中國汽車及其附諸行業(yè)的簡單分析

第一部分   汽車行業(yè)

（一）汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及其原因

從中國改革開放開始，中國汽車工業(yè)就面臨著國內(nèi)外兩個市場競爭的現(xiàn)狀。世界傳統(tǒng)汽車市場——歐洲、美國、日本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，中國汽車市場是最后一塊大規(guī)模的處于增長的汽車市場，所以世界汽車廠商紛紛來到中國投資，這使中國汽車市場與國際汽車市場連成了一片，中國汽車市場的競爭格局，就是世界汽車市場競爭格局的縮影。另一個競爭者是國內(nèi)的非公有制企業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，它們成為國有汽車企業(yè)不容忽視的競爭對手。它們自行研制、自主開發(fā)、自力更生，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，這些充滿生機的企業(yè)卻得不到應(yīng)有的公正待遇；而與此同時，受到長期保護和支持的重點國有企業(yè)卻只沉溺于合資模式，不思進取，靠別人的品牌與技術(shù)過活。這樣鮮明的對比不能不使人對20年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生質(zhì)疑：為什么一個重點產(chǎn)業(yè)政策實施下來的結(jié)果反而是使中國汽車工業(yè)喪失了自主開發(fā)能力？1、汽車產(chǎn)業(yè)政策的失敗中國的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點，而是始終把主要的政策目標放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。在有關(guān)汽車工業(yè)的政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場發(fā)育的概念，也沒有競爭性企業(yè)成長的概念。對于企業(yè)決策者來說，依賴外國產(chǎn)品技術(shù)和自主開發(fā)之間的最大區(qū)別在于風險程度不同、得到回報的時間長短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業(yè)的長遠利益，但國有企業(yè)的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒有風險、短期見效、容易成功的事情。對于政府部門的官員來說，實行計劃分配和行政審批制度使他們對項目擁有生殺大權(quán)，可以為他們帶來難以計量的有形和無形的好處。中國汽車工業(yè)發(fā)展的要害是自主技術(shù)能力的成長。中國單個企業(yè)規(guī)模小的根本原因是缺乏技術(shù)能力，所以中國的汽車市場只能被“八國聯(lián)軍”所分割。而投資總量規(guī)模過大也與缺乏技術(shù)能力相關(guān)：在缺乏有競爭力的民族品牌的條件下，想趁市場火爆謀利的思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業(yè)競相引進外資來控制自己的獨特現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)一定會走上集中化的道路，但在這個格局形成之前，中國汽車工業(yè)必須經(jīng)歷激烈的市場競爭。市場競爭的基本規(guī)律之一是不確定性，即沒有任何人（包括每個企業(yè)的管理者）能夠事先知道誰能夠生存下來、誰能夠勝出。唯一能夠確定的是，生存者一定是發(fā)展組織能力的強者，而較強的組織能力只能從自主開發(fā)的過程中發(fā)展出來。2、編造神話的動機是推卸責任為了推卸責任，中國汽車產(chǎn)業(yè)散布過幾個著名的神話，除了上面提到的產(chǎn)業(yè)集中度外，還有另一個已經(jīng)變成陳詞濫調(diào)的重要神話：即進行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當大的生產(chǎn)規(guī)模為前提條件。這個神話是無聊的。它首先就會遇到一個先有雞還是先有蛋的悖論：后進者要先有生產(chǎn)規(guī)模才能自主開發(fā)，但沒有產(chǎn)品就無所謂生產(chǎn)規(guī)模。具有諷刺意味的是，外國企業(yè)自己其實早就打破了這些神話。1984年上海大眾的桑塔納項目上馬時只是3萬輛的生產(chǎn)能力，與中國政策制定人的規(guī)模要求和“國際公認”的經(jīng)濟規(guī)模毫不相符。只是在市場潛力得到證實后，上海大眾才擴大了生產(chǎn)規(guī)模，歷經(jīng)6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、23萬輛幾個階段才達到今天的40萬輛生產(chǎn)規(guī)模。德國大眾與中方在決策思維上的根本區(qū)別在于前者具有市場概念而后者沒有，而德國大眾在中國20年始終一貫的戰(zhàn)略恰恰證明，這些神話是毫無根據(jù)的。另外，無論是50年代的日本汽車工業(yè)還是70年代的韓國汽車工業(yè)在單個企業(yè)的規(guī)模上和整個工業(yè)的規(guī)模上(均以年產(chǎn)量為衡量標準)都小于今天的中國汽車工業(yè)，但二者都已經(jīng)走上全面自主開發(fā)的軌道，都已經(jīng)開始以產(chǎn)量高速擴張為標志的起飛，都已經(jīng)開始了日后橫掃世界市場的勢頭。綜上所述，中國汽車工業(yè)的神話沒有一個是站得住腳的。這只能歸因于既得利益者為尋找推卸責任的借口而別有用心了。如果沒有中國自主開發(fā)

[1] [2] [3] [4] [5] 

【中國汽車及其附諸行業(yè)的簡單分析】相關(guān)文章：

影響旅游者態(tài)度的諸因素分析05-01

1999年夏季中昆侖山北坡諸河冰雪大洪水及其成因分析04-26

南嶺中段諸廣山南體燕山早期花崗巖地球化學特征及其形成的構(gòu)造環(huán)境分析05-02

行業(yè)分析調(diào)研報告02-14

鋼鐵行業(yè)分析05-01

通信行業(yè)分析報告05-01

諸于（諸于）04-29

美國汽車業(yè)危機對中國汽車業(yè)的影響分析04-29

中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析05-01

工作分析的工具及其選擇策略04-30