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我國三大產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展模式比較
以我國造船工業(yè)、汽車制造工業(yè)（著眼于作為耐用消費品的轎車生產(chǎn)）、飛機制造工業(yè)（著眼于作為運輸工具的民航飛機工業(yè)）三大產(chǎn)業(yè)進行對比，有利于我們探討在產(chǎn)業(yè)開放中產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險的問題。一，三大產(chǎn)業(yè)擴大開放的方式比較
１，造船工業(yè)的開放方式
在20世紀(jì)60至70年代，中國造船是“以軍為主”，遠洋航運“外購為主”。造船工業(yè)的實際發(fā)展是從改革開放后起步的。中國船舶總公司及時進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實行兩個轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合，科工貿(mào)一體化的開放體系：從單純?yōu)閲鴥?nèi)服務(wù)，轉(zhuǎn)向開拓國際國內(nèi)兩個市場。自此，中國船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長，提高創(chuàng)新，擴大出口”的成長道路。
造船工業(yè)通過技術(shù)引進和技術(shù)開發(fā)來提高技術(shù)水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進世界名牌船用設(shè)備制造技術(shù)和先進工藝共100余項。如中高速柴油機引進德，法，日等國技術(shù)，消化吸收，國產(chǎn)化率達到80%，配附件國產(chǎn)化率達90%以上。在此基礎(chǔ)上，大力開發(fā)船舶設(shè)計，自主創(chuàng)新，形成國際知名品牌，實施“開發(fā)一代，改進一代，預(yù)研一帶”的原則，加快船型，船用設(shè)備國產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學(xué)品成品油輪，冷風(fēng)集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國都能自行設(shè)計，生產(chǎn)。
在實行這樣一種利用國外技術(shù)資源、自主進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個迷信”的經(jīng)驗：①，破除了“民族工業(yè)取得國際競爭力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術(shù)和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開發(fā)（有國際競爭力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國有企業(yè)機制不行，只有合資企業(yè)機制才行”的迷信�？偟膩碚f，就是要實事求是，不盲目地相信外國、相信跨國公司，而是相信自己的工人階級（包括科技工作者）。
為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)開放條件下的自主發(fā)展，中國造船者創(chuàng)造了如下具體經(jīng)驗。⑴，選擇好了出口市場的突破口——香港，香港是國際貿(mào)易，航運中心，船隊占世界的1/10，船東多為中國人或外籍華人，地理條件有利于我們做生意。⑵，走技術(shù)創(chuàng)新之路，以市場為導(dǎo)向，以提高國際競爭力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品，新工藝設(shè)想的產(chǎn)生入手，經(jīng)技術(shù)獲取，工程化，商品化生產(chǎn)，到開拓市場，銷售，服務(wù)等一系列活動都提高質(zhì)量。⑶，只有在具備國際競爭力的前提下，提高國產(chǎn)化率才有意義。解決好技術(shù)與經(jīng)濟結(jié)合，自主開發(fā)的重點首先瞄準(zhǔn)船型。⑷，從實際出發(fā)，循序漸進，產(chǎn)品從低檔入手，由低檔向高檔發(fā)展。最初設(shè)計制造的是技術(shù)含量較低的普通散貨船，在此基礎(chǔ)上一步步提高。
２，轎車工業(yè)的開放方式
中國的轎車工業(yè)是從１９５８年生產(chǎn)紅旗轎車開始的，當(dāng)時的生產(chǎn)技術(shù)水平與世界的距離并不很大。由于二十多年來轎車生產(chǎn)沒有受到任何市場競爭，這一工業(yè)行業(yè)必定落后。改革開放，本來可以通過面向國際市場，在此基礎(chǔ)上改進技術(shù)，求得自主發(fā)展，可是另外選擇了一條全面合資的道路。
從短期目標(biāo)來看，合資確實是走了一條發(fā)展的捷徑。從１９８１年到１９９８年，共引進技術(shù)近６００項，４０多種各類型整車，初步形成了汽車工業(yè)體系，企業(yè)熟悉了世界通行的市場規(guī)則，學(xué)到了現(xiàn)代經(jīng)營管理技能和操作技能。
我國轎車基地全面合資，產(chǎn)生了如下負(fù)面影響：⑴，轎車工業(yè)重組難度加大。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強將，可惜各為其主，形不成拳頭。這就決定了難以聯(lián)合起來自主開發(fā)中國的轎車。⑵，技術(shù)上受制于人，難以形成自主開發(fā)車型的技術(shù)能力。合資１０年以上的上海大眾，只靠外方提供車型，中方的技術(shù)力量只在零部件國產(chǎn)化上下功夫。從第一家合資轎車企業(yè)開始，幾乎都是從ＣＫＤ方式起步，買人家的散件生產(chǎn)整車，提供散件的合資外方一年賺的錢就超過投資。為此我們強調(diào)提高國產(chǎn)化率，促進國內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展，目標(biāo)是在這里，而不是自主開發(fā)。
上海大眾與德國搞合資，生產(chǎn)的是德國剛剛淘汰的車型，可以說投產(chǎn)時這項產(chǎn)品就陳舊了，合資企業(yè)竟然生產(chǎn)了近十年。十年一貫制后總算更新?lián)Q代了，車型一換代就要花１億美元買德國的帕薩特技術(shù)資料。既然合資企業(yè)可以從德國母公司買帕薩特技術(shù)，德方就不用在中國的
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