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公路建設與環(huán)境保護
公路建設與環(huán)境保護1
環(huán)境的定義及公路建設對環(huán)境的影響 環(huán)境是指人類和生物生存的空間.<中華人民共和國環(huán)境保護法>對環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的`自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護區(qū)、生活居住區(qū)等.按照環(huán)境的自然和社會屬性分類,環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境.
公路建設與環(huán)境保護2
摘要:
如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系,實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)保現(xiàn)狀,就公路設計、施工和環(huán)境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
關(guān)鍵詞:
公路 建設 環(huán)保 技術(shù)
0 引言
隨著人們環(huán)境意識的增強,高等級公路不斷增加,公路不僅要綠化美化,還要承擔防止水土流失,滿足視線引導、緩沖、強調(diào)目標、標志等作用,它需要一整套技術(shù),這是一種以植被恢復為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設工程對于自然環(huán)境的影響,突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等,將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態(tài)危機,就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境,由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護、建設自然,謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
1 生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設計、建設中與自然環(huán)境相融合,在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施,盡量減少對環(huán)境的破壞與污染,形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來,公路大規(guī)模發(fā)展導致生態(tài)負效應,如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等,對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中,大量的挖填,破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境;施工的影響導致了環(huán)境污染;失控的取棄土,造成了人為的地質(zhì)病害;對地形的過多切割和阻礙,改變了水文的平衡狀態(tài);最嚴重的是,由于植被和地表土的損失,自然植被的恢復十分困難。
公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟效益,對環(huán)境的重視不夠,對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計不足。因此,公路建設在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應該協(xié)調(diào)發(fā)展,而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路,不僅是向社會作出承諾,更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系,實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,既是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。
2 環(huán)境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標,而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運輸活動的服務和支持,把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中,應注意環(huán)境保護,盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點、廠礦企業(yè)等設施的拆遷,從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求,并針對建設項目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況,采用合理的排水與防護方式,可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失,保護植被。
注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木,營造防噪性衛(wèi)生防護林,搞綠化美化工程,既能美化路容、防止水土流失,又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵,凈化空氣,減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染,特別是營造喬、灌、草多層次復合結(jié)構(gòu)林帶,防噪減污效果更佳�？茖W設計,精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的,采取“最佳可能性方案、中級可能性方案,初級可能性方案”多層次的設計,力求在宏觀目標上與經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢相符合,在環(huán)境標準上與居民生活要求相一致,在財政的保證上與國民經(jīng)濟的發(fā)展水平相適應,在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯(lián)系�？茖W的路、橋設計,精良的施工,快捷、通暢的路網(wǎng),可以緩解交通壓力,降低污染程度。
3 公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段,結(jié)合主體工程,綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的,使主體工程與綠化美化恢復生態(tài)環(huán)境有機地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制,公路生態(tài)工程設計既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計,它首先應將防止水土流失,確保交通安全等放在首位,在植被恢復的設計方面應以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護管理粗放為宗旨,這是一種取代傳統(tǒng)設計的新途徑,其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀,提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復雜和競爭自由的植被類型,發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護的雙重功能。生態(tài)工程設計應因地制宜。
一般公路路線較長,地形、地貌等環(huán)境條件變化較大,設計前應明確各環(huán)境單元的設計目的和要求,做到目的`性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧,體現(xiàn)地方風格,創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體,是整個公路工程的一個有機組成部分,以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復和優(yōu)化等為目的,最大范圍地采用生物材料,減少公路對周圍環(huán)境的影響所實施的植被恢復工程技術(shù)。
它與以往的單純綠化不同,作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計,同時施工,同時交工驗收,并針對修筑的公路特點,因地制宜,采用多種材料,實施植被恢復計劃。公路生態(tài)工程的范圍,包括公路征地范圍內(nèi)的用地,有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物,以及立交區(qū)、服務區(qū)、管理所等,還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4 道路的生態(tài)建設
道路建設與運輸會給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學影響和生態(tài)環(huán)境問題,因此,在道路規(guī)劃、建設和管理過程中,要尊重生態(tài)學原理,建設“生態(tài)道路”,做到經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)在道路規(guī)劃過程中,要充分考慮地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會經(jīng)濟條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質(zhì)地段,必要時應采取相應的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實際需要進行合理規(guī)劃,要因地制宜,不應造成大的生態(tài)破壞。道路干線應避免直接穿過城市,應規(guī)劃建設外環(huán)公路或近郊公路。并應與醫(yī)院、學校、風景旅游地等保持一定距離,以減少干擾。道路建設要與周圍環(huán)境相和諧,要進行山、水、田、林、路綜合治理。加強道路兩旁的行道樹、防護林、綠地建設,使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護林宜選擇一些抗性強和吸收凈化能力強的常綠樹種,以便終年發(fā)揮作用。
適當配置一些敏感指示植物,還可為環(huán)境監(jiān)測服務。樹木的高度和密度要根據(jù)實際情況而定,過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設也十分重要,以保持必要的水流暢通。另外,加強道路的配套設施建設,如交通標志、通訊線路、垃圾桶等的建設,完善道路功能。加強道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護,要使修路、用路、養(yǎng)路相結(jié)合。改善道路條件,健全交通法規(guī),加強環(huán)境保護,建設“貨暢其流”,“人便于行”,環(huán)境優(yōu)美的“生態(tài)道路”。
生態(tài)公路的提出喚起了公路建設中新的生態(tài)意識,即把維護生態(tài)平衡、保護人類生存環(huán)境視為同發(fā)展經(jīng)濟、增加財富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護工作納入到公路工程項目中來,將公路建設與環(huán)境保護融為一體,合理的生態(tài)公路工程建設將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
公路建設與環(huán)境保護3
摘 要:環(huán)境監(jiān)理是公路建設環(huán)境保護工作的一種有效機制,但在實施的過程中出現(xiàn)了一些理論和實際難以統(tǒng)一的問題,使得公路環(huán)境保護難以達到理想效果。為此,通過對湖南常吉高速公路建設環(huán)境保護情況進行調(diào)查研究,總結(jié)了西部地區(qū)公路環(huán)境保護的成效,分析環(huán)境保護過程中遇到的主觀和客觀問題,提出公路環(huán)境保護的關(guān)鍵應該轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾螌h(huán)境影響評價中的環(huán)保措施落實到工程建設中,并針對環(huán)境保護中存在的問題提出可行的建議。
關(guān)鍵詞:公路;環(huán)境監(jiān)理;環(huán)境保護措施
伴隨著西部大開發(fā)的腳步,西部建設事業(yè)蓬勃發(fā)展,同時人們對環(huán)境保護意識的日益提高,我國相繼制訂了各項環(huán)境保護法律、法規(guī),并啟動了退耕還林、封山育林、濕地保護、三北防護林、長江中下游防護林等工程都是花錢買生態(tài)的具體表現(xiàn)[1]。目前中共十六屆六中全會,審議發(fā)布了《中共中央關(guān)于構(gòu)建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》,提出了到20xx年構(gòu)建社會主義和諧社會九大目標和任務。其中提到資源利用效率顯著提高,生態(tài)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)�？梢姯h(huán)境保護理念已經(jīng)成為構(gòu)建和諧社會的一部分。公路建設項目的施工期是對生態(tài)環(huán)境影響最大的時期,如不采取及時有效的預防措施,將會對沿線的生態(tài)環(huán)境造成不小的劫難[2]。特別是西部山區(qū),生態(tài)環(huán)境屬于脆弱型和極脆弱型,是我國生態(tài)環(huán)境最脆弱地區(qū),山高谷深,溝谷縱橫,地理地質(zhì)條件極為復雜惡劣,危害較大的崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等地質(zhì)災害頻頻發(fā)生。
目前西部公路建設中都相應地采取了環(huán)保措施,如在生態(tài)環(huán)境十分脆弱的青海省,為盡量減少公路建設對環(huán)境的影響和破壞,首次引進了環(huán)境監(jiān)理機制,對西部大通道大通至西寧高速公路建設項目實行全過程的環(huán)境監(jiān)理[3]。但是,西部公路建設環(huán)境保護的過程中也出現(xiàn)了一些理論和實際難以統(tǒng)一的問題,使得公路環(huán)境保護難以達到理想的效果。
1 常吉高速公路建設環(huán)境保護調(diào)查
1.1 常吉高速公路環(huán)境保護概況 湖南省常德至吉首高速公路是國家實施西部開發(fā)戰(zhàn)略重點規(guī)劃建設8條公路通道中的一段,即:長沙至重慶高速公路的一段,經(jīng)過常德、懷化、湘西三市州,其沿線文化遺產(chǎn)豐富,自然環(huán)境優(yōu)美,在西部地區(qū)非常典型,具有一定的代表性,近幾年區(qū)域內(nèi)的工程建設中經(jīng)常有重大考古發(fā)現(xiàn)。而且在勘察過程中,對選線、定線產(chǎn)生影響的還有桃花源風景區(qū)、辰龍關(guān)、黔中古郡、五強溪庫區(qū)風光以及官莊、屯河山溪峽谷地貌景觀等文化遺址和需妥善保護的自然環(huán)境。
湖南常吉高速公路建設的環(huán)境保護工作主要是通過實行工程環(huán)境監(jiān)理制度來進行的。根據(jù)常吉高速公路建設的實際情況,在常吉高速公路開發(fā)總公司下設環(huán)境保護辦公室,下設4個工作組,8個監(jiān)理處。環(huán)境保護辦公室具體負責常吉高速公路項目建設過程中的環(huán)境保護管理和環(huán)境保護工程方案的實施。工作組由組長牽頭負責本組范圍內(nèi)的環(huán)境保護管理。監(jiān)理處由處長牽頭負責所監(jiān)理范圍內(nèi)的環(huán)境保護工作。各施工單位配備有環(huán)境保護工程師,負責所管轄標段的環(huán)境保護工作的執(zhí)行。
1.2 常吉高速公路環(huán)境保護的成效
筆者對常吉高速公路建設的環(huán)境保護情況進行了調(diào)查,環(huán)境保護工作取得了如下成效:(1)水環(huán)境。在對水環(huán)境保護的過程中,要求施工單位對沿河施工便道采用人性化的方式進行保護河流(圖1),及時清理跨河橋梁在施工中產(chǎn)生的廢渣,避免淤積河道,確保河流暢通,保障行洪安全。
(2)聲環(huán)境。在施工噪聲保護過程中,委托交通部環(huán)境保護中心以及湖南交通科學研究院定期對聲環(huán)境敏感點進行現(xiàn)場監(jiān)測,施工噪聲應符合環(huán)境噪聲標準:住宅、學校、醫(yī)院、旅館等建筑白天不大于70dB(A),夜晚不大于55dB(A)。對于施工噪聲超標、嚴重影響周圍環(huán)境的點位,采取降噪措施或避開夜間22:00至凌晨6:00這一時段施工,以減小噪聲對周圍環(huán)境的影響。
(3)大氣環(huán)境。在施工場地敏感點、國道改線及施工便道要求施工單位在晴天采取灑水降塵措施;料場作業(yè)時必須加水混合石料,控制加工粉塵對料場周邊環(huán)境的影響。實施工程環(huán)境監(jiān)理工作以來,各合同段在施工現(xiàn)場整潔及施工營地清潔方面的工作做得較好,重視環(huán)保知識宣傳、提高施工人員的環(huán)保意識,施工駐地整潔,全線基本上做到了文明施工(圖2)。
(4)水土保持。常吉高速公路在工程實施過程中,十分重視水土保持及生態(tài)環(huán)境的保護,采用生物防護與工程防護相結(jié)合的辦法(圖3),降低地表徑流,防止流失,如21標段利用棄土修筑河岸(圖4),該工程的建設,有利于防汛,是一項造福當?shù)氐拿裥墓こ獭?/p>
1.3 環(huán)境保護存在的問題
雖然常吉高速公路建設環(huán)境保護工作取得了一定的'成效,但由于勘查設計、業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位、當?shù)厝罕姷雀鞣降脑?環(huán)境保護過程中出現(xiàn)了一些難以解決的問題。
2 西部公路建設環(huán)境保護措施
研究常吉高速公路建設的環(huán)境保護工作情況反映我國當前西部公路建設環(huán)境保護過程中存在的客觀問題,為做好環(huán)境保護工作就必須要正確處理好這些問題。針對這些問題,公路建設環(huán)境保護一定要從理論和實際相統(tǒng)一角度出發(fā),對環(huán)境保護工作進行詳細規(guī)劃。針對公路建設的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同,采取的措施必須具有針對性。
目前,我國公路建設環(huán)境保護技術(shù)發(fā)展較快[6-7],但實際工作中還是出現(xiàn)了一些難以解決問題,所以環(huán)境保護的關(guān)鍵應該轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾螌h(huán)境影響評價中環(huán)境保護措施落實到工程建設中。西部公路環(huán)境保護措施的落實可采取如下措施:
2.1 加強公路勘察設計階段對環(huán)境保護的研究
(1)選擇路線時最大限度地減少征用土地及對居民區(qū)、古跡點的影響,保護水土資源。注重平、縱、橫技術(shù)指標與地形、地貌、地質(zhì)等環(huán)境特征的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。目前我國公路設計中過分注重平縱技術(shù)指標,而忽視技術(shù)指標與地形、地貌、地質(zhì)等環(huán)境特征的協(xié)調(diào)。追求過高的平縱技術(shù)指標,會過多破壞沿線自然地形、地貌,造成對自然資源的過度開發(fā)和不合
(2)進行環(huán)境影響評價時,盡可能詳細考慮環(huán)境工程和環(huán)保措施,充分考慮潛在環(huán)境影響,否則將可能導致工程項目延期或成本增加,致使公路建設部門對環(huán)境問題采取的解決辦法難以令人滿意。
(3)對施工廢料的合理利用給予充分關(guān)注,充分考慮廢棄材料的合理利用,如砂石等可填筑路基、作基礎墊層,廢混凝土可回收再生利用。確實無法利用的廢料,應在確認其對環(huán)境不造成危害的前提下集中深埋或銷毀。廢舊材料再生利用在發(fā)達國家是一個熱點問題,我國應在汲取國外先進經(jīng)驗的基礎上加快科研和相關(guān)立法,使這一工作有法可依。
(4)對飲用水資源應給予充分保護,淡水資源保護是人類的重要任務。公路路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時,既要嚴格保護自然水流形態(tài),又要有完善的“封閉式”路基排水,使公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水,通過該系統(tǒng)排向飲用水源地以外的水域或水處理場所,保護飲用水源地不受污染和破壞。
(5)維護野生動物生存環(huán)境,在草原、山區(qū),尤其是野生動物保護區(qū)應為野生動物設置足夠的橫向通道,方便其覓食、繁殖和遷徙,并設置保護設施避免動物進入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段,增設人工蓄水設施為其創(chuàng)造飲水條件。
2.2 加強環(huán)境保護管理工作
(1)為公路建設創(chuàng)造良好的施工環(huán)境,應加大宣傳力度,做好深入細致的群眾工作,廣泛宣傳修路架橋,加強交通基礎設施建設,是國家為推動國民經(jīng)濟發(fā)展,拉動經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長而做出的重大決策,教育廣大人民群眾一定要識大體,顧大局,個人利益服從集體利益和國家利益、局部利益服從整體利益、眼前利益服從長遠利益,必要時也要做出奉獻、做出犧牲,使人民群眾自覺地從認識到理解、支持公路建設。
(2)規(guī)范公路建設施工期環(huán)境保護資料的管理,統(tǒng)一環(huán)境監(jiān)理資料體系以及環(huán)境監(jiān)理表格體系,使之正規(guī)化程序化,確保需執(zhí)行的環(huán)境保護
資料及時發(fā)放到每一施工單位及監(jiān)理單位。
(3)賦予環(huán)境監(jiān)理獨立開展公路施工環(huán)保工作的權(quán)力,盡可能及時地將環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)應反饋給各監(jiān)理單位,在經(jīng)費允許的情況下,提供必要的環(huán)境監(jiān)測工具給監(jiān)理單位,并在重大環(huán)境污染問題中成立相應的應急環(huán)境保護小組,制定防治方案。
(4)依法控制、監(jiān)督施工單位,實施例會制度與報告制度,對工程環(huán)保沒有達到標準或要求的,不能驗收通過或不能評為優(yōu)質(zhì)工程,限期施工單位處理或進行經(jīng)濟制裁。設立專項環(huán)境保護資金,鼓勵施工單位進行環(huán)境保護工程建設。
2.3 加強環(huán)境保護質(zhì)量監(jiān)督
明確環(huán)境監(jiān)理在公路項目監(jiān)理體系中的地位,嚴格按照監(jiān)理規(guī)范開展環(huán)境監(jiān)理工作,促使項目施工期環(huán)境保護工作和監(jiān)理進入一個更加規(guī)范的發(fā)展階段,同時聘請專業(yè)環(huán)境保護方面的年富力強的工程師擔當環(huán)境監(jiān)理工程師,加強對現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)理人員的業(yè)務培訓,提高環(huán)境監(jiān)理人員的業(yè)務素質(zhì),加強環(huán)境監(jiān)理隊伍建設,為搞好環(huán)境監(jiān)理工作提供人才保障。加強硬件設施建設,配備必要的車輛及環(huán)境監(jiān)測設備,為環(huán)境監(jiān)理工作的開展提供可靠的物質(zhì)保障,重視環(huán)境監(jiān)理資料的整理。聽取受施工影響的附近居民及有關(guān)人員的反映,及時了解公眾對環(huán)境問題的意見,向有關(guān)方面提出解決問題的建議。
2.4 嚴格執(zhí)行環(huán)境保護措施
施工單位的環(huán)保意識如何,是公路施工期環(huán)境保護的關(guān)鍵。每項工程的質(zhì)量是承包商創(chuàng)造出來,不是監(jiān)督檢查出來的,施工期環(huán)保如何,也是如此。做到文明施工,避免與當?shù)鼐用癜l(fā)生糾紛,同時盡可能采取有效環(huán)境保護措施,確保各項措施得到落實和執(zhí)行,防止和減輕施工過程中產(chǎn)生的粉塵、噪聲、振動、廢水、廢料等對施工現(xiàn)場周圍環(huán)境造成的污染和危害。
要加強對施工人員的環(huán)境保護教育,宣傳環(huán)境保護。
2.5 公眾參與機制
公路建設是一項功在當今、利在千秋的公益性事業(yè)。正確處理當前利益與長遠利益、國家利益與個人利益的關(guān)系,積極支持國家公路的建設。對公路建設的環(huán)境保護工作,公眾應充分發(fā)揮自己的監(jiān)督議論作用,努力為建設環(huán)境保護生態(tài)路做出應有的貢獻。
3 結(jié) 語
通過對常吉高速公路環(huán)境保護工作的調(diào)查,針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題,常吉高速公路開發(fā)總公司環(huán)境保護辦公室加強了對施工單位環(huán)境保護意識的教育,完善了相應的懲罰制度,同時整改了環(huán)境監(jiān)理機制,增加了年富有力的環(huán)境監(jiān)理工程師,相應制定了《常吉高速公路施工階段工程環(huán)境監(jiān)理執(zhí)行規(guī)范》,統(tǒng)一了環(huán)境監(jiān)理表格體系。同時在資金允許的情況下,將環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)反饋給各監(jiān)理單位,并在重大環(huán)境糾紛中提供幫助。
西部要發(fā)展,環(huán)境保護問題同樣也不能放松,西部公路建設對其兩側(cè)擾動產(chǎn)生的影響很多是長期存在的,對環(huán)境的破壞很難恢復到建設前的水平。常吉高速公路建設的環(huán)境保護情況,反映了當前我國西部公路建設中環(huán)境保護工作中面臨的主要實際問題,處理好這些問題,必須加強設計階段對公路建設環(huán)境問題的深人研究,加強公路環(huán)境保護工作的管理,加強環(huán)境宣傳教育工作,切實提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識,只有這樣才能真正解決環(huán)境保護中客觀存在的問題,使公路環(huán)境保護工作能確實落到公路建設當中,實現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展以及和諧社會的構(gòu)建。
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公路建設與環(huán)境保護4
摘 要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。而公路是發(fā)展國民經(jīng)濟的基礎,國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展又帶動了公路建設的步伐。本文針對公路環(huán)保問題從景觀、生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境三方面進行了闡述,并且論述了解決公路環(huán)保問題的對策和政策,強調(diào)達到基礎設施建設和生態(tài)環(huán)境保護的雙贏才是最終目標。
關(guān)鍵詞：公路建設； 環(huán)境保護； 污染
環(huán)境問題一直困擾著我國，而環(huán)境保護也已經(jīng)成為了我國的一項基本國策，伴隨著我國社會主義經(jīng)濟體系的不斷發(fā)展與完善，對于公路的建設也越來越上心，隨著近年來我國公路建設里程的不斷增長，我國的汽車擁有量也呈持續(xù)增加的趨勢在不斷的增長著，公路建設在國民經(jīng)濟體系綜合運輸中所占據(jù)的位置也是越來越重要，但是由于公路建設的高速發(fā)展，一些公路污染問題也逐漸凸顯出來，這些污染問題對周邊環(huán)境的影響也非常大。
1公路對環(huán)境的影響
公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。
公路對生態(tài)環(huán)境的影響。主要包括:新建公路對動、植物生活環(huán)境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農(nóng)作物環(huán)境的影響以及公路對水環(huán)境的影響,尤其是對飲用水源的影響。公路對大氣環(huán)境的影響。主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放的污染。在施工期間,公路施工的特點之一是大量開挖土基,少則幾十萬立方米,多則上百萬立方米,造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的.污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有
一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對空氣的污染十分嚴重。
公路對自然景觀的影響。主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀的不協(xié)調(diào),尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時,這種影響更大。
2公路設計與施工階段的環(huán)境保護措施
在可行性研究階段，就得對公路沿線環(huán)境影響進行評價。
在初步設計階段，應按環(huán)境保護的評價意見擬定環(huán)境總體設計方案，并進行論證。設計人員從選線到設計的全過程，都要把環(huán)境保護設計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(如水源頭、野生動物生存區(qū)及文物古跡等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。公路定線不能只單純地視其為一個幾何圖形，而應視其為一個美學實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應將其看成一個活的形狀。一般來說，人們對周圍環(huán)境的感受，在心理上會產(chǎn)生明顯的反應，如橋梁的形狀、水的流動、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。
在施工圖紙設計階段，須根據(jù)審定意見，做出環(huán)境工程設計。在施工階段，要嚴格按照設計圖紙施工，隨時研究如何減少對環(huán)境的不良影響，并加以糾正。在運營階段，應對未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣、服務區(qū)的生活污水等進行適當?shù)木C合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環(huán)城高速路靠近城鎮(zhèn)居民一側(cè)全部采用隔音板防護，有效地減少了噪聲污染。
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公路建設與環(huán)境保護5
【摘要】針對公路建設項目管理問題，討論公路建設項目管理中管徑保護的要點，分析環(huán)境保護管理的基本措施，再結(jié)合實際工程案例，研究該案例中環(huán)境保護管理的基本方法，包括項目主體施工期的環(huán)境保護、項目施工期的環(huán)境保護等，得出重視公眾參與、重視新技術(shù)方法應用等結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】公路建設項目；環(huán)境保護；管理要點
1公路建設項目環(huán)境保護管理概述
1.1公路建設項目環(huán)境保護管理中需要注意的問題
�、傩枰匾晫ν恋刭Y源的保護。在公路項目建設階段，要盡可能的保護土地資源，并結(jié)合施工地區(qū)的發(fā)展情況，合理搭配資源采購與資源就地采集的關(guān)系，避免因為公路施工建設而過度破壞當?shù)赝恋刭Y源，影響當?shù)亟?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。②重視對水資源的保護。在公路項目施工建設過程中，要注意保護水資源，所有工地廢棄物要經(jīng)處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因為工業(yè)廢料而導致水資源污染。
1.2常見的公路建設項目環(huán)境保護措施
1.2.1積極推廣公眾參與對公路建設項目施工而言，公眾參與是實現(xiàn)環(huán)境保護管理的主要措施。在這個過程中，公眾參與主要體現(xiàn)在以下幾點：①在環(huán)境保護過程中，要求公眾參與，通過監(jiān)督本工程項目的環(huán)境保護質(zhì)量，確保工程項目的環(huán)境保護措施始終處于社會監(jiān)管狀態(tài)下。例如，施工單位可以邀請周圍居民監(jiān)督本次工程項目的環(huán)境保護工作，若發(fā)現(xiàn)本次工程中存在嚴重破壞環(huán)境的情況，要及時的與施工方管理人員取得聯(lián)系，確保能在第一時間制止破壞環(huán)境的行為，保證整體環(huán)境質(zhì)量。②發(fā)揮公眾的主管能動性，盡可能的優(yōu)化施工地環(huán)境。例如，針對已經(jīng)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，施工單位可以當?shù)卣〉寐?lián)系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過施工方與周圍居民的共同努力，恢復施工地區(qū)植被，降低項目施工對環(huán)境的影響。
1.2.2重視新技術(shù)的應用在公路建設項目環(huán)境管理工作中，重視應用新技術(shù)也是強化環(huán)境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環(huán)境管理工作中應用3S技術(shù)，通過3S技術(shù)中的GIS技術(shù)，建立了基于施工場地的環(huán)境模擬結(jié)構(gòu)圖。在該結(jié)構(gòu)圖中，可以清晰顯示工程項目開展之前的環(huán)境信息，并與當前環(huán)境結(jié)構(gòu)資料圖進行比對，技術(shù)人員就可以很快的發(fā)現(xiàn)哪些地區(qū)遭到破壞、哪些地區(qū)的破壞現(xiàn)象嚴重等，為開展針對性的環(huán)境治理奠定基礎。
1.2.3建立全面的環(huán)境保護管理體系建立全面的環(huán)境保護管理體系是一種典型的工程項目環(huán)境保護措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內(nèi)容。例如，在施工原材料管理過程中，施工方要重視原材料管理，嚴格規(guī)劃原材料儲存位置，避免因為原材料隨意擺放而破壞原有地表結(jié)構(gòu)，事先對環(huán)境的保護。同時，在環(huán)境保護過程中要積極發(fā)揮項目經(jīng)理的作用，建立以項目經(jīng)理為核心、以各級管理人員為骨干的環(huán)境保護體系。在該體系，項目經(jīng)理負責整個環(huán)境保護的管理工作，通過制定相應的環(huán)境保護條例，實現(xiàn)對本次工程環(huán)境管理的指導；而各級管理人員負責傳遞項目經(jīng)理所制定的條例，并與一線員工進行協(xié)調(diào)。在該管理體系中，項目經(jīng)理實現(xiàn)了對整個項目的環(huán)境保護控制，有助于總攬環(huán)境管理工作，保證各項環(huán)境管理條例快速實施。本文認為，公路工程項目在開展環(huán)境管理中，可以借助日本的成功經(jīng)驗，對環(huán)境保護思想進行優(yōu)化。日本對工程項目的相關(guān)內(nèi)容進行明確規(guī)定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區(qū)周圍補償1.1~1.2倍的植被（指施工結(jié)束后）。這種處理方法能顯著降低施工對環(huán)境的影響，值得我國相關(guān)單位借鑒與學習。
2公路建設項目環(huán)境保護管理的實例分析
2.1工程案例簡介
該工程項目位于我國南方某地區(qū)，周圍山地眾多，地表巖質(zhì)松散，整體施工條件十分惡劣。該項目規(guī)劃里程為188.3km，巖土穿越國道3次，河流6次，工設有隧道31處、橋梁121座，還包括服務區(qū)、停車區(qū)等諸多附屬設施。
2.2主體工程的生態(tài)環(huán)境保護對策
�。�1）設計期的環(huán)境保護對策：①擬建的公路在線路選擇上，堅持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區(qū)、耕地集中區(qū)等，并且避開了當?shù)匾惶幹匾奶烊槐Ｗo林，最終確定了整個公路施工線路。②在道路平、縱剖面設計過程中，盡可能的順應道路地形，避免因為施工而過度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應了當?shù)氐淖匀粴夂驐l件，也有效控制了夜間行車眩暈現(xiàn)象的發(fā)生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項目后期的綠化要求，在邊坡上預留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。
�。�2）施工過程中的'環(huán)境保護措施：①由于該項目所經(jīng)過的區(qū)域多為山地地區(qū)，因此存在大量的野生動物。因此該項目在施工前期，對全體工作人員進行指導教育，明確國家有關(guān)保護野生動物的政策法規(guī)，提高全體工作人員的環(huán)境保護意識。同時，由于該項目某路段是國家重要野生動物的遷徙地區(qū)，該項目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動物的遷徙規(guī)律，在相應路段設置了嚴禁鳴笛的警示牌，全面保護地區(qū)的野生動物。②施工前，對全面工作人員開展生態(tài)教育，并根據(jù)當?shù)刂脖恍畔�，向施工人員發(fā)放有關(guān)動植物保護的圖片，保證施工人員能正確辨認國家保護植物，并要求全體施工人員要做到“早發(fā)現(xiàn)、早報告”，在發(fā)現(xiàn)國家保護植物后，要立即向上反映，保證能及時的采取處理措施。③針對工程區(qū)域內(nèi)有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進行剝離，并運送到附近的取土場、棄渣場集中堆放，以備工程后期取土場及其他臨時工程用地土地整治覆土之用。④重視對施工廢棄物的利用，對工程中出現(xiàn)的建筑垃圾進行統(tǒng)一處理：規(guī)格較小的統(tǒng)一利用，將其制作成臨時表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時擋墻，避免水土流失；對于規(guī)模較大的垃圾統(tǒng)一處理，及時拉出施工場地并交予相應部門處理。⑤在施工期間，對于土石料場開采、路基坑開挖等必須按設計要求進行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時性排水、護坡措施，并對施工地區(qū)。
2.3施工效果總結(jié)
該項目在經(jīng)過上述處理后，整個項目未出現(xiàn)嚴重的環(huán)境問題，并且工程項目施工建設得到了當?shù)鼐用竦臍g迎，保證工程順利完成。
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