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道路交通事故處理程序規(guī)定論文（通用12篇）
在平平淡淡的日常中，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，借助論文可以達到探討問題進行學(xué)術(shù)研究的目的。那么你有了解過論文嗎？下面是小編精心整理的道路交通事故處理程序規(guī)定論文（通用12篇），歡迎閱讀與收藏。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇1
【摘要】
簡要介紹了我國道路交通事故中當(dāng)事人的賠償責(zé)任類型。包括過錯賠償責(zé)任、無過錯賠償責(zé)、混合過錯賠償責(zé)任、法定全部賠償責(zé)任和公平責(zé)任。
【關(guān)鍵詞】
交通事故；賠償；歸責(zé)原則
當(dāng)前，我國道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等法律、法規(guī)來規(guī)定。除了保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當(dāng)事人的賠償責(zé)任主要有以下幾種：
一、過錯賠償責(zé)任
所謂過錯賠償責(zé)任，就是說當(dāng)事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過錯的，應(yīng)當(dāng)按照過錯程度承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。我國《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任�！痹诘缆方煌ㄊ鹿侍幚碇校瑢嵭小斑^錯賠償原則”，但過錯賠償僅限于機動車之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項的規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過錯的，按照各自過錯的'比例分擔(dān)賠償責(zé)任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過錯賠償原則”，按照各自過錯的比例確定賠償責(zé)任。
二、無過錯賠償責(zé)
所謂無過錯賠償責(zé)任，就是指當(dāng)事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒有過錯，但依照法律的規(guī)定，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責(zé)任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒有過錯，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。
三、混合過錯賠償責(zé)任
所謂混合過錯賠償責(zé)任，就是指在道路交通事故當(dāng)中，當(dāng)事人各方主觀上都有過錯，對道路交通事故的發(fā)生都有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)按照各自的過錯承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車一方減輕責(zé)任的，違法的非機動車駕駛?cè)恕⑿腥顺袚?dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任�！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人有過錯的，可以減輕責(zé)任�！痹诤笠环N情況下，有過錯的對方當(dāng)事人也應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。
四、法定全部賠償責(zé)任
所謂法定全部賠償責(zé)任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責(zé)任，主要有五種情況：
1、逃逸一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任�！兜缆方煌ò踩ā返谄呤畻l規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場；造成人員傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門……”由此可見，機動車一旦發(fā)生交通事故，機動車駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼�，這是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務(wù)，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，承擔(dān)全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、故意破壞、偽造現(xiàn)場者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。道路交通事故現(xiàn)場是機動車發(fā)生交通事故時留下的，是認(rèn)定當(dāng)事人是否有過錯和事故責(zé)任的重要證據(jù)，也是確定當(dāng)事人是否承擔(dān)賠償責(zé)任重要事實。因此，《道路交通安全法實施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任�！币簿褪且袚�(dān)全部賠償責(zé)任。
3、毀滅證據(jù)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用、過錯的嚴(yán)重程度以及當(dāng)事人責(zé)任的根據(jù)，也是確定當(dāng)事人賠償責(zé)任的重要依據(jù)。如果當(dāng)事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導(dǎo)致缺乏證據(jù)而無法查清事故事實，無法認(rèn)定當(dāng)事人的事故責(zé)任，以致無法確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任。因此，只要當(dāng)事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場一樣，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
4、故意肇事者承擔(dān)全部賠償責(zé)任�！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)�、行人故意造成的，機動車一方不承擔(dān)責(zé)任。”
5、教練員承擔(dān)全部賠償責(zé)任�！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第二十條第二款規(guī)定，學(xué)員“在道路上學(xué)習(xí)機動車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任�！�
五、公平賠償責(zé)任
所謂公平賠償責(zé)任，是指當(dāng)事人依據(jù)民事活動中的“公平原則”承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。《道路交通安全法》第一百一十九條（五）項規(guī)定：“交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。”由此可知，車輛在道路上因意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件也屬于交通事故，這是我國道路交通安全法律首次將道路上發(fā)生的意外事件規(guī)定為交通事故，使這類交通事故的處理有法可依。在意外事件的交通事故中，如何確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任呢？《民法通則》第一百三十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對造成損害都沒有過錯的，可以根據(jù)實際情況，由當(dāng)事人分擔(dān)民事責(zé)任�！奔闯袚�(dān)公平賠償責(zé)任。一般而言，對交通事故的損失由當(dāng)事人平均分擔(dān)，但如果一方經(jīng)濟條件較差，而另一方經(jīng)濟條件較好，可以根據(jù)實際情況，由另一方多承擔(dān)一些民事責(zé)任。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇2
摘要：
道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：
交通肇事 道路安全意識 立法與執(zhí)法力度 事故緊急救援系統(tǒng)
一、人的因素及法律上的不利評價
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護現(xiàn)場并設(shè)置安全提示標(biāo)識等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
�。ǘ{駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應(yīng)當(dāng)且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責(zé)，從而加重了對被害人進行經(jīng)濟損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）
根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認(rèn)識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素
�。ㄒ唬┰诘缆芬蛩亍５缆返耐〞尺m行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
�。ǘ┰诃h(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
�。ㄈ┝⒎ㄅc執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
�。ㄋ模┕芾硎侄畏矫妗I(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
�。ǘ├脧V播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設(shè)置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實用更有效；定期維護及時清潔風(fēng)險提示標(biāo)識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應(yīng)對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度
�。ㄒ唬╇S著時代的發(fā)展與進步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時代對法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實踐。
�。ǘ┮欢ㄒ訌妼囕v的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱髲U車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化 交通法規(guī)的威懾力，對嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項工作。
六、設(shè)立公益救援基金
在個人無力救助或個人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠(yuǎn)離事故！
參考文獻：
[1]劉文光. 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在中小城市交通事故分析中的應(yīng)用研究.學(xué)士論文.道客巴巴網(wǎng).20xx.06.20
[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報.2005年10第13卷第5期
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇3
數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在金融業(yè)、醫(yī)療保健業(yè)、市場業(yè)、零售業(yè)和制造業(yè)等很多領(lǐng)域都得到了很好的應(yīng)用。針對交通安全領(lǐng)域中交通事故數(shù)據(jù)利用率低的現(xiàn)狀，可以通過數(shù)據(jù)挖掘?qū)ο嚓P(guān)交通事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，從而發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)聯(lián)，這對提升交通安全水平具有非常重要的意義。
1、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)概述
數(shù)據(jù)挖掘（DataMining）即對大量數(shù)據(jù)進行有效的分類統(tǒng)計，從而整理出有規(guī)律的、有價值的、潛在的未知信息。一般來講，這些數(shù)據(jù)存在極大的隨機性和不完全性，其包括各行各業(yè)各個方面的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)挖掘是一個結(jié)合了數(shù)據(jù)庫、人工智能、機器學(xué)習(xí)的學(xué)科，涉及統(tǒng)計數(shù)據(jù)和技術(shù)理論等領(lǐng)域。
2、數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析研究
關(guān)聯(lián)分析作為數(shù)據(jù)挖掘中的重要組成部分，其主要作用就是通過數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)聯(lián)從而發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中某種未知的聯(lián)系。關(guān)聯(lián)分析最初是在20世紀(jì)90年代初被提出來的，一直備受關(guān)注。已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，包括醫(yī)療體檢、電子商務(wù)、商業(yè)金融等各個領(lǐng)域。關(guān)聯(lián)規(guī)則的挖掘一般可分成兩個步驟[1]：
�。�1）找出頻繁項集，不小于最小支持度的項集；
�。�2）生成強關(guān)聯(lián)規(guī)則，不小于最小置信度的關(guān)聯(lián)規(guī)則。相對于生成強關(guān)聯(lián)規(guī)則，找出頻繁項集這一步比較麻煩。由R.Agrawal等人在1994年提出的Apriori算法是生成頻繁項集的經(jīng)典算法。Apriori算法使用了Level-wise搜索的迭代方法，即用k-項集探索（k+1）-項集。Apriori算法在整體上可分為兩個部分。
�。�1）發(fā)現(xiàn)頻集。這個部分是最重要的，開銷相繼產(chǎn)生了各種各樣的頻集算法，專門用于發(fā)現(xiàn)頻集，以降低其復(fù)雜度、提高發(fā)現(xiàn)頻集的效率。
�。�2）利用所獲得的頻繁項集各種算法主要致力產(chǎn)生強關(guān)聯(lián)規(guī)則。當(dāng)然頻集構(gòu)成的聯(lián)規(guī)則未必是強關(guān)聯(lián)規(guī)則，還要檢驗構(gòu)成的關(guān)聯(lián)規(guī)則的支持度和支持度是否超過它們的閾值。Apriori算法找出頻繁項集分為兩步：連接和剪枝。
（1）連接。集合Lk-1為頻繁k-1項集的集合，它通過與自身連接就可以生成候選k項集的集合，記作Ck。
（2）剪枝。頻繁k項集的集合Lk是Ck的子集。剪枝首先利用Apriori算法的性質(zhì)（頻繁項集的所有非空子集都是頻繁的，如果不滿足這個條件，就從候選集合Ck中刪除）對Ck進行壓縮；然后，通過掃描所有的事務(wù)，確定壓縮后Ck中的每個候選的支持度；最后與設(shè)定的最小支持度進行比較，如果支持度不小于最小支持度，則認(rèn)為該候選項是頻繁的。目前，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，人工智能、機器識別等技術(shù)興起，關(guān)聯(lián)分析也被越來越多應(yīng)用其中，并在不斷發(fā)展中提出了大量的改進算法。
3、數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析在道路交通事故原因分析當(dāng)中的應(yīng)用
近年來，我國越來越多的學(xué)者將數(shù)據(jù)挖掘關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用于道路交通事故的研究中，主要是分析道路、車輛、行人以及環(huán)境等因素與交通事故之間的某種聯(lián)系。Pande和Abdel-Aty[3]通過關(guān)聯(lián)分析研究了美國佛羅里達州2004年非交叉口發(fā)生的道路交通事故，重點分析了各個不同的影響因素與交通事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，通過研究得出如下結(jié)論，道路照明條件不足是引發(fā)道路交通事故的主要因素，除此之外，還發(fā)現(xiàn)天氣惡劣的環(huán)境下道路彎道的直線段也極易發(fā)生交通事故。Graves[4]利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)中的關(guān)聯(lián)規(guī)則對歐洲道路交通事故進行了分析，主要研究了交通事故與道路設(shè)施狀況之間的關(guān)聯(lián)，通過研究發(fā)現(xiàn)了易導(dǎo)致交通事故發(fā)生的各個道路設(shè)施狀況因素，此研究為歐洲路面建設(shè)及投資提供了強大的決策支持。我國學(xué)者董立巖在研究道路交通事故數(shù)據(jù)的文獻中，將粗糙集與關(guān)聯(lián)分析進行了融合，提出了基于偏好信息的決策規(guī)則簡約算法并將其應(yīng)用其中，通過分析發(fā)現(xiàn)了道路交通事故的未知規(guī)律。王艷玲通過關(guān)聯(lián)分析中的因子關(guān)聯(lián)樹模型重點分析了影響道路交通事故最重要的因子，發(fā)現(xiàn)在道路交通事故常見的`誘因人、車、路及環(huán)境中對事故影響最大的因子是環(huán)境。許卉瑩等利用關(guān)聯(lián)分析、聚類分析以及決策樹分析三種數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對道路交通事故數(shù)據(jù)進行分析，最終得出了科學(xué)的道路交通事故預(yù)防和交通安全管理決策依據(jù)。尚威等在研究中，對大量的道路交通數(shù)據(jù)進行了有效整合，并在此基礎(chǔ)上按照交通事故相關(guān)因素的不同特點整理出與事故發(fā)生有關(guān)的字段數(shù)據(jù)，形成新的事故數(shù)據(jù)記錄表，然后再根據(jù)多維關(guān)聯(lián)規(guī)則對記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，從而發(fā)現(xiàn)了事故誘導(dǎo)因素記錄字段值和事故結(jié)果字段值組成的道路交通事故頻繁字段的組合。張聽等在充分掌握聚類數(shù)據(jù)挖掘理論與方法的基礎(chǔ)上，提出了多目標(biāo)聚類分析框架和一個啟發(fā)式的聚類算法k-WANMI，并將其用在道路交通事故的聚類研究中對不同權(quán)重的屬性進行了多目標(biāo)分析。同樣，許宏科也利用該方法對公路隧道交通流數(shù)據(jù)進行了聚類分析，其在研究中不僅明確了隧道交通流的峰值規(guī)律，而且還根據(jù)這種規(guī)律制訂了隧道監(jiān)控設(shè)備的不同控制方案，對提高隧道交通安全的水平做了極大的貢獻。徐磊和方源敏在研究中，提出了由簡化信息熵構(gòu)造的改進C4.5決策樹算法，并將其應(yīng)用在交通事故數(shù)據(jù)的研究中，對交通數(shù)據(jù)進行了正確分類，發(fā)現(xiàn)了一些隱藏的規(guī)則和知識，為交通管理提供了依據(jù)。劉軍、艾力斯木吐拉、馬曉松運用多維關(guān)聯(lián)規(guī)則分析交通事故記錄，從而找到導(dǎo)致交通事故發(fā)生次數(shù)多的主要原因，并且指導(dǎo)相關(guān)部門作出相應(yīng)的決策。楊希剛運用關(guān)聯(lián)規(guī)則為現(xiàn)實中的交通事故的預(yù)防提供依據(jù)。吉林大學(xué)的吳昊等人，基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的理論基礎(chǔ)，定義了公路交通事故屬性模型，并結(jié)合改進后的Apriori算法，分析了交通事故歷史數(shù)據(jù)信息，為有關(guān)單位和用戶尋找道路黑點（即事故多發(fā)點）提供了技術(shù)支援和決策幫助。
4、結(jié)語
通過數(shù)據(jù)挖掘中的關(guān)聯(lián)分析方法雖然能夠?qū)Φ缆方煌ㄊ鹿实南嚓P(guān)因素進行清晰的分析，但是目前在這一方面的研究仍有不足之處。因為關(guān)聯(lián)分析在道路交通事故的研究中往往只能片面發(fā)現(xiàn)某一種或幾種因素影響交通事故的規(guī)律，很難將所有影響因素結(jié)合起來進行全面系統(tǒng)的分析。然而道路交通事故的發(fā)生通常都是由相應(yīng)因素導(dǎo)致，而后事故當(dāng)事人意識到危險源的存在并采取措施，直到事故發(fā)生的連續(xù)過程，整體來看體現(xiàn)了時序性。也就是說，道路交通事故是受到一系列按照時間先后順序排列的影響因素組合共同作用而發(fā)生的，從整體的角度出發(fā)研究事故發(fā)生機理更加科學(xué)。
參考文獻
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道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇4
一、基本概況
1.我市是位于山西南部的一座交通樞紐城市，人口約 35 萬余人，鐵路公路四通八達，是晉南地區(qū)重要的交通要道。我市擁有各類機動汽車 3.5 萬余輛，摩托車 2.1 萬余輛，機動車、摩托車駕駛?cè)私?5 萬余人，年均發(fā)生交通大小事故約 2500 余起。2012年 11 月底我市道路交通事故糾紛調(diào)解委員會在交警大隊事故中隊正式掛牌成立，由交警大隊、司法局人民調(diào)解組織、公證人員等組成。道路交通事故糾紛調(diào)解委員會將行政調(diào)解、人民調(diào)解、司法調(diào)解有機統(tǒng)一，將受案、調(diào)案、審案融入到交通事故矛盾糾紛調(diào)解委員會工作中。人民調(diào)解、公證是根據(jù)交警部門的道路交通事故處理認(rèn)定書進行調(diào)解，緊緊圍繞社會穩(wěn)定，各盡其能，通過辦理賠償協(xié)議公證、提存公證、賦予強制執(zhí)行效力公證，有效化解了雙方矛盾糾紛，維護了社會和諧穩(wěn)定。
2.為貫徹落實中央政法委"三項重點工作"部署和全國公安機關(guān)社會管理創(chuàng)新座談會精神，進一步化解道路交通事故引發(fā)的矛盾糾紛，提高事故處理執(zhí)法辦案工作水平，根據(jù)《人民調(diào)解委員會組織條例》、《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》和《公安部交管局關(guān)于加強和改進道路交通事故處理工作深入推進社會矛盾化解的意見》（公交管[2010]47 號）等有關(guān)規(guī)定，在我市推行人民調(diào)解委員會調(diào)解道路交通事故民事?lián)p害賠償工作以來，公證充分發(fā)揮其"預(yù)防糾紛，減少訴訟"的職能作用，在化解道路交通事故矛盾調(diào)解及達成賠償協(xié)議過程中起到了關(guān)鍵作用。
二、公證制度
公證制度是一項預(yù)防性的法律制度，它和基層司法調(diào)解、法院審理民事糾紛共同組成我國的法律制度建設(shè)體系。它通過對非爭議、非訴訟的既存事項、依法進行真實、合法的判斷性證明，從而實現(xiàn)預(yù)防糾紛，防患未然，保障社會公共利益和當(dāng)事人合法權(quán)益的目的�！豆C法》第一條：為規(guī)范公證活動，保證公證機構(gòu)和公證員依法履行職責(zé)，預(yù)防糾紛，保障自然人、法人或者其他組織的合法權(quán)益，制定本法。從這一條我們可以看出公證具有預(yù)防糾紛、減少訴訟和服務(wù)、溝通、證明、監(jiān)督的職能作用，公證機構(gòu)作為我國法律服務(wù)部門的重要組成部分，主要是通過辦理相鄰關(guān)系、財產(chǎn)關(guān)系、人身關(guān)系公證，有效處理社會群體之間、家庭之間，人與人之間的矛盾，來維護社會的公平正義，保證社會的安定有序。作為預(yù)防性的法律制度設(shè)立的公證機構(gòu)，是如何在"預(yù)防矛盾糾紛，維護社會穩(wěn)定"中發(fā)揮作用的？公證工作的職能是通過依法介入人民商事的法律行為，確保意思表示真實、合法、保障民商事活動有序進行，提供具有法定證明力的證據(jù)，賦予債權(quán)文書以強制執(zhí)行效力，促進矛盾糾紛的有效解決。公證工作在預(yù)防矛盾糾紛、促進社會和諧方便具有不可替代的重要作用，這正是公證制度的核心價值所在。
三、公證在道路交通事故調(diào)解處理中的作用
（一）辦理提存公證，為受害方在住院就醫(yī)期間醫(yī)療費用的實現(xiàn)提供了保障
在現(xiàn)實生活中經(jīng)常會遇到這樣的問題，發(fā)生交通事故后，受害方需住院治療，在住院時醫(yī)院要求先交付押金，可肇事一方不愿交付，雙方互不信任。在這種情況下采用"提存公證"的辦法使這一難題迎刃而解。公證處和交警事故隊依據(jù)提存公證相關(guān)法律，建立交通事故公證提存法律服務(wù)工作機制，由此形成了公證工作全程參與道路交通事故處置的警證合作機制。
辦理交通事故提存公證的程序：
1.公證處設(shè)立專用賬戶；
2.對交通事故保證金進行提存公證；
3.由公證處根據(jù)交警事故或醫(yī)院催款通知單給予支付；
4.根據(jù)雙方協(xié)議將事故保證金提存公證處。這樣的做法，既有利于受害方住院期間的醫(yī)療費用得到保障，防止了在事故處理期間為了醫(yī)藥費支出相推諉、扯皮，又使肇事方不因交通事故而耽誤其工作。同時還達到規(guī)范交警執(zhí)法的作用。提存公證的實施，方便了當(dāng)事人，也解決了這一困擾交通事故處理的難題。如 2013 年 8 月 17 日，田某、楊某駕駛機動車將靳某撞傷，經(jīng)交警事故隊辦案民警依法認(rèn)定田某、楊某負(fù)此次事故的全部責(zé)任。隨后，肇事方與受害方達成協(xié)議，為了便于雙方生產(chǎn)、生活需要，受害方靳某住院期間治療費用由自己先墊付，肇事方楊某、田某將靳某住院期間保證金人民幣伍仟元和人民幣貳仟元辦理提存公證，待靳某出院后以道路交通事故調(diào)解委員會調(diào)解書或法院判決書領(lǐng)取，這樣傷者治療費用得到了保障，肇事車輛及時放行，減少了營運損失，傷者和肇事方都滿意。
（二）辦理賠償協(xié)議公證，減少了道路交通事故的訴訟
侯馬市道路交通事故人民調(diào)解委員會與公證處積極探索社會矛盾化解、社會管理創(chuàng)新、公正廉潔執(zhí)法的生動載體。從而進一步推進交通事故矛盾糾紛處理的規(guī)范化，實現(xiàn)了交通事故矛盾糾紛化解工作"前、專、快"工作成效。一是"前",將公正執(zhí)法、化解矛盾及管理創(chuàng)新的關(guān)口前移。交通事故矛盾糾紛的調(diào)解及辦理提存公證、賠償協(xié)議公證便捷高效的服務(wù)，拉近了調(diào)解人員、公證人員與人民群眾之間的距離，化解了矛盾糾紛的升級。二是"專",發(fā)揮了司法調(diào)解人員、公證人員的法律權(quán)威專業(yè)作用。司法調(diào)解人員、公證人員的介入，解放了調(diào)解環(huán)節(jié)的.警力，緩解了交通民警工作強度，統(tǒng)一了交通事故損害賠償案件的法律適用，為當(dāng)時人提供專業(yè)法律服務(wù)。經(jīng)公證處的參與，對延期給付賠償款提供了保障。因很多車輛沒有交強險，有的車主愿意賠，但賠償款不能一次性到位，需分期付款，有時甚至需要幾年時間，為解決受害人的后顧之憂，公證通過對賠償協(xié)議辦理賦予強制執(zhí)行效力的債權(quán)文書的公證，可不經(jīng)過訴訟程序直接進入強制執(zhí)行程序。三是"快",經(jīng)人民調(diào)解、辦理公證結(jié)案速度快。由于人民調(diào)解和公證共同參與，調(diào)解、公證效率的提高，從源頭上最大限度減少了社會不和諧因素，更好服務(wù)和方便群眾。如 2013 年 9 月 3 日發(fā)生在我市北環(huán)路東莊村口的道路交通事故，因交通事故現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失，交警人員無法認(rèn)定交通事故當(dāng)事雙方的責(zé)任一案，由交警事故隊移交給道路交通事故人民調(diào)解委員會后，經(jīng)專業(yè)司法調(diào)解人員、公證人員從法律專業(yè)的角度分析賠償依據(jù)，同時根據(jù)本案實地情況，對雙方當(dāng)事人進行調(diào)解，雙方很快達成了賠償協(xié)議，傷者及時得到醫(yī)治，并得到了 4500 元的賠償金，實現(xiàn)了案結(jié)事了。
四、運用公證手段，加強法律宣傳，提高當(dāng)事人用法自覺性
在交通事故處理過程中引入公證程序，一方面通過公證機構(gòu)的審查和對相關(guān)事實的確認(rèn)，為事故雙方當(dāng)事人明確其權(quán)利義務(wù)關(guān)系提供了具有法律效力的證據(jù)。另一方面，在辦理公證業(yè)務(wù)中，公證人員運用法律知識，通過和當(dāng)事人的溝通，使其真正認(rèn)識到了只有增強法制觀念，運用法律手段，才能使糾紛得到更好地解決。我處在辦理交通事故賠償協(xié)議公證時，就注意做好雙方當(dāng)事人的工作，給他們講有關(guān)的法律法規(guī)，勸說責(zé)任人按照規(guī)定給受害人進行賠償，同時，也要做好受害人家屬的思想工作，告訴他們要按照法律的規(guī)定來要求賠償，不能提出過高要求。因公證處是法律賦予的證明機構(gòu)，所以，能夠取得雙方當(dāng)事人的信任，容易使雙方當(dāng)事人盡快的達成協(xié)議，從而避免雙方進行訴訟。截止今年10 月底我處共辦理交通事故賠償協(xié)議、提存公證、賦予強制執(zhí)行效力公證 600 余件，受到各方的好評。
綜上所述，我市道路交通事故人民調(diào)解委員會，借助司法、公證調(diào)解力量，開辟交通事故調(diào)解新陣地，自 2012 年組建以來，實現(xiàn)了社會效果和法律效果的統(tǒng)一。切實讓老百姓充分感受到在道路交通事故處理中，損害賠償協(xié)議的公證、提存公證、賦予強制執(zhí)行效力公證方式的創(chuàng)新給交通管理工作帶來的變化，初步實現(xiàn)"群眾滿意，形象提升"的良好局面。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇5
本文從交通事故責(zé)任認(rèn)定書的法律性質(zhì)入手，探討責(zé)任認(rèn)定書所載明的事故責(zé)任認(rèn)定與司法實踐中的責(zé)任劃分。
一、交通事故責(zé)任認(rèn)定書的法律性質(zhì)
責(zé)任認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)具有以下法律性質(zhì)：
(一)責(zé)任認(rèn)定書具有權(quán)威性、現(xiàn)場性和及時性。責(zé)任認(rèn)定書需由職權(quán)機關(guān)依據(jù)交通事故現(xiàn)場狀況及時作出原因認(rèn)定和責(zé)任劃分。
(二)責(zé)任認(rèn)定書具有整體性、終結(jié)性。責(zé)任認(rèn)定書是針對整個交通事故現(xiàn)場作出的責(zé)任認(rèn)定，是職權(quán)機關(guān)作出的唯一認(rèn)定、終結(jié)認(rèn)定。
(三)責(zé)任認(rèn)定書的內(nèi)容具有格式化和技術(shù)性要求。原因分析和責(zé)任認(rèn)定需具備相應(yīng)的技術(shù)要求，同時責(zé)任認(rèn)定書內(nèi)容的組成部分相對固定，具有格式化要求。
二、交通事故責(zé)任認(rèn)定書的適用規(guī)則
在司法實踐中，交通事故責(zé)任認(rèn)定書在人民法院審理案件的過程中具有重要地位�！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十七條規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門制作的交通事故認(rèn)定書，人民法院應(yīng)依法審查并確認(rèn)其相應(yīng)的證明力，但有相反證據(jù)推翻的除外。各地方法院也有相應(yīng)規(guī)定，比如，陜西省高級人民法院頒發(fā)的《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件若干問題的指導(dǎo)意見(試行)》(陜高法[2007]258號)規(guī)定：“公安交通管理部門制作的交通事故責(zé)任認(rèn)定書應(yīng)作為人民法院審理案件的依據(jù)，但當(dāng)事人提供證據(jù)足以證明該責(zé)任認(rèn)定與事實不符的，人民法院可根據(jù)查明的事實認(rèn)定責(zé)任�！北本┦懈呒壢嗣穹ㄔ骸蛾P(guān)于在民事審判中正確對待〈交通事故責(zé)任認(rèn)定書〉的通知》規(guī)定，在民事審判中應(yīng)將交通事故責(zé)任認(rèn)定書作為重要證據(jù)材料使用，經(jīng)審查后確定能否作為認(rèn)定案件事實的依據(jù)。上述法規(guī)均在法律上明確承認(rèn)了交通事故責(zé)任認(rèn)定書的訴訟地位。
根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十七條規(guī)定，責(zé)任認(rèn)定書在司法適用中的情形主要有以下兩種：
1.當(dāng)事人對事實認(rèn)定無爭議的，可直接作為審理案件的依據(jù)，作為證據(jù)材料使用;
2.當(dāng)事人對事實認(rèn)定或責(zé)任劃分有異議的，法官審查后確定能否作為定案依據(jù)使用。
目前，我國法院在民事訴訟中對責(zé)任認(rèn)定進行附帶司法審查。附帶性審查是對具體行政行為予以采信或拒絕采納的一種方式，但不能對具體行政行為撤銷、變更等。筆者認(rèn)為，在附帶性審查中，法院負(fù)有謹(jǐn)慎審核的義務(wù)，但應(yīng)以當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定書提出異議為必要條件。如果雙方當(dāng)事人對責(zé)任認(rèn)定書所載明的事實和責(zé)任劃分均無異議，且其事實清楚、程序合法，法院則可將交通事故責(zé)任認(rèn)定書直接作為定案依據(jù)，有利于服判息訴。若當(dāng)事人對責(zé)任認(rèn)定書有異議，人民法院應(yīng)歸納與案件爭議焦點相關(guān)的異議部分，可分別詢問雙方當(dāng)事人，必要時可以請路人、辦案民警、有關(guān)鑒定部門等作為證人或鑒定人出庭作證，盡量還原事發(fā)現(xiàn)場。鑒于人民法院受理案件時事故現(xiàn)場已不復(fù)存在，事發(fā)車輛一般已經(jīng)修復(fù)，傷者也已經(jīng)妥善就診，當(dāng)事人駕車時的精神、生理狀況無從復(fù)驗，所能依據(jù)的可能僅限于交警部門移交的材料，有學(xué)者提出的“在必要時考慮當(dāng)事人提出的重新勘驗、重新鑒定申請”顯得并不切實可行。
三、道路交通事故侵權(quán)行為歸責(zé)原則
(一)交通事故責(zé)任與民事責(zé)任的區(qū)別
責(zé)任認(rèn)定書只是一種證據(jù)。責(zé)任認(rèn)定書中的“責(zé)任”應(yīng)是對事實的判斷，即“應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的過錯”，是全部過錯、主要過錯、次要過錯或同等過錯。但是，民事賠償責(zé)任卻是一種因侵權(quán)行為引起的法律義務(wù)，二者具有本質(zhì)上的不同。
(二)交通事故責(zé)任與民事責(zé)任的`不同會否導(dǎo)致賠償結(jié)果的不同
本文只針對公安機關(guān)交通管理部門(以下簡稱交管部門)與人民法院作出的法律文書進行比較。
交管部門作出的法律文書基本為調(diào)解協(xié)議，人民法院也可以主持調(diào)解，二者均應(yīng)參照相關(guān)法律規(guī)定，在當(dāng)事人平等自愿的基礎(chǔ)上達成。但每一件案件最終的賠償結(jié)果都會因案件和當(dāng)事人情況的不同而有所不同，所以當(dāng)事人無法準(zhǔn)確預(yù)見哪一種調(diào)解會對自己更有利，因此上述比較并無實際意義。值得一提的是，如果當(dāng)事人雙方無論在哪個部門主持下均無法協(xié)成調(diào)解，人民法院需依法作出裁決。在裁決時，人民法院不宜直接對交通事故責(zé)任予以認(rèn)定，而應(yīng)立足民事責(zé)任的認(rèn)定，即依據(jù)民事責(zé)任歸責(zé)原則將交通事故責(zé)任認(rèn)定轉(zhuǎn)化為民事責(zé)任認(rèn)定。如認(rèn)為責(zé)任認(rèn)定書認(rèn)定結(jié)論不當(dāng)，或者涉及案件屬于依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第四十五條不具體認(rèn)定交通事故責(zé)任的案件，應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的過錯或法律的特別規(guī)定確定民事賠償責(zé)任。對交通管理部門針對非道路交通糾紛形成的《事故成因分析意見》應(yīng)予參考，并應(yīng)根據(jù)損害發(fā)生的原因確定當(dāng)事人各方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事賠償責(zé)任。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇6
摘 要：
摩托車事故損傷指摩托車駕駛員及被撞行人的損傷。交通損傷常表現(xiàn)為復(fù)雜多樣， 有的損傷有外輕內(nèi)重的特點， 常常被傷者忽視， 從而延誤治療， 造成無法挽回的后果。本文以一例特殊的摩托車交通事故為切入點， 深入分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因， 并提出相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：
法醫(yī)損傷學(xué)； 摩托車； 交通事故； 死亡；
摩托車因其價格便宜， 機動性能好， 適應(yīng)各種路面， 深受廣大群眾歡迎。我國是摩托車生產(chǎn)大國， 每年的摩托車生產(chǎn)量占世界第一位。由于摩托車的高速、開放、缺少保護設(shè)施和穩(wěn)定性差等特點， 并常在人叢中或車叢中穿插行進， 其事故發(fā)生率極高， 傷亡率也位居機動車輛損傷的首位[1].有的交通事故損傷有體表損傷輕微， 但腦和內(nèi)臟器官損傷嚴(yán)重的特點， 傷者會自認(rèn)為受傷不嚴(yán)重， 而不及時就醫(yī)， 從而錯過最佳治療時機， 造成無法挽回的后果。
一、案例資料
簡要案情：田某， 男， 54歲。某年8月23日10時許， 被家人發(fā)現(xiàn)倒于距自家100米左右公路中央死亡， 其頭部有傷， 摩托車大燈玻璃破裂， 遂報警。
現(xiàn)場勘查：現(xiàn)場位于通往死者家的機耕路上， 距死者家100米左右， 路寬4m, 呈東西走向， 為機耕路， 路面不平整。現(xiàn)場見田某尸體已被家屬轉(zhuǎn)移至路邊。田某駕駛的摩托車橫倒于公路中央， 左側(cè)在下， 右側(cè)在上， 摩托車頭部向南， 尾部向北， 摩托頭部右側(cè)見擦傷痕， 上粘附有泥土及少許青草。摩托車大燈玻璃已破裂， 為新鮮破裂。右側(cè)反光鏡偏離原有位置， 上有少許血跡及泥土粘附， 右側(cè)擋泥板可見挫裂口， 上有泥土粘附。摩托車左右把手粘附少量血跡。通過現(xiàn)場勘查未發(fā)現(xiàn)摩托車大燈玻璃碎片， 地面未發(fā)現(xiàn)血跡， 未發(fā)現(xiàn)摩托車與地面擦蹭痕跡， 分析現(xiàn)場不是第一現(xiàn)場。
尸體檢驗：死者上身穿短袖白襯衣， 該襯衣右衣袖見8.0cm×6.0cm綠色擦痕， 右下擺見10.0cm×6.0cm綠色擦痕， 其上見5.0cm×2.0cm破口。下身穿灰色長褲， 雙褲腿前側(cè)見泥土粘附， 雙腳穿綠色膠鞋。尸長162cm, 左頂部見5.0cm×1.0cm、2.0cm×1.0cm兩處裂創(chuàng)， 創(chuàng)緣不整齊， 呈不規(guī)則形， 有四個創(chuàng)角， 深達顱骨， 可見顱骨線形骨折， 顱骨叩擊破響。雙瞳孔等大等圓， 直徑0.6cm, 雙鼻腔及雙外耳道未見出血及異常分泌物， 口腔未見異常。雙前臂見散在擦傷， 已結(jié)痂；雙手粘附血跡。雙下肢見少許擦傷。余體表未見損傷及骨折。解剖見左頂部硬膜外血腫， 量約120ml.胸腹腔解剖未見異常。
調(diào)查走訪：田某摩托車手續(xù)齊全， 年檢合格， 田某駕駛證準(zhǔn)駕車輛與駕駛車輛符合。據(jù)其妻子敘述， 田某于當(dāng)天早上6點左右從家里騎摩托車出門到其大姑家買豬崽， 到其大姑家騎摩托車需要1小時左右， 田某在7點左右買到豬后還給其妻子打了電話， 說自己馬上騎車回家， 但當(dāng)天早上10點左右其妻子見田某還未到家， 電話也無人接聽， 遂出門尋找田某， 在距其家100米左右公路上發(fā)現(xiàn)田某。據(jù)認(rèn)識田某的村民敘述， 其在當(dāng)天早上9點左右在路上見過田某騎摩托車帶著東西往家行駛， 遂和其打招呼， 但田某并未理睬。余未走訪到有價值信息。通過查看沿途監(jiān)控及走訪目擊證人， 終于在一公路旁發(fā)現(xiàn)了第一現(xiàn)場， 現(xiàn)場位于田某回家方向公路右側(cè)路邊， 為一居民菜地， 菜地周圍有巖石圍成一圈， 菜地外圍為荒地， 荒地長有青草， 荒地上可見一長約10.0m, 寬約3.0m的青草倒伏帶。距目擊證人描述， 當(dāng)天其在家里看電視， 突然聽到屋外有響聲， 出門發(fā)現(xiàn)一騎摩托車男子倒在此處， 該證人還上去問其有事沒有， 后該男子在地上休息十分鐘左右后將車扶起后騎走， 車后面還帶有兩頭豬崽。通過仔細(xì)勘查現(xiàn)場， 在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了玻璃碎片， 通過比對后確認(rèn)為田某摩托車大燈玻璃碎片。綜合分析該處為第一現(xiàn)場。
二、討論
�。ㄒ唬� 死因分析
尸檢見死者左頂部兩處裂創(chuàng)， 深達顱骨， 可見顱骨線形骨折， 顱骨叩擊破響。解剖見左頂部硬膜外血腫， 量約120ml, 說明系嚴(yán)重顱腦損傷死亡。
（二） 損傷成因分析
�。�1） 左頂部兩處裂創(chuàng)， 創(chuàng)緣不整齊， 創(chuàng)角多， 深達顱骨， 可見顱骨線形骨折， 解剖見硬膜外血腫。分析死者頭部與菜地周圍巖石接觸可以形成。
�。�2） 死者白色短袖襯衣右衣袖見綠色擦痕， 右下擺見綠色擦痕及破口， 下身長褲雙褲腿前側(cè)見泥土粘附， 分析死者倒地后有向前移動的過程， 擦痕為和地面接觸所致。
�。�3） 死者雙前臂及雙下肢見擦傷， 屬切力所致， 身體在地面平移可以形成。
�。ㄈ� 摩托車損痕成因分析
摩托車頭部右側(cè)見擦傷痕， 右側(cè)反光鏡偏離原有位置， 右側(cè)擋泥板可見挫裂口。說明摩托車是向右倒地后再向前平移了一段距離。與現(xiàn)場勘查情況符合。
�。ㄋ模� 死者受傷后活動分析
通過現(xiàn)場勘查、尸體檢驗結(jié)合目擊證人描述， 死者在第一現(xiàn)場倒地受傷后， 發(fā)現(xiàn)自己頭部受傷出血， 用手接觸了受傷部位， 手上沾染了血跡， 覺得自己應(yīng)該沒事， 休息一會后又騎車往家趕。手上血跡粘附到摩托車把手上。在回家途中已感不支， 故認(rèn)識的村民和他打招呼時他已無法回應(yīng)。繼續(xù)騎行一段路程后倒地死亡。
�。ㄎ澹� 事件性質(zhì)分析
通過現(xiàn)場勘查尸體檢驗及走訪調(diào)查， 結(jié)合證人材料， 田某系騎車車速過快沖出公路后倒地致頭部受傷， 認(rèn)為自己并無大礙后繼續(xù)騎車往家趕。后在路上損傷加重后倒地死亡。性質(zhì)為交通事故。
�。� 總結(jié)
該案例比較特殊， 為筆者從事工作多年來第一次遇見， 本案死者倒地死亡現(xiàn)場不是事故發(fā)生第一現(xiàn)場。通過仔細(xì)現(xiàn)場勘查及尸體檢驗， 發(fā)現(xiàn)了痕跡物證。通過走訪調(diào)查， 偵查員和技術(shù)員找到了事故發(fā)生的`第一現(xiàn)場， 通過對第一現(xiàn)場的仔細(xì)勘查， 發(fā)現(xiàn)了相關(guān)痕跡物證。通過證人描述及比對， 確認(rèn)其為田某發(fā)生事故的第一現(xiàn)場。
交通亡人事故受害者主要為行人及摩托車駕駛員， 摩托車亡人事故中大部分駕乘人員又未按照要求佩戴頭盔， 且騎行速度過快， 導(dǎo)致了摩托車事故多發(fā)， 且發(fā)生事故后死亡率高。本案中死者未按照要求佩戴頭盔， 受傷后覺得自己并無大礙， 并沒有及時撥打110及120求救， 且擔(dān)心購買的豬崽在路上太久會出現(xiàn)問題， 于是繼續(xù)騎車趕往家中， 后在回家途中倒地死亡。死者并沒有在第一現(xiàn)場即時死亡， 故找到第一現(xiàn)場尤為重要。
死者受傷后僅認(rèn)為自己是皮外傷， 并沒有意識到有腦和內(nèi)臟器官損傷的可能， 故沒有及時撥打求救電話或者自行去醫(yī)院檢查。有的顱腦損傷顱內(nèi)出血緩慢， 經(jīng)過一段時間后才出現(xiàn)癥狀。死亡率與年齡相關(guān)， 年齡越大， 死亡率越高。如及時送醫(yī)治療特別是手術(shù)治療后可不致死。本案死者已經(jīng)54歲， 受傷后不及時治療死亡可能性更大。而死者并沒有及時就醫(yī)， 導(dǎo)致錯過了最佳治療時間。
摩托車因為其機動性強， 經(jīng)濟實惠， 駕照易獲得的原因， 深受廣大群眾的歡迎， 但有的駕駛員并不遵守交通規(guī)則， 闖紅燈， 不戴頭盔， 不靠右行， 騎行速度快的情況很普遍。本案中的死者就沒有佩戴頭盔， 且騎行時速度過快， 直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
筆者認(rèn)為應(yīng)加大對駕乘人員的宣傳， 發(fā)生交通事故后應(yīng)第一時間撥打報警電話及求救電話， 而不能自認(rèn)為并無大礙而不去醫(yī)院處理， 否則會延誤最佳治療時間。騎行摩托車時應(yīng)遵守交通規(guī)則， 佩戴頭盔， 靠右行駛， 保持安全行車速度。這樣會降低交通事故后人員的傷亡率， 降低摩托車等交通事故的發(fā)生率， 減少經(jīng)濟損失。
參考文獻
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道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇7
公路交通事故一旦發(fā)生，其損失是非常慘重的，它直接危害到人民生命財產(chǎn)的安全。在公路交通事故中，除了超限超載、疲勞駕駛和超速行駛外，還存在著許多客觀上的原因，而這些由所謂客觀原因造成的交通事故，通過提高高速公路管理水平和服務(wù)水平，是可以提前預(yù)防的。
一、事故類型及成因
從造成交通事故的客觀原因來講，公路交通事故主要有三種類型。
1、霧天車輛追尾在每天天氣預(yù)報節(jié)目中，從氣象動態(tài)圖中可以看出，華北平原和長江中下游平原地區(qū)，在秋冬兩季是霧天多發(fā)區(qū)，或局部或大面積產(chǎn)生，直接危及到行車的安全。由于能見度低，一些司機能自覺地將車�？吭诠吠？繋�，以待霧氣散盡能見度達到安全行駛的要求。而總有一些司機在霧天拼命趕路，由于行駛速度不一致，很容易造成車輛追尾、交通堵塞，使交通狀況惡化甚至交通癱瘓。
2、雨雪天氣車輛失控雨雪天氣會使得公路路面的摩擦阻力減小，甚至消失。在這種情況下，就會使得司機在彎道、下坡或者平路上急剎車時，車輛失去控制，造成車毀人亡，產(chǎn)生巨大損失。另一種狀況是，在雨雪天過后，北方地區(qū)部分路段形成冰層履蓋，該路段磨擦阻力趨于消失，在正常路段中速行駛的車輛，一旦遇上該路段，極易造成事故。
3、路況惡化使車輛處于安全隱患區(qū)造成路面狀況惡化的原因大體有三種：一是由于路面排水不暢，積水滲漏后路基變軟，造成坑槽和塌陷，影響交通安全。二是在深秋以后，雨水或雪水滲漏路基后凍結(jié)膨脹，來年春天冰雪融化后，路基路面變軟發(fā)酥，車輛行駛時造成坑槽和塌陷，進而影響交通安全。三是遇有洪水沖刷或山體滑坡等自然災(zāi)害，直接危及司乘人員安全和貨物車輛的完整。以上幾種情況，對司乘人員和貨主來講，幾乎可以說是不可抗力。但對于公路管理部門來講，有能力也有責(zé)任來消滅這些自然病害，或者通過提高公路交通管理水平和服務(wù)水平，盡量減少公路自然病害給司乘人員和貨主造成的損失。
二、對公路自然災(zāi)害應(yīng)采取的措施
1、建立霧天等惡劣天氣公路交通的管制機制公路運輸中，貨主、車主及司乘人員等，從事公務(wù)商務(wù)活動，在出發(fā)前都需要有一個充分的`準(zhǔn)備，相互之間時間的約束都比較強。這就需要我們對于霧天提前做出預(yù)報，使有關(guān)人員有充分的準(zhǔn)備時間，以應(yīng)付由于惡劣天氣給汽車運輸帶來的時間延滯。遇有霧天等惡劣天氣，能見度若不能保證行車安全時，路政管理人員應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，關(guān)閉公路，禁止通行，以防不測，然后再報告有關(guān)部門和上級領(lǐng)導(dǎo)。關(guān)閉公路交通后，對已進入公路的車輛要用路政巡查車引導(dǎo)，以保障已進入的車輛安全地駛出所管路段。如果是區(qū)間能見度提高，則區(qū)間有秩序地放行，以利于司乘人員和貨主節(jié)約時間。事實上，在公路交通的主要入口處樹立大屏幕顯示屏，采用計算機自動控制，提前預(yù)報天氣狀況，或者根據(jù)天氣變化的情況，隨時提醒司乘人員采取相應(yīng)措施，有針對性地預(yù)防惡劣天氣對公路交通產(chǎn)生的不良影響。在霧天全線封閉或區(qū)間封閉狀態(tài)下，若遇有緊急通行，如搶救病人、搶險救災(zāi)、維護正常社會治安秩序以及重大事項等，可由路政巡查亮警燈、鳴警笛，護送通過，以確保公務(wù)的按時履行和公路交通的安全。
2、建立路政與養(yǎng)護的互動機制公路的安全暢通，直接依賴于公路養(yǎng)護的管理水平。在通行量比較大的路段，特別是在高速公路上，一旦某一段發(fā)生路基軟化，很快就會由小坑變?yōu)榇罂硬郏苯游：θ嗣裆敭a(chǎn)。在實際的公路管理過程中，確保路面暢通無阻，必須建立路政巡查與道路養(yǎng)護的互動機制。一方面，路政巡查在路況的監(jiān)測檢查，特別是對路面被毀狀況信息的收集與反饋，必須做到及時、快速，以利于用最快的速度使路面恢復(fù)原狀。另一方面，道路養(yǎng)護部門在得到路面狀況惡化的信息后，必須立即采取有效措施。在實際工作中，一旦發(fā)生類似的情況，立即進行臨時性的緊急處理，先用二灰土填埋并夯實，確保路面坑槽凹陷不過夜。然后再有計劃地按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)對該路段進行處理。路面拋灑物的清理，積水、積雪以及路面冰層的清除，都關(guān)系到行車的安全。從技術(shù)上講，這些問題的處理并無難度，一旦出現(xiàn)交通事故等問題，大多數(shù)都是因為管理不到位。從工作強度和勞動條件來講，特別是在雨雪條件下消除積水、積雪以及路面冰層時，應(yīng)采用給養(yǎng)護工人勞動補助的辦法，以調(diào)動養(yǎng)護工人在惡劣天氣下，努力完成養(yǎng)護工作的積極性。在路政與養(yǎng)護的互動機制中，工作的質(zhì)量是一個絕不容忽視的因素。路政工作的質(zhì)量主要體現(xiàn)在對道路隱患第一時間發(fā)現(xiàn)并報告，并監(jiān)督養(yǎng)護人員在規(guī)定的時間內(nèi)到達現(xiàn)場并對路面進行修復(fù)。養(yǎng)護工作的質(zhì)量則主要體現(xiàn)在，養(yǎng)護工人對公路隱患的處理，要像建設(shè)高速公路一樣，重視工程施工和修復(fù)的質(zhì)量，只有這樣才能確保交通安全，消除隱患。為此，在實際工作中建立和完善相應(yīng)的管理制度、考核指標(biāo)以及獎懲措施，將成為路政養(yǎng)護互動機制的一個根本保證。
3、建立公路災(zāi)害的預(yù)防機制建立公路災(zāi)害預(yù)防機制是減少公路交通事故的一個有效途徑。在高山峽谷段、黃土濕陷性高填方段、古滑坡體、常年積雪段、橋梁隧道段等，應(yīng)該建立定期監(jiān)測制度，使有關(guān)管理人員和工程技術(shù)人員能夠提前掌握路面狀況的變化，以及公路交通狀況的變化等，以及時采取措施。在公路災(zāi)害的預(yù)防性維修中，要始終堅持防微杜漸的原則。大多公路橋涵設(shè)施以鋼筋混凝土為主，鋼筋的防腐性養(yǎng)護顯得尤為重要。在橋梁隧道的養(yǎng)護中，防滲也是不容忽視的重要因素。
總之，要將公路交通事故降低到最低的限度，就應(yīng)該從管理機制著手，以制度作保證，扎扎實實做好基礎(chǔ)性工作，確保公路安全暢通，給司乘人員和貨主提供一個良好的行車環(huán)境，促進經(jīng)濟和社會的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇8
摘要：
《道路交通安全法》頒布后，人們的對交通安全的重視和對交通事故處理的關(guān)注度不斷提高。在交通事故的鑒定與處理中，公正、合理、高效、準(zhǔn)確地鑒定與處理交通事故地重要性就被凸顯出來。痕跡檢驗在認(rèn)定交通事故鑒定和處理中起著日益重要的作用并成為交通事故處理中不可缺少的部分。
關(guān)鍵詞：
痕跡檢驗；交通事故處理；交通事故痕跡
一、交通事故痕跡檢驗概述
交通事故痕跡可以為交通事故性質(zhì)和成因的分析、交通事故過程和事實的認(rèn)定提供重要的線索和證據(jù)支撐。分析交通事故痕跡的分布狀況、形態(tài)特征，各種痕跡間的相互關(guān)系和出現(xiàn)次序，檢驗、分析痕跡的形成原因可以判斷交通事故真?zhèn)危_定交通事故性質(zhì)，分析交通事故成因，計算車輛是否超速，再現(xiàn)事故情形，為尋找肇事車輛提供準(zhǔn)確方向。任何交通事故都會形成交通事故痕跡，交通事故痕跡形成原因呈現(xiàn)復(fù)雜性、表現(xiàn)形式呈現(xiàn)多樣性。要想讓痕跡檢驗在交通事故處理中發(fā)揮作用，就必須認(rèn)清交通事故痕跡的形成機理、表現(xiàn)形式。
二、交通事故痕跡
交通事故中的一切痕跡統(tǒng)稱交通事故痕跡。交通事故痕跡即交通事故的發(fā)生或逃逸過程中，車輛之間、車輛與其他物體之間或車輛與人體之間形成的各種痕跡，具體包括形象痕跡、整體分離痕跡、附著物痕跡和散落物痕跡等。
三、交通事故痕跡檢驗原理
痕跡檢驗在交通事故處理中發(fā)揮作用的理論基礎(chǔ)是同一認(rèn)定原理和種屬認(rèn)定原理。同一認(rèn)定原理。交通事故處理中痕跡檢驗的同一認(rèn)定具體指的是尋找遺留在事故現(xiàn)場的車輛、人體或道路上的客體上的痕跡，通過與樣本進行比較檢驗，來判斷其是否出自同一客體。交通事故痕跡檢驗中的種屬認(rèn)定。種屬特征中所包含的種屬特性，是一類的客體所共同具備的。這種特性只會在特定種類的客體上出現(xiàn)，不會出現(xiàn)在其他種類的客體上。
四、痕跡檢驗在交通事故處理中的幾個應(yīng)用
痕跡檢驗在交通事故處理中的應(yīng)用主要包括：分析確定現(xiàn)場是否為變動現(xiàn)場或偽造現(xiàn)場，鑒別案件性質(zhì)，確定或否定某一個具體的交通事故情節(jié)，進行現(xiàn)場情景重現(xiàn)，計算肇事車輛車速。
運用痕跡檢驗確定交通事故性質(zhì)，主要有以下幾個方面：
1、檢驗現(xiàn)場的輪胎印痕：對于事故現(xiàn)場中的輪胎印痕首先要根據(jù)新舊程度分析此輪胎印痕是否為此次事故所留。對于此次事故所留的輪胎印痕要根據(jù)其花紋特征進行種屬認(rèn)定，然后尋找印痕的特殊特征來進行同一認(rèn)定，最后通過成分檢驗是否為涉事車輛所留。
2、檢驗現(xiàn)場汽車零部件或其他散落物和附著物：采集事故現(xiàn)場的散落物提取事故現(xiàn)場客體上的附著物，通過形態(tài)比對和成分化驗來還原其本來的所屬部位。結(jié)合事故中散落物的分布情況、行人等客體上的附著物情況以及受傷者受傷部位的形狀和位置來再現(xiàn)事故情節(jié)。
3、分析現(xiàn)場和現(xiàn)場痕跡是否存在反常：勘查現(xiàn)場的過程中要留意現(xiàn)場中各物體的分布、方向、存在等是否合理，一些看似不合理的現(xiàn)象是否可以解釋�，F(xiàn)場的痕跡的分布情況、存在等是否合理，一些看似不合理的現(xiàn)象是否可以解釋。再把現(xiàn)場勘查和痕跡檢驗結(jié)合起來分析事故是否合理。如果現(xiàn)場勘查和痕跡檢驗結(jié)果存在較大矛盾，則此事故就有可能為非交通事故。
運用痕跡檢驗判斷交通事故類型。交通事故類型一般分為兩車相撞事故、車人相撞事故和車輛單獨事故三種類型。在交通事故處理過程中，有時會因為事故現(xiàn)場混亂、現(xiàn)場保護不當(dāng)或沒有證人而難以分清這三種事故類型。在交通事故處理中，可以通過勘查交通事故現(xiàn)場、鑒定人員損傷情況、檢驗現(xiàn)場痕跡（重點是車體痕跡）、分析各個痕跡之間的聯(lián)系，推測交通事故的'形成過程，判明事故類型。
計算涉事車輛的車速。車速檢驗的原理主要是運動學(xué)公式和能量守恒定律。通過對對車體的壓縮變形幅度、剎車印痕、地面摩擦系數(shù)、車的質(zhì)量進行測量后運用公式測定事故中的速度。事故中車輛的車速主要依據(jù)路面輪胎痕跡等痕跡分析計算。使用現(xiàn)場痕跡來分析車輛的運動狀況是一種相對準(zhǔn)確客觀的方法，依據(jù)痕跡的不同劃分，可以分為兩種情況：一是根據(jù)車輛的車輪痕跡（多為制動拖�。┓治鲕囁�，二是根據(jù)車輛滑倒后在路面留下的痕跡分析車速：
1、按照制動拖印分析和計算車速。車輛在制動時，制動強度達到一定程度時車輪會抱死。抱死的車輪會在路面上留下制動拖印。在交通事故分析中，可以使用車輛在路面上留下的制動痕跡來分析車輛在采取制動措施前的行駛車速。
2、按照車輛滑痕分析車輛行駛車速。交通事故中，車輛可能會發(fā)生翻轉(zhuǎn)并發(fā)生滑移，此時車輛會在路面上發(fā)生滑動摩擦在路面上留下痕跡。可以根據(jù)磨痕的長度分析車輛在事故中發(fā)生滑倒時的行駛車速。
五、痕跡檢驗在交通事故處理中的應(yīng)用總結(jié)
根據(jù)痕跡檢驗的結(jié)果結(jié)合現(xiàn)場分析可以再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程。這是解決復(fù)雜交通事故的一種有效方法，尤其在無法確定事故責(zé)任人、無目擊證人的交通事故中尤為重要。首先，依據(jù)車體痕跡、路面刮擦痕跡等可以分析確定肇事雙方接觸部位和原位置，然后按照輪胎印痕可以測算出車速。相撞時，車輛形成一次碰撞痕跡后還可能形成二次碰撞痕跡甚至多次碰撞痕跡。再現(xiàn)事故過程要考慮是否存在二次碰撞甚至是多次碰撞，來準(zhǔn)確的推斷交通事故的過程及結(jié)果。車輛之間的接觸部位可以通過對車體痕跡的分布位置、形態(tài)結(jié)構(gòu)及形成痕跡的作用力方向進行比較確定出來。通過推斷出的車輛之間的接觸部位結(jié)合現(xiàn)場中車輛的行駛路線及發(fā)生碰撞、刮擦的路面位置，可以完整地再現(xiàn)事故的發(fā)生過程，為交通事故的鑒定與處理提供依據(jù)和線索，為訴訟提供證據(jù)。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇9
《道路交通安全法》的76條是對道路交通事故主體責(zé)任的分配的高度概括。機動車與機動車之間適用過錯責(zé)任原則，保險公司的無過錯責(zé)任原則在學(xué)界和實務(wù)界幾乎沒有異議，所以本文對這兩種情形不進行分析。本文的分析重點在于第76條第1款第2項規(guī)定，對機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥私煌ㄊ鹿守?zé)任配置進行定性。
對76條第1款第2項的規(guī)定進行解讀需要分以下四種情況進行(以機動車方與非機動車駕駛?cè)�、行人是否具有過錯為標(biāo)準(zhǔn)):“……機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)�、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任……”可以分為兩種情形進行分析:
情形一:若機動車方能夠證明己方?jīng)]有過錯，但無法證明非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯時，此時的情形便是機動車方無過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人亦無過錯，此種情況下機動車方仍要承擔(dān)事故的全部責(zé)任;情形二:機動車方無法證明己方?jīng)]有過錯，也不能證明非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯，根據(jù)法條的含義，此情形下推定機動車方有過錯，非機動車方無過錯，此時機動車方需要承擔(dān)事故的全部責(zé)任;情形三:“……有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任……”，此時細(xì)讀法條可以發(fā)現(xiàn)此規(guī)定敘述的是下述的情形:機動車方不能夠證明己方?jīng)]有過錯，此種情形推定機動車方有過錯，但僅能證明非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯時，即簡述為機動車方有過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人沒有過錯，適當(dāng)減輕機動車方的責(zé)任。情形四:“�！ひ粰C動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。·一”，這是規(guī)定了機動車方能夠證明己方?jīng)]有過錯，同時也能夠證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯，事故的發(fā)生完全是非機動車駕駛?cè)�、行人一方的原因造成的，簡述為機動車方無過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯，此時機動車方承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。
一、機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥私煌ㄊ鹿守?zé)任定性存在的問題
通過對上述四種情形的分析可以發(fā)現(xiàn)，機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間交通事故歸責(zé)原則不能概況為機動車方的無過錯責(zé)任。機動車方的無過錯責(zé)任是指交通事故發(fā)生后，無論機動車方是否有過錯，該方不能通過證明己方?jīng)]有過錯而主張不負(fù)責(zé)任。如果是無過錯責(zé)任，情形四就無法解釋。因為無過錯責(zé)任的適用前提恰恰是侵權(quán)人的主觀狀態(tài)不需要證明。然而此處10%的賠償責(zé)任的適用前提卻恰恰是機動車方證明自己沒有過錯。另外，機動車方的道路交通事故責(zé)任也不是完全的過錯推定責(zé)任原則。過錯推定責(zé)任是指交通事故一旦發(fā)生，就推定機動車方有過錯，就要承擔(dān)交通事故的賠償責(zé)任，但是如果機動車方能夠證明自己沒有過錯就不用承擔(dān)責(zé)任。然而情形一卻是即使機動車能夠證明其沒有過錯。但是由于不能證明相對方有過錯，仍然要承擔(dān)交通事故的全部責(zé)任。所以不符合過錯推定責(zé)任原則的規(guī)定。
二、民事補償責(zé)任彌補三大歸責(zé)原則不足
針對前文提出的問題，難道沒有解決措施嗎?筆者在仔細(xì)研讀法條之后，通過對相關(guān)資料的搜集和總結(jié)，終于在民事補償責(zé)任上找到了突破點。
在我國民事立法中，民事補償責(zé)任早己存在。然而由于各種原因，一直沒有受到應(yīng)有的重視。民事補償責(zé)任特殊源于兩方面的原因:第一，民事補償責(zé)任作為一種責(zé)任形式或者類型，沒有在民事基本法《民法通則》中予以明確，而只是散見于各種法規(guī)中;第二，盡管民事補償?shù)倪m用在諸多立法中都能找到，但其適用條件卻是非常特別。從本質(zhì)和地位上看，民事補償責(zé)任是一種特殊的民事責(zé)任，作為民事活動中當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的特殊情形或變通手段，可以視為是對一般民事責(zé)任形式的補充。民事補償責(zé)任具有六個方面的特征:
(1)是財產(chǎn)責(zé)任;
(2)承擔(dān)責(zé)任的主體復(fù)雜，可能是行為人，也可能是第三人;
(3)下過錯歸責(zé);
(4)責(zé)任構(gòu)成要求低;
(5)該責(zé)任不具有懲罰性;
(6)其適用前提是法律有明確規(guī)定。
從嚴(yán)格意義上講，民事責(zé)任的三大歸責(zé)原則作為一般歸責(zé)原則是存在缺點或不足的。按照通說，民事責(zé)任的歸責(zé)原則有三:過錯責(zé)任原則、無過錯責(zé)任原則和公平責(zé)任原則。該三大歸責(zé)原則的內(nèi)涵和適用范圍在前文己作詳細(xì)介紹，此處不累贅敘述。然而，卻因為該三大原則的內(nèi)涵和適應(yīng)范圍是特定的，導(dǎo)致現(xiàn)實生活中的所有民事責(zé)任的配置無法窮盡。也就是說，不是所有的民事?lián)p害都能夠通過該三大原則來確定責(zé)任的歸屬。另一方面，確實存在著一些無法用三大歸責(zé)原則進行責(zé)任配置的.情形。比如前文分析提出的問題:
(1)機動車方無過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人無過錯時機動車方承擔(dān)的全部事故責(zé)任的定性;
(2)機動車方無過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人一方的原因造成事故的發(fā)生時，機動車承擔(dān)不超過10%的事故責(zé)任的定性。對民事補償責(zé)任進行研究，具有重要的理論和實踐意義。筆者也正是借助民事補償責(zé)任的來解決這兩種情形的機動車方的責(zé)任定性問題。民事補償責(zé)任的創(chuàng)制和應(yīng)用讓該難題迎刃而解，克服了一般歸責(zé)原則的局限性�？梢哉f，民事補償制度是完善民事責(zé)任配置的客觀需要。
三、定性問題的解決——過錯責(zé)任和補償責(zé)任的結(jié)合體
前文己經(jīng)分析了情形一和情形四均不能用三大歸責(zé)原則進行解釋。民事補償責(zé)任的出現(xiàn)使得該兩種情形找到了歸宿。理由如下:情形一不能用公平責(zé)任來界定，因為事故的責(zé)任沒有由雙方分擔(dān)，而是由機動車一方來承擔(dān)。該情形亦不能用過錯責(zé)任原則來解釋，因為機動車方?jīng)]有過錯。無過錯責(zé)任也不適用于該情形，如此便處于三大歸責(zé)原則無法解決責(zé)任配置的境地了。情形一和情形四中機動車方都是無過錯狀態(tài)，這恰恰符合適用民事補償責(zé)任的情形。把該兩種情形下機動車方的責(zé)任界定為補償責(zé)任的性質(zhì)，還體現(xiàn)在情形一和情形四所體現(xiàn)的價值與民事補償責(zé)任所體現(xiàn)的是一致的。民事補償責(zé)任重在追求公平價值且不具有懲罰性。情形一和四中盡管機動車方?jīng)]有過錯，但是有兩個依據(jù)是其承擔(dān)責(zé)任的原因:其一，優(yōu)者危險責(zé)任負(fù)擔(dān)原則。機動車方作為“優(yōu)者”，理應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，即使在其沒有任何過錯的情形下，畢竟非機動車駕駛?cè)�、行人的損害與其存在著直接的因果關(guān)系，因此其承擔(dān)一部分的“補償”責(zé)任是完全有必要的;其二，生命權(quán)優(yōu)于路權(quán)。在生命權(quán)和路權(quán)產(chǎn)生沖突，發(fā)生交通事故的情況下，即使路權(quán)的行使者完全沒有過錯，也應(yīng)該尊重生命，生命的價值高于一切。這兩點也恰恰反映了該種責(zé)任追求公平的價值，沒有過于傾斜地保護非機動車駕駛?cè)�、行人的�?quán)益，特別表現(xiàn)在情形四中，只要機動車方對事故的發(fā)生沒有任何過錯，事故的發(fā)生完全是由非機動車駕駛?cè)�、行人一方的過錯造成的，機動車方承擔(dān)的責(zé)任是不超過10%的，是一種不完全補償?shù)拿袷卵a償責(zé)任。(民事補償責(zé)任按照是否全額補償分為完全補償和不完全補償。)這并不體現(xiàn)對機動車方的懲罰，恰恰是體現(xiàn)了對于道路交通中的“弱者”的保護，是公平價值的體現(xiàn)。情形一中，因為非機動車駕駛?cè)�、行人一方是沒有任何過錯的，基于優(yōu)者危險責(zé)任負(fù)擔(dān)原則和生命權(quán)優(yōu)于路權(quán)的價值的考慮，讓機動車方來承擔(dān)完全的補償責(zé)任是沒有異議的。
四、結(jié)論
綜上，機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人發(fā)生交通事故時的責(zé)任配置情況可以分為兩種情形:
(1)即第一象限和第四象限是用“補償”責(zé)任的性質(zhì)來界定機動車方的責(zé)任，而不應(yīng)當(dāng)適用三大歸責(zé)原則中的任何一種。
(2)第二象限和第三象限的情形歸為一類，即過錯推定責(zé)任原則。過錯推定責(zé)任原則是過錯責(zé)任原則的特殊情形，所以也就是說該兩種情形歸責(zé)原則的性質(zhì)是過錯責(zé)任原則。所以，我國機動車和非機動車駕駛?cè)�、行人交通事故�?zé)任配置情況是是過錯責(zé)任原則與補償責(zé)任的綜合體。
最后，筆者在寫作的過程中，有一始終沒有解決的疑惑。第76條第2款規(guī)定“……交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻�，機動車一方不承擔(dān)責(zé)任”，該法條顯示了非機動車駕駛?cè)�、行人故意碰撞機動車的情形，而沒有對機動車方是否有過錯進行交代。根據(jù)整個法條的邏輯，應(yīng)當(dāng)推知這種情形是指機動車方無過錯，機動車駕駛?cè)�、行人一方故意的情形。否則機動車方有過錯卻不讓其承擔(dān)任何責(zé)任是說不過去的。無可厚非，事故的發(fā)生完全是由機動車駕駛?cè)�、行人一方造成�?此處我們不考慮機動車方能否證明相對方的故意的能力)，那么機動車一方有過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人一方故意的情形怎么辦呢?此時是否應(yīng)當(dāng)適用“……有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任……”?(因為過錯包括了故意和過失)，但是整個法條的邏輯告訴我們，此處非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环降摹斑^錯”里面是不應(yīng)當(dāng)包括“故意”的情形的，否則整個法條的邏輯就混亂了。如此，機動車一方有過錯，非機動車駕駛?cè)�、行人一方故意的情形就找不到法條依據(jù)。依據(jù)法律邏輯，筆者認(rèn)為這個問題仍舊不好解決。若依據(jù)原因力理論或者雙方作用力大小進行認(rèn)定雙方的責(zé)任，理論上是說的過去，但對于實踐操作而言，仍舊沒有大的適用意義。只有明文規(guī)定了在雙方故意的情況下的責(zé)任配置情況，才能真正解決該難題。
道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇10
一、引言
目前，就交通工具的數(shù)量而言，其使用率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于道路以及道路的各種設(shè)施的發(fā)展需求，而且就相應(yīng)的管理而言，就目前的情況已經(jīng)沒有辦法和這種趨勢相持平，這就是導(dǎo)致發(fā)生交通事故頻率不斷增加的最主要的原因。當(dāng)然在交通事故之中，還有其他的情況存在，例如不遵守交通法規(guī)，他殺，違章駕駛或者是自殺等，所以，需要對交通事故之中所有受傷或者死亡的人員的人體損傷性質(zhì)、損傷程度以及死亡機理等進行一系列的法醫(yī)病理檢驗，只有這樣才可以更加明確的知道交通事故的性質(zhì)、事故所發(fā)生的原因以及傷亡人員的出現(xiàn)事故的原因等，由此可見，這種病理檢驗對于提供事故的證據(jù)起到了非常重要得作用。
二、交通事故之中的法醫(yī)病理的檢驗
一般情況下，交通事故都是由于意外或者過失導(dǎo)致的不該發(fā)生的事故，但是伴隨著當(dāng)代犯罪行為和手段不斷變得復(fù)雜多樣化的趨勢，現(xiàn)在的犯罪行為，尤其是利用交通工具進行違反法律法規(guī)的犯罪行為的情況時有發(fā)生。發(fā)生交通事故之后，在法醫(yī)到達事故現(xiàn)場之后，需要對現(xiàn)場的情況進行仔細(xì)的查看，除此之外，第一，一定要仔細(xì)的檢查受傷的患者或者尸體身上的損傷程度；第二，還需要對肇事的車輛的車胎、車底以及車身上的撞、擦痕以及遺留在車體上的血痕部位進行仔細(xì)的勘察；第三，需要對傷亡人員和交通肇事者之間的關(guān)系以及其社會上的關(guān)系都應(yīng)該了解清楚。以上三點做到的話！那么就可以輕易地判斷出交通事故的性質(zhì)到底是意外還是故意傷害殺人。法醫(yī)檢驗交通事故之中的活體或者尸體的時候，主要是根據(jù)傷亡人員身體上的撞擊痕、損傷的部位、損傷的類型和損傷的形態(tài)特點，然后與車體上所見到的血痕、皮膚、毛發(fā)和損壞部位結(jié)合在一起，通過一系列的對比分析，可以輕而易舉的推斷出司機當(dāng)時開車的速度，汽車的種類以及發(fā)生碰撞的時候兩輛車的行駛速度或者路人所處的方位，步行的方向以及身體所呈現(xiàn)的動作，兩輛車的距離或者是和路人碰撞的部位等等。在對尸體進行檢驗的過程之中，如果只是憑借尸體或者傷者身體表面的損傷就得出交通事故致死的結(jié)論的話，那么就非常可能犯下了一個嚴(yán)重的錯誤。因此，法醫(yī)應(yīng)該最好是可以進行全身的解剖，對尸體的各個位置損傷的形態(tài)特點以及尸體身體之中各個器官是否出現(xiàn)病變的情況進行分析，進而明確的分析出交通事故以及受害者死亡的真正原因。
三、交通事故的法醫(yī)物證檢驗
就交通事故而言，最重要的證據(jù)之中的一個就是法醫(yī)物證，其不只是可以充分的證明發(fā)生交通事故的時候較為真實的情況，并且其還能夠?qū)e的證握的可靠性進行核實，以及對案件的性質(zhì)進行確定，對發(fā)生交通事故的原因進行分析，對所發(fā)生的交通事故的責(zé)任進行明確，對發(fā)生交通事故的肇事駕駛員進行確認(rèn)，對發(fā)生交通事故的肇事嫌疑車輛進行認(rèn)定或者排除，為法庭訴訟提供交通事故證據(jù)的支持等方面具有非常重要的作用。就交通事故之中出現(xiàn)的肇事逃逸的案件或者交通事故的肇事駕駛員的案件很難確定的話，那么這個時候法醫(yī)的物證就會起到?jīng)Q定性的作用，第一，它能夠起到的作用就是為需要偵查的交通事故的肇妻逃逸車輛提供需要偵破方的咨詢以及線索，除此之外其還可以對交通事故的肇事嫌疑車輛進行認(rèn)定和排除提供乙烯利的科學(xué)依據(jù)；第二，對于有爭議的疑難案而言，那么就能夠幫助對交通事故的肇事駕駛員進行認(rèn)定，進而使其受到應(yīng)該受到的法律制裁。在此需要強調(diào)的就是，必須對交通事故之中的傷亡人員的衣著進行仔細(xì)的檢查，若發(fā)現(xiàn)傷亡人員的衣著出現(xiàn)破損的情況的話，如果查獲之后的交通事故的肇事嫌疑車輛上發(fā)現(xiàn)有衣物纖維附著的話，那么就需要通過一系列的檢驗和對比進行確定是否是同暑物，最終是否就是交通事故的肇事車輛。
四、法醫(yī)檢驗在交通事故現(xiàn)場勘驗的作用
就交通事故而言，法醫(yī)在現(xiàn)場進行勘驗，對其處理是非常有幫助的。法醫(yī)檢驗主要是可以對交通事故的死者在事故現(xiàn)場倒臥的原始位置、服侍、皮膚的破損程度，死者軀體的損傷位置以及血泊的面積等詳細(xì)并準(zhǔn)確的資料進行掌握。法醫(yī)檢驗其實還能夠?qū)λ勒叩氖w進行檢驗，進而了解死者死亡的最主要的原因。法醫(yī)經(jīng)過仔細(xì)的勘察交通事故的現(xiàn)場，能夠發(fā)現(xiàn)很多極容易被忽視的物證以及痕跡。
若在較大型的交通事故之中，由于事故比較大、而且涉及的原因相對較多，最主要的是法醫(yī)并沒有沒在第一時間感到現(xiàn)場進行勘驗，就會造成導(dǎo)致很多的現(xiàn)場的痕跡、物證沒有能夠被及時的發(fā)現(xiàn)、固定以及提取等，進而就會導(dǎo)致失去一些交通事故的現(xiàn)場的證據(jù)出現(xiàn)失效或者丟失的現(xiàn)象。就對很多的交通事故案例的回顧性統(tǒng)計以及研究之中，不難發(fā)現(xiàn)，在很多在后期進行上訪的交通事故的案件之中，至少有一半的案例是在早期對交通事故進行處理的過程之中，并沒有使得法醫(yī)參與其中或者沒有及時的參加，進而最終造成一部分的交通事故的資料出現(xiàn)了缺失或資料不夠細(xì)致和完善的情況，最終的結(jié)果就是使得人們對于后期的交通事故報告的準(zhǔn)確性以及真實性出現(xiàn)了嚴(yán)重的懷疑。所以，在對交通事故的現(xiàn)場進行早期的勘驗過程之中，一定要確保法醫(yī)能夠在第一時間的參與其中，進而使得現(xiàn)場的教堂內(nèi)故事故的.勘驗?zāi)軌蛘鎸嵰约皽?zhǔn)確，最終起到的作用就是可以為交通事故的后期總結(jié)以及對交通事故的分析能夠提供更加重要的幫助。
五、法醫(yī)檢驗在交通事故死亡原因分析中的作用
在交通事故之中，對交通事故進行處理的最重要以及最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是交通事故的人員傷亡，就交通事故之中的死亡人員的死亡原因的分析之中，能夠通過早期對其進行有效的法醫(yī)檢驗進而得出死者死亡的最主要原因進行判斷。在對交通事故的死亡人員的死亡原因進行詳細(xì)分析的過程之中，不可以只是將死者致死的原因単單的歸結(jié)于其身體的外傷、失血或者心、腦血管的病史等各種疾病的情況。通過一系列的法醫(yī)檢驗就能夠發(fā)現(xiàn)，根據(jù)交談事故的現(xiàn)場勘察，在死者的交通事故之中，患者的頭部曾經(jīng)受到過非常重的撞擊，進而導(dǎo)致患者的頭部顱骨的出現(xiàn)骨折的現(xiàn)象，能夠清晰的發(fā)現(xiàn)硬膜之下的血腫，對患者的尸體進行檢驗的過程之中，可以發(fā)現(xiàn)死者的腦部挫傷是十分顯著的，但是其心臟的檢查過程之中并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的致死原因。所以，在交通事故之中，導(dǎo)致該死者的直接致死的原因及時非常嚴(yán)重的腦外傷、腦出血造成的，和死者生前的心臟病史并沒有直接的關(guān)系。
六、結(jié)語
綜上所述，由于咱們現(xiàn)在社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷進步，我國發(fā)生交通事故的頻率也在不斷的上升，當(dāng)然，就目前的情況而言，法醫(yī)的檢驗水平也會隨之提升，因此，在交通事故之中，法醫(yī)檢驗的地位也顯得非常的重要，起到了決定性的作用，而且就目前的情況而言，對于法醫(yī)的需求也不斷的提高。通過以上分析總結(jié)出，在交通事故之中，法醫(yī)進行檢驗、偵查以及勘驗的過程之中，及時的到達現(xiàn)場是非常重要的，主要起到關(guān)鍵性的作用，與此同時，其還是對交通事故進行處理的過程之中不可或缺的十分的重要的組成部分，同樣在未來，也是對交通事故進行處理的過程之中需要加強健身的非常重要的環(huán)節(jié)。
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道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇11
�。ㄒ唬┪覈P(guān)于機動車交通事故賠償責(zé)任承擔(dān)主體的立法現(xiàn)狀
關(guān)于車主在交通事故賠償中的責(zé)任，存在太多的爭論。《民法通則》第123條規(guī)定：從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環(huán)境有高度危險的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任；如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。此條確立了無過錯責(zé)任原則在我國的侵權(quán)行為法中的適用。按照目前的通說，機動車屬于高速運輸工具，機動車造成的交通事故損害，無疑應(yīng)當(dāng)適用《民法通則》第123條的規(guī)定。
隨著《道路交通安全法》的實施，《道路交通事故處理辦法》終止施行，車主的墊付義務(wù)失去依據(jù)，這是否意味著車主在交通事故損害賠償中無須再承擔(dān)任何責(zé)任？答案是否定的�！兜缆方煌ò踩ā穼囍髫�(zé)任未作出明確的規(guī)定，并不是忽略了這個問題，而是因為確定承擔(dān)責(zé)任的主體較為復(fù)雜，在實踐中需要根據(jù)民法的有關(guān)規(guī)定和案件的具體情況確定，因此才未作出一刀切的規(guī)定，故而采用了“機動車一方”這樣一個比較寬泛的用語。顯然，“機動車一方”包括駕駛員和車主，甚至包括乘車人員（譬如車上人員與駕駛員爭吵、車上人員發(fā)生打架致駕駛員未能專心駕車而引發(fā)交通事故等情形），既未一概肯定由車主或駕駛員承擔(dān)責(zé)任，也未排除車主或駕駛員承擔(dān)責(zé)任，交由法官在個案中根據(jù)民事法律的規(guī)定，再結(jié)合案件事實確定，以免產(chǎn)生因特別法作出硬性規(guī)定而排除了一般法律的適用，但又不合理的情形�！兜缆方煌ò踩ā返�76條只解決了機動車之間、機動車與非機動車、行人之間的責(zé)任分配，對于機動車一方內(nèi)部及單輛機動車發(fā)生交通事故情況下的責(zé)任承擔(dān)，則須根據(jù)民事法律和具體案情認(rèn)定。侵權(quán)行為法的基本原則是自己責(zé)任原則，即每個人只應(yīng)對自己的行為所造成的損害后果負(fù)責(zé)，侵權(quán)行為人要能夠轉(zhuǎn)移責(zé)任，或者他人必須替侵權(quán)行為人造成的損害后果負(fù)責(zé)，均須有法律的規(guī)定。針對交通事故中駕駛員與車主的責(zé)任承擔(dān)，駕駛員系交通事故的直接侵權(quán)行為人，如果沒有其轉(zhuǎn)移責(zé)任的法律規(guī)定，自然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，而對于車主是否須為駕駛員的行為承擔(dān)責(zé)任，則須從實際出發(fā)，進一步審查車主對交通事故發(fā)生是否有過錯以及車主與實際使用人之間的關(guān)系，確定其相應(yīng)的責(zé)任，簡單的一概令車主承擔(dān)共同賠償責(zé)任、連帶責(zé)任或不承擔(dān)責(zé)任，都是不公平的。
�。ǘo過錯責(zé)任產(chǎn)生的社會和法理基礎(chǔ)
1、無過錯責(zé)任產(chǎn)生的社會基礎(chǔ)
我們知道，從無過錯責(zé)任產(chǎn)生的歷史淵源來說，無過錯責(zé)任之所以產(chǎn)生，是因為：19世紀(jì)，西方資本主義國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，導(dǎo)致工業(yè)災(zāi)害頻生、交通事故驟增、公害嚴(yán)重?fù)p害人們的生命健康以及產(chǎn)品缺陷經(jīng)常導(dǎo)致消費者的嚴(yán)重?fù)p害。而且在現(xiàn)代工業(yè)事故中，基于工人過失或不可抗力的事件占有相當(dāng)大的比重。在這種情況下，人們試圖尋找一種較之傳統(tǒng)過錯責(zé)任原則更為嚴(yán)格的法律對策對受害人提供保護和救濟。于是在實行過錯推定和舉證責(zé)任倒置之后，進一步產(chǎn)生了無過錯責(zé)任。無過錯責(zé)任是從整個社會利益之均衡、不同社會群體力量之對比，以及尋求補償以息事寧人的角度來體現(xiàn)民法的公平原則的，它反映了高度現(xiàn)代化社會化大生產(chǎn)條件下的公平正義觀，也帶有社會法學(xué)的某種痕跡。無過錯責(zé)任對于個別案件的適用可能有失公允，但它體現(xiàn)的是整體的公平和正義。無過錯責(zé)任其實就是一種危險責(zé)任，即因所從事的作業(yè)活動具有高度的危險而產(chǎn)生的責(zé)任。
2、無過錯責(zé)任產(chǎn)生的法理基礎(chǔ)
從危險責(zé)任的法理來說，侵權(quán)行為法中之所以產(chǎn)生危險責(zé)任這一歸責(zé)原則是基于以下原因：
其一，風(fēng)險開啟理論。從事危險活動，或者占有、使用危險物品的人本身制造了對他人人身、財產(chǎn)權(quán)益造成損害的危險，因此作為危險源的開啟者，當(dāng)然需要承擔(dān)責(zé)任；
其二，風(fēng)險控制與分散理論。從事危險活動或者占有、使用危險物品的人對于這些活動或物品的性質(zhì)具有最為真切的認(rèn)識，也最具有能力控制危險的現(xiàn)實化，因此作為危險的控制者，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。而且通過法定的強制責(zé)任保險以及商業(yè)保險，這些人完全有能力將風(fēng)險加以分散；
其三，報償理論。從事危險活動或者占有、使用危險物品的人從這一活動中獲得了利益，基于享受利益者承擔(dān)風(fēng)險的原則，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。具體到交通事故中，一個人購買了一輛車，他就能夠支配該車的運行，并從該車的運行中獲得利益，這種利益可以多種形式體現(xiàn)，用于生產(chǎn)經(jīng)營、出租可獲取經(jīng)濟利益，自用則獲得工作生活的便利，但擁有車輛的同時也為社會增添了一個合法的危險物，給社會帶來潛在的危險，因此，作為車輛的保有人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的危險責(zé)任。
從無過錯責(zé)任產(chǎn)生的社會和法理基礎(chǔ)可知，機動車損害賠償責(zé)任的負(fù)擔(dān)以法定義務(wù)為依據(jù)，是一種“危險責(zé)任”，其責(zé)任主體應(yīng)包括機動車的所有者和使用者。首先是汽車的所有人（車主），亦即保有人，一般情況下，車主對其車輛握有支配權(quán)，運營的利益歸屬也歸車主；其次是車輛使用人，車輛使用人如果從駕駛車輛這一高度危險的活動中獲得了便利或者運營利益，也應(yīng)當(dāng)成為承擔(dān)危險責(zé)任的主體。作為雇員的機動車駕駛員，其從事高度危險作業(yè)所獲得的只是謀生的工資，沒有獲得高風(fēng)險作業(yè)下的高利益，雖車輛的具體操作是自己掌握，但運行支配受車主的控制，運行利益歸屬車主，因此，法律規(guī)定雇員的責(zé)任由雇主承擔(dān)。
（三）我國司法實踐對機動車保有人的判斷標(biāo)準(zhǔn)
我國司法實踐對承擔(dān)無過錯責(zé)任的'機動車保有人的判斷標(biāo)準(zhǔn)明確采取了運行支配說與運行利益說�！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于被盜機動車輛肇事后由誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任問題的批復(fù)》答復(fù)“使用盜竊的機動車輛肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機動車輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任�！逼浞ɡ砘A(chǔ)在于被盜機動車輛的所有人非自愿地喪失了對車輛的控制和支配，不具有運行支配權(quán)和運營利益，因而不承擔(dān)責(zé)任，該答復(fù)未排除車輛在正常運營下車輛所有人的責(zé)任�！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)原車主是否對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》則認(rèn)為：“連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運營，也不能從該車的運營中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任。”該復(fù)函基本上反向明確了車主對機動車發(fā)生交通事故致人損害要承擔(dān)責(zé)任，只是要確定誰是真正車主。負(fù)責(zé)起草該批復(fù)的楊永清法官對該批復(fù)的解讀為：“根據(jù)危險責(zé)任思想和報償責(zé)任理論來確定機動車損害賠償?shù)呢?zé)任主體，具體操作就是通過‘運行支配’和‘運行利益’兩項標(biāo)準(zhǔn)加以把握。所謂運行支配通常是指，可以在事實上支配管領(lǐng)機動車之運行的地位。而所謂運行利益，一般認(rèn)為是指因機動車運行而生的利益。換言之，某人是否屬于機動車損害賠償責(zé)任的主體，要從其是否對該機動車的運行于事實上位于支配管理的地位和是否從機動車的運行中獲得了利益兩個方面加以判明。進一步說，某人是否是機動車損害賠償?shù)呢?zé)任主體，以該人與機動車之間是否有運行支配和運行利益的關(guān)聯(lián)性加以確定。”
�。ㄋ模┸囍鞒袚�(dān)責(zé)任的類型
根據(jù)以上法律規(guī)定、司法解釋和理論，按照運行支配與運行利益說，車主承擔(dān)責(zé)任的類型主要有以下幾種：
1、自己責(zé)任：在駕駛員就是車主的情況下，駕駛員的責(zé)任就是車主自己的責(zé)任。
2、雇主責(zé)任：在駕駛員是在從事雇傭活動中發(fā)生交通事故的，駕駛員與車主之間的責(zé)任承擔(dān)應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條予以確定。
3、連帶責(zé)任：在車輛有安全隱患或車主有過錯的情況下，車主與車輛使用人構(gòu)成共同侵權(quán)，車主責(zé)任應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第3條予以確定。
4、不承擔(dān)責(zé)任：
�、僖虮槐I、被搶等車主意志外原因，導(dǎo)致車輛被他人控制，進而發(fā)生道路交通事故；
�、谌绻x車主提供了充分證據(jù)證實車輛確已實際移轉(zhuǎn)，且名義車主自身沒有過錯，真正車主也承認(rèn)其車主身份，在這種情況下，名義車主可不承擔(dān)責(zé)任。
5、在一定范圍內(nèi)承擔(dān)共同賠償責(zé)任：車主與實際使用人之間存在承包經(jīng)營、掛靠、租賃等經(jīng)濟利益關(guān)系，車主對交通事故的發(fā)生也沒有過錯，則應(yīng)在一定范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。
6、補償責(zé)任：車輛被借用，車主從車輛的使用中不獲取經(jīng)濟利益，對交通事故中的發(fā)生也沒有過錯，依據(jù)《民法通則》第123條及公平原則確定車主承擔(dān)一定的責(zé)任，主要考慮應(yīng)確保交通事故造成的人身損害能夠得到適當(dāng)補償。
對于上述分類中的自己責(zé)任、雇主責(zé)任、連帶責(zé)任和不承擔(dān)責(zé)任，已有法律的明確規(guī)定，應(yīng)沒有爭議。司法實踐存在較大爭議的是出租車輛與出借車輛兩種情形下的責(zé)任承擔(dān)。
�。ㄎ澹┱_區(qū)分以營利為目的的車輛出租與純友情的車輛出借，合理劃分車主責(zé)任承擔(dān)。
確定車主在交通事故致人損害中應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任及數(shù)額，應(yīng)區(qū)分以營利為目的的出租車輛行為與不具有營利目的的純粹的友情借用車輛行為。
1、以營利為目的車輛出租的車主責(zé)任
車輛所有人將其車輛投入以營利為目的的出租經(jīng)營，顯然屬于從事高度危險作業(yè)，具有典型的運營經(jīng)濟利益，表面上看，出租人將車輛出租給租用人后，就喪失了對出租車輛的控制和支配，讓其承擔(dān)責(zé)任似有不公，其實不然。車輛的所有人對出租車輛負(fù)有維修保養(yǎng)，確保車輛保持適于運營的良好狀態(tài)的義務(wù)；對租用人負(fù)有謹(jǐn)慎審查，確保將車輛出租給駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，以盡可能降低交通事故發(fā)生風(fēng)險的義務(wù)。而實際上，車輛出租人為追求營利目的，對車輛租用人的審查僅限于表面形式審查，只審查有無駕駛證，對租用人的駕駛技術(shù)熟練程度無法審查，更無法對出租車輛的轉(zhuǎn)借轉(zhuǎn)租進行控制，無疑大大增加了汽車這種合法的危險物對社會可能造成損害的風(fēng)險。車輛所有人失去對出租車輛的控制和支配是由于自身追求營利目的的主觀故意行為，與被盜機動車輛的所有人非自愿地喪失了對車輛的控制和支配完全不同，車輛出租人對因追求營利目的而主動放棄約定時間內(nèi)車輛支配權(quán)并由此造成的事故潛在危險應(yīng)承擔(dān)無過錯的危險責(zé)任。最高人民法院在被盜車輛案批復(fù)及連環(huán)購車案復(fù)函兩案中的亦反向確定了車主應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
至于出租車輛的車主應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的限額，一概讓車主承擔(dān)連帶責(zé)任是不合理的，這樣會扼殺了整個租車行業(yè)的發(fā)展，不利于社會經(jīng)濟的發(fā)展；但車主不承擔(dān)任何責(zé)任也是不合法、不合理的，這會造成出租車輛的車主只享受從事汽車營運這種高度危險作業(yè)所帶來的利潤，而不需承擔(dān)從事高度危險作業(yè)所帶來的風(fēng)險，助長唯利是圖，降低或省去采取措施防范高危作業(yè)事故發(fā)生的投入，加大整個社會的交通公共安全隱患，也不符合《民法通則》第123條規(guī)定的無過錯責(zé)任原則。讓出租車輛的車主承擔(dān)無過錯責(zé)任，也并不是要將車主置于清家蕩產(chǎn)的地步，而是為了促進出租車輛行業(yè)的長期、健康發(fā)展。為彌補或減輕車輛運營高危作業(yè)給第三者或車上人員造成損害的風(fēng)險，同時也降低和分散車主經(jīng)營車輛出租的風(fēng)險，車主可通過積極、主動投保交強險和商業(yè)三者險、車上人員險來降低和化解車輛運營風(fēng)險。機動車發(fā)生交通事故對第三人的損害，可通過投保交強險和商業(yè)三者險來獲得賠償，對于本車上人員所造成的損害，可通過投保車上人員險來獲得賠償，亦即從事車輛出租運營的車主，由于其對社會公共安全的潛在危險加大，比純粹個人使用的私家車主應(yīng)當(dāng)負(fù)有更多的投保義務(wù)，除投保交強險外，還應(yīng)當(dāng)投保適當(dāng)金額的商業(yè)三者險、車上人員險，以增強自己的償還能力，負(fù)起與通過高度危險作業(yè)獲取運營利益相對稱的社會義務(wù)。此種加重的義務(wù)雖然法律尚未作出規(guī)定，但法院可以通過個案的判決逐步引導(dǎo)確立某些社會關(guān)系的建立所應(yīng)遵循的公平的行業(yè)規(guī)則，分散不確定的交通事故可能給特定的受害人造成沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)或難以彌補的損失的風(fēng)險，而車輛出租人為承擔(dān)此投保義務(wù)增加的費用則可通過整個車輛出租行業(yè)的普遍適當(dāng)增加租車費用轉(zhuǎn)嫁給車輛承租人，其實質(zhì)仍為出租人代承租人投保。對于因使用人的原因致使保險公司有合理理由拒付保險賠償?shù)模鲎廛囕v的車主仍應(yīng)當(dāng)在與交強險、三者險或車上人員險相適應(yīng)的限額內(nèi)與使用人共同承擔(dān)損害賠償責(zé)任，并不得以車主在交通事故中無過錯而免責(zé)，以促使車主在從事車輛出租運營中盡到最大謹(jǐn)慎注意義務(wù)，最大程度地降低交通事故發(fā)生率，促進整個社會的和諧發(fā)展，此亦即法律規(guī)定從事高度危險作業(yè)造成他人損害的應(yīng)承擔(dān)無過錯責(zé)任之立法初衷。出租的車輛在交通事故中也可能受到損壞甚至報廢，或許有人認(rèn)為在這種情況下再讓車主承擔(dān)對第三人或車上人員的無過錯責(zé)任有失公允，其實是合理的。因為車主的財產(chǎn)損失與第三人或車上人員的生命健康權(quán)損害是不可相比的，車輛財產(chǎn)的損失可以通過保險獲得賠償或向事故責(zé)任人索賠，即使在向保險公司或事故責(zé)任人索賠受阻的情形下，也可通過先前或以后的車輛租賃收入得到補償而修復(fù)，但第三人或車上人員的生命卻是無法挽回的，即使受傷者通過治療身體得到康復(fù)，其所受到的心靈創(chuàng)傷也是難以撫平的。
2、純粹友情行為出借車輛的車主責(zé)任
對于純粹因友情行為而借出車輛的車主，由于現(xiàn)在一般的私用家庭轎車已非高消費產(chǎn)品，已有較大的普及面，并有逐漸發(fā)展成為日常交通工具的趨勢，親友、同事之間一時之需借用車輛成為可能，但私家車車主一般均不太情愿借出，只是礙于情面、維系友情而借用，而且絕大多數(shù)私家車的車主在將車輛借給朋友使用時，都會盡到非常謹(jǐn)慎的注意義務(wù)，具有不良嗜好或駕駛技術(shù)生疏的借用人一般會受到朋友的婉拒，友情借用而發(fā)生交通事故的機率相對要低得多，對社會公共安全的潛在危險要小得多。如果因友情借用車輛發(fā)生的交通事故對車主課以較重的損害賠償義務(wù)，無異于禁止友情借用行為，這將導(dǎo)致社會人際關(guān)系的冷漠，妨礙同事之間、親友之間關(guān)系的正常交往，有悖于人情常理，因此，不應(yīng)當(dāng)對友情借用車輛行為課以較重的賠償義務(wù)。但友情借用行為車主不承擔(dān)任何責(zé)任也是不合法、不合理的，畢竟這個合法的危險物是車主的，而且車主保有車輛獲得了生活與工作的便利，不承擔(dān)責(zé)任與《民法通則》第123條的規(guī)定精神不符，而且也會導(dǎo)致車主對自己支配的合法危險物不能盡到最大的謹(jǐn)慎注意義務(wù)。
友情借用車輛情形下車主的賠償責(zé)任，應(yīng)較以營利為目的出租車輛的車主責(zé)任要輕得多，除適用無過錯責(zé)任原則之外，還應(yīng)適用公平原則，其性質(zhì)應(yīng)為補償責(zé)任而非賠償責(zé)任，因車主相對于受害人而言應(yīng)具有一定的經(jīng)濟承擔(dān)能力。賠償限額在車主已投保交強險和車上人員險的情況下，僅應(yīng)以保險金承擔(dān)賠償責(zé)任，在因使用人的原因致保險公司有合理的理由拒賠的情況下，車主承擔(dān)的責(zé)任不應(yīng)超過車上人員險可獲得賠償?shù)囊话搿?/p>
參考文獻：
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道路交通事故處理程序規(guī)定論文 篇12
一、對車主過錯責(zé)任的具體法律條文分析
關(guān)于《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條的規(guī)定，本文做兩點分析。一是"機動車所有人"應(yīng)擴大解釋為"機動車所有人或者管理人"。該法條規(guī)定的機動車所有人與使用人不是同一人，存在著所有人未將車輛直接交付造成交通事故侵權(quán)行為使用人的情況，即肇事車輛幾經(jīng)易手，輾轉(zhuǎn)到實際肇事人使用。如果車輛所有人的出借行為沒有過錯，而是其他借用人在轉(zhuǎn)借過程中存在《解釋》規(guī)定的過錯情況，此時車輛所有人便不應(yīng)是責(zé)任主體，責(zé)任主體應(yīng)為車輛管理人和使用人。
因此，對《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條的"機動車所有人"應(yīng)擴大解釋為"機動車所有人或者管理人"二是"機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任"中的"相應(yīng)的賠償責(zé)任"應(yīng)運用法的目的解釋，限縮為連帶責(zé)任。
二、"相應(yīng)的賠償責(zé)任"應(yīng)限縮為連帶責(zé)任
�。ㄒ唬┌捶葚�(zé)任與連帶責(zé)任
按份責(zé)任是指當(dāng)責(zé)任人為數(shù)人時，各自按照其過錯或原因力的大小對受害人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。連帶責(zé)任是指當(dāng)責(zé)任人為數(shù)人時，共同對受害人承擔(dān)責(zé)任。連帶責(zé)任是加重責(zé)任，是法定責(zé)任。
學(xué)界觀點。有的學(xué)者在未對車主與使用人行為關(guān)系做出分析的情況，徑直得出了車主承擔(dān)的是按份責(zé)任而非連帶責(zé)任的結(jié)論，這種觀點是不正確的。有學(xué)者認(rèn)為，"所有人承擔(dān)的`責(zé)任大小，應(yīng)當(dāng)考慮所有人的過錯及原因力與損害后果的關(guān)系綜合判斷".事實上，在《解釋》第一條列舉的三種車主過錯的情形（詳見上文法條）的任何一種情況下，出借人過錯對損害結(jié)果發(fā)生的原因力大小都是無法判定的。因為，如果沒有出借人的過錯出借行為，損害后果便不會發(fā)生。還有這樣的觀點："在有些情況下，所有人可能承擔(dān)全部責(zé)任。例如所有人為了加害使用人，故意將制動裝置失靈的機動車出借給使用人且未告知，造成與其他機動車相撞的后果。"本文認(rèn)為，即便是出借人為了加害使用人，故意出借車輛造成損害后果，也不應(yīng)由出借人單獨承擔(dān)按份責(zé)任中的全部責(zé)任。因為《交路交通安全法》第二十一條明確規(guī)定："駕駛?cè)笋{駛機動車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對機動車的安全技術(shù)性能進行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機動車。"因此，在這種情況下造成損害后果，使用人存在過錯，亦應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
�。ǘC動車車主過錯出借行為與使用人造成交通事故行為的關(guān)系
"相應(yīng)的賠償責(zé)任"解釋為按份責(zé)任還是連帶責(zé)任的關(guān)鍵在于如何認(rèn)定機動車車主過錯出借行為與使用人造成交通事故行為的關(guān)系。如果認(rèn)為二者之間是分別侵權(quán)行為，則二者之間承擔(dān)按份責(zé)任；如果認(rèn)為二者之間是共同侵權(quán)，則二者應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。由于車主過錯出借車輛的行為并未直接造成損害后果，認(rèn)為機動車車主過錯出借行為與使用人造成交通事故行為，這兩個行為是分別侵權(quán)行為，明顯不妥。本文認(rèn)為，這兩個行為是共同侵權(quán)行為。
在《解釋》第一條與《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條共同規(guī)定的車主過錯責(zé)任的侵權(quán)行為中，對車主主觀心態(tài)要求都是"知道或者應(yīng)當(dāng)知道",其明知自己是在《解釋》第一條規(guī)定的三種增加道路交通的危險性的情況下而將車輛出借，是危及公共安全的行為，其對使用人的侵權(quán)行為的發(fā)生起碼持放任的態(tài)度。當(dāng)車主放任損害后果發(fā)生而出借車輛于使用人，由使用人造成損害后果時，二者就構(gòu)成了共同實施侵權(quán)行為，這種道路交通事故的損害后果的成因與車主行為和使用人行為缺一不可。車主過錯出借車輛的行為，即便是不能構(gòu)成《侵權(quán)責(zé)任法》第八條的"共同實施",也足以認(rèn)定為第九條的"幫助他人實施侵權(quán)行為",都是共同侵權(quán)行為。
�。ㄈ�"相應(yīng)的賠償責(zé)任"應(yīng)限縮解釋為連帶責(zé)任
在將機動車車主過錯出借行為與使用人造成交通事故行為的關(guān)系認(rèn)定為共同侵權(quán)的前提下，不論是《侵權(quán)責(zé)任法》第八條還是第九條，這兩個法律條文都明確規(guī)定了"連帶責(zé)任",符合連帶責(zé)任法定的債法基本原理。因此，《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條的"相應(yīng)的賠償責(zé)任"應(yīng)限縮解釋為連帶責(zé)任。
三、結(jié)語
機動車車主過錯出借行為與使用人造成交通事故行為是共同侵權(quán)行為，依據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條應(yīng)承擔(dān)"相應(yīng)的賠償責(zé)任","相應(yīng)的賠償責(zé)任"應(yīng)限縮為"連帶責(zé)任"。為了司法實踐在交通事故責(zé)任糾紛中車主的過錯責(zé)任能夠統(tǒng)一適用法律，本文建議法律解釋部門應(yīng)及時做出有效解釋。
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