我國機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作
摘 要：指出我國機(jī)車信號運用中存在著跨制式通用、地面信息不統(tǒng)一、提速與跨交路、“黃閃黃”等問題，闡述機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要原則，分析新標(biāo)準(zhǔn)在速差信號含義、碼序、信息定義及顯示方式等方面的特點。關(guān)鍵詞：機(jī)車信號；信息定義；標(biāo)準(zhǔn)化；原則；
我國鐵路大量運用的機(jī)車信號是建立在地面軌道電路基礎(chǔ)上的連續(xù)式或接近連續(xù)式機(jī)車信號。歷史上不同的自動閉塞制式產(chǎn)生過各種制式的機(jī)車信號，例如交流計數(shù)電碼機(jī)車信號、極頻機(jī)車信號和移頻機(jī)車信號。機(jī)車信號的車載信號機(jī)由于信息量不同曾經(jīng)采取過5燈位、6燈位以及現(xiàn)在廣泛運用的8燈位信號機(jī)。雖然我國鐵路的機(jī)車信號達(dá)到了基本普及的水平，在安全與效率方面發(fā)揮了重要作用，但在機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化方面卻一直沒有全路統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。過去地面信息量少，運用中矛盾不太突出�，F(xiàn)在地面信息已增加到8個和18個，機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作就提到了非常緊迫的議事日程。
1 機(jī)車信號運用的主要問題
1．1 機(jī)車信號跨制式通用問題
由于歷史原因，我國鐵路在不同線路的區(qū)段內(nèi)建有各種制式的自動閉塞，特別是在樞紐地區(qū)，周邊相連的幾條線路大都有2種以上的自動閉塞制式。當(dāng)時的機(jī)車信號與各種自動閉塞制式相配套，互相之間不能兼容通用，甚至在同一制式的電氣化與非電氣化區(qū)段也不能兼容。由于機(jī)車信號不能跨制式兼容，使僅安裝一套機(jī)車信號設(shè)備的列車在樞紐內(nèi)不能連續(xù)地工作。
1．2 地面信息不統(tǒng)一問題
早期的機(jī)車信號和地面信息最多只有4個，在運用中機(jī)車信號和地面顯示相符即可。隨著UM71的引進(jìn)和8信息移頻、18信息移頻的研制成功，對18個信息的定義和使用要制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1998年在“JTl型通用機(jī)車信號設(shè)備”的標(biāo)準(zhǔn)制訂中，曾對移頻信息作了初步定義，但UM71是多種定義。移頻信息定義尚存在一些問題，如反向行車信息中，8信息移頻采用30Hz信息，而18信息移頻采用 7Hz信息。當(dāng)機(jī)車交路擴(kuò)大以后，機(jī)車信號與地面信息不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)的問題更加突出。
1．3 提速與跨交路問題
我國鐵路經(jīng)過4次大規(guī)模提速，提速里程達(dá)到13000km。雖然速度提高到140，160km／h，但某些區(qū)段的自動閉塞仍按120km／h設(shè)計，并沒有根據(jù)提速要求進(jìn)行相應(yīng)改造。在四顯示自動閉塞區(qū)段，按160km／h設(shè)計時，其綠黃顯示表示按規(guī)定速度注意運行，含義是預(yù)告注意；而按120km／h設(shè)計時，提速后其綠黃顯示含義是一級減速信息。特別是提速以后，在半自動閉塞和三顯示自動閉塞區(qū)段，列車進(jìn)站前機(jī)車信號預(yù)告信息不足，使列車速度控制距離不夠，存在一定安全隱患，要通過特殊規(guī)定來彌補(bǔ)這一不足。
1．4 不適應(yīng)新《技規(guī)》的“黃閃黃”問題
新《技規(guī)》針對18號道岔，在第317條明確規(guī)定了1個黃色閃光和1個黃色燈光的顯示意義，而機(jī)車信號卻沒有與之相對應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C(jī)是“黃閃黃”或雙黃顯示時，機(jī)車信號信息與顯示均不能區(qū)分，造成列車只能按雙黃顯示控制速度，沒有發(fā)揮“黃閃黃”能提高通過能力的作用，因此，要急需補(bǔ)充“黃閃黃”的信息定義。
2 機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化的主要原則
機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括機(jī)車信號信息定義、分配以及典型使用示意圖3大部分。其主要原則如下。
(1)要覆蓋我國鐵路所有閉塞區(qū)段。機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化定義及分配是面向全路的通用標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須要適應(yīng)我國所有閉塞區(qū)段，包括半自動閉塞、三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞以及特殊區(qū)段。所謂特殊區(qū)段包括5種，即列車運行速度小于或等于160km／h的半自動閉塞區(qū)段、列車運行速度小于或等于200km／h的自動閉塞區(qū)段、列車從制動到停車需要3個閉塞分區(qū)的自動閉塞區(qū)段、采用雙紅燈防護(hù)的自動閉塞區(qū)段，以及上述幾種區(qū)段的組合等。
上述5種特殊區(qū)段又分為普速區(qū)段、提速區(qū)段和準(zhǔn)高速區(qū)段。由于變頻點式、極頻、交流計數(shù)電碼和4信息移頻等制式不是今后發(fā)展的方向，并且信息數(shù)量少于4個，若維持原信息使用定義和分配，與新標(biāo)準(zhǔn)不會發(fā)生矛盾，所以新標(biāo)準(zhǔn)未包含其內(nèi)容。
(2)信息定義及分配要充分向下兼容。新標(biāo)準(zhǔn)是針對當(dāng)前機(jī)車信號信息使用中，矛盾較為突出的多信息 (包含18信息)移頻和UM71制式，在滿足提速需要的同時盡可能地發(fā)揮現(xiàn)有信息的作用，并充分向下兼容。在通用機(jī)車信號設(shè)備的基礎(chǔ)上，以進(jìn)路預(yù)告式向下兼容，做到信息統(tǒng)一定義及分配，即在不同速度區(qū)段使用的信息不會出現(xiàn)多種定義和不同的解釋，可以保證機(jī)車在跨交路運行時，按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)車信號設(shè)備均可正常接收和顯示。新標(biāo)準(zhǔn)
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