)的施工技術完善中必須要做好設計工作，以滿足乘客的需要，利于無線網(wǎng)覆蓋方式實現(xiàn)信息的傳達。第三，與其他線路資源的融合。地鐵建設的線路眾多，不僅包括王群通號工程局集團有限公司北京分公司北京100070通信系統(tǒng)線路，還包括電力線、無軌線等等。隨著網(wǎng)絡化運輸?shù)娜�面擴展，在設計施工中一定要對全市的網(wǎng)絡系統(tǒng)加以考慮，避免重復投資的現(xiàn)象。第四，有效做好設備防護。據(jù)調(diào)查，目前我國的地鐵通信系統(tǒng)在全民性上存在不足，很多通信設備無法長時間的運轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性和安全性都不強。對此，要對系統(tǒng)進行處理，做好防塵、防電的干擾，更好的保護設備。

　　三、對地鐵通信系統(tǒng)的設計管理和施工技術研究

　　從上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)能夠清晰直觀的了解到地鐵通信系統(tǒng)在設計管理與施工技術方面存在的不足。想要避免問題的發(fā)生，提高沈陽地鐵的通信能力，就一定要找到科學方法確保信息的運輸。

　�。ㄒ唬┑纼�(nèi)接地

　　根據(jù)設計要求,上、下行隧道內(nèi)通信電纜支架的第1層托臂上均安裝40×40mm的扁鋼地線,扁鋼與通信支架、扁鋼與扁鋼之間采用螺栓連接固定。在每一個車站的電纜引口處,采用ZR-VV-95mm2地線電纜將扁鋼地線連至接地箱內(nèi)。隧道內(nèi)的隧道電話機底座鋼板也用地線電纜連接至扁鋼地線上。利于這種方法做好電纜支撐、能夠使隧道電話機與接地線連接成一個整體，從而避免危險的發(fā)生，起到防腐蝕的作用。

　�。ǘ�）接地設置

　　在沈陽地鐵的通信系統(tǒng)設計和施工中要做好接地網(wǎng)連接工作，利于銅線引出寬度在50mm的線路，預留出4個接線位置，并設計好哪些為強接線，哪里是弱接線，并保證其電阻要小于1歐。在實際設計和技術施工過程中要采用兩條ZR-VV-95mm2的地線電纜，將其一端與P3和P4點接通，另一端利于銅線壓接方式將線路引進設備房和信號房，從而實現(xiàn)環(huán)形接地。

　�。ㄈ�）建造資源，優(yōu)化設計路徑

　　地鐵通信系統(tǒng)復雜多樣，建造的體系豐富，只有對原有的路徑加以優(yōu)化設計，做好技術上的施工，才能實現(xiàn)網(wǎng)絡的整體優(yōu)化，突出其性能。具體而言，沈陽地鐵通信線路系統(tǒng)必須要參照內(nèi)部資源，避免重復投資的現(xiàn)象，并選擇合理的路徑做出設計。在此基礎上，對設計完成的那些通信線路，還應該做好防護工作，為了維護通信的持續(xù)運行，可以擴展原有的體系使用時長，并選擇保護好的通信機房構(gòu)建合理的運輸途徑，設計出科學的接地線路。

　　（四）接口建造的技術及管控

　　一方面，概要管控流程。地鐵通信涵蓋著的接口文件，包括建構(gòu)規(guī)劃、平日的會議記錄、建造技術的歸結(jié)等。在這之中，設計聯(lián)絡必備的會議，應辨識并澄清現(xiàn)有的通信問題。第一個層級，是合同設定出來的接口問題。確認了可用方案以后，責任方要著力解決這種問題。第二個層級，是實施程序內(nèi)的聯(lián)調(diào)問題、特有的施工問題。責任方供應如上的化解方案，經(jīng)由業(yè)主查驗，然后可建構(gòu)實施路徑。另一方面，細分出來的管控階段。在招標時段內(nèi)，要把接口帶有的施工技術，涵蓋進招標類的文件以內(nèi)。維護好接口體系帶有的統(tǒng)一性。在聯(lián)絡時段內(nèi)，要召集現(xiàn)有的設計單位、特有的供貨方，去召開這一時段中的聯(lián)絡會。在施工時段內(nèi)，要制備出可用的劃分表，以便區(qū)分出專業(yè)帶有的接口界面。在調(diào)試時段內(nèi)，主導的專業(yè)要積極協(xié)同調(diào)試單位。注重建造程序內(nèi)的各種工序，維護好穩(wěn)定進度，注重多樣的建造細節(jié)。

　　四、結(jié)束語

　　總而言之，地鐵是現(xiàn)代化建設運輸?shù)闹匾�交通工具之一，它能夠通過地下運輸?shù)姆绞骄徑獾孛嫔系倪\行壓力。但是由于技術水平的制約和設計管理的匱乏，使得地鐵通信系統(tǒng)還不夠完善，存在很多這不合理的地方。針對這樣的現(xiàn)象，必須完善設計，加強管理，保證地鐵安全運輸。

　　參考文獻

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