WTO下的汽車金融時代

用今天的錢，原明天的夢，已經有著80年歷史的汽車信貸業(yè)務在國際上算不上什么新鮮事情，然而在剛剛加入WTO的中國卻剛剛撩開面紗。隨著中國政府對這一市場層面的政策頻繁松動，苦苦等待了多年的外資金融機構摩拳擦掌，長期被動的國內金融機構應聲四起，一時間，風聲鶴唳。汽車信貸市場即將進入分羹搶食的狀態(tài)！

一塊巨大的奶酪

我國汽車業(yè)經過一段緩慢的爬行之后，而今已經清晰地由賣方市場進入買方市場，汽車需求主體從公務用車專為私人用車，一個全球最大的，也是最后一塊未被開墾的汽車市場商機鮮活的展現在世人面前。據預測，2000年至2005年，中國的轎車需求將保持20%--25%的年增長，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平；目前中國有購車能力的家庭為700萬戶，到2005年，我國有購車能力的家庭將達到4200萬戶。中國有可能成為全球第三大汽車市場，占全球份額的6%,僅次于美國和日本；到2025年，中國汽車市場的規(guī)模將達到目前美國的規(guī)模。而目前北京、廣州、上海等七城市以上家庭在今后5―10年內購車愿望更是得到各路商家的追捧和關注。

汽車貸款業(yè)務加速了國有商業(yè)銀行取消貸款的禁令的進程。2000年初，中國人民銀行發(fā)布了《個人

消費貸款指導方針》，為所有國內商業(yè)銀行開了綠燈。

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