加入WTO對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策

　 加入WTO對(duì)我國汽車工業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。關(guān)稅方面，在短期內(nèi) 和局部領(lǐng)域會(huì)給我國汽車工業(yè)帶來陣痛，但加入WTO將引起我國汽車產(chǎn)業(yè)政策、 規(guī)則方面的調(diào)整，對(duì)我國汽車工業(yè)的影響是深刻、長期和全面的。如果我們因勢(shì) 利導(dǎo)，加大調(diào)整和改革力度，在有限的保護(hù)期內(nèi)，盡快融入世界汽車市場的大格 局中去，可以使我國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展道路。

　　一、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款與我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的比較

　　1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

　　貨物貿(mào)易方面的條款：國內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或 使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際 平均進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長15％，直至2005 年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%， 2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。

　　貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制 性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國 際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資 措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤； 不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù) 量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

　　服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場準(zhǔn)入渠道，允許跨國資本自由流動(dòng)；不 得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或 資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制； 禁止向本國服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。

　　2、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定

　　貨物貿(mào)易方面：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，并征收10％的消費(fèi)稅，15%的車輛 購置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80～100% 的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

　　進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80% 至100％）構(gòu)成。

　　服務(wù)貿(mào)易方面：外資不得進(jìn)入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、 租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得 高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得 獨(dú)資在我國建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

　　投資與技術(shù)引進(jìn)方面：規(guī)定國產(chǎn)化率，并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠 政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)。 可以看出，WTO中的主要條款與我國現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點(diǎn)在于市場 準(zhǔn)入方面，我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限 制國外企業(yè)的進(jìn)入，恰恰與WTO的基本原則相對(duì)立。

　　二、加入WTO對(duì)我國汽車工業(yè)的影響

　　1、關(guān)稅調(diào)整的影響

　　關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。

　　整車方面：目前我國進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值 稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量） 的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融 費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛 排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為8％、 增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于 19．5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8至10萬元，這輛車的 實(shí)際價(jià)格至少在42萬元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬元人民幣。

　　過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎 車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型

[1] [2] [3] [4] [5] 

【加入WTO對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策】相關(guān)文章：

淺淡加入WTO對(duì)我國就業(yè)的影響及對(duì)策04-28

加入WTO對(duì)我國審計(jì)的影響及應(yīng)對(duì)策略04-30

加入WTO對(duì)我國羊肉和活雞貿(mào)易的影響和對(duì)策04-28

淺議加入WTO對(duì)我國紡織服裝業(yè)的影響及對(duì)策04-30

加入WTO中國汽車工業(yè)的環(huán)保對(duì)策04-27

加入WTO對(duì)我國稅制的影響論文04-29

加入WTO對(duì)我國鋼鐵行業(yè)的影響04-26

淺談加入WTO對(duì)我國鋁塑板行業(yè)的影響04-28

加入WTO對(duì)我國發(fā)供電企業(yè)的影響04-28

加入WTO對(duì)我國證券業(yè)的影響04-28