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論公路的水環(huán)境保護(hù)問題論文
公路沿線水體是周圍人群、動植物的主要用水來源，維系著公路沿線地區(qū)的生態(tài)、景觀安全，干系著當(dāng)?shù)厝说纳钌a(chǎn)。當(dāng)前，由于我國國土開發(fā)、民生改善和國家安全等需求的不斷擴展，人們對交通運輸工程的建設(shè)越來越重視，各地紛紛上馬大規(guī)模的公路建設(shè)項目。公路建設(shè)必然改變項目所在地的水環(huán)境。因此，研究公路的水環(huán)境問題具有重大的生態(tài)、社會和經(jīng)濟意義。
公路對其沿線水環(huán)境的影響，施工建設(shè)和運營管理時期產(chǎn)生的污染源和污染行為可以通過科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計手段避免。
一、公路規(guī)劃設(shè)計時的水環(huán)境保護(hù)
公路工程前期的規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)是整個公路工程水環(huán)境保護(hù)工作的基礎(chǔ)和重點。在公路工程的規(guī)劃設(shè)計中，污水源強度、公路沿線水環(huán)境的敏感性分級、設(shè)計合適的水環(huán)境工程防護(hù)設(shè)施是工作重點。
首先，應(yīng)盡量向當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保、水利等機構(gòu)收集水文地質(zhì)、水源地、水資源使用、水資源設(shè)施、農(nóng)田及灌溉設(shè)施、樹林、河流湖泊、自然保護(hù)區(qū)、溫泉瀑布等具有重要價值水體、人口、交通、降水、水資源質(zhì)量目標(biāo)的勘察資料和信息，在綜合分析資料信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)模型測算公路建設(shè)施工和運營管理時期的污水源強度。公路的污水主要來自于工程建設(shè)時期的施工污水和生活污水、運營管理時期的生活污水、沖洗污水和突發(fā)性水污染，根據(jù)用水人數(shù)、污水使用定額、污染物濃度三者的乘積可以簡單地測算污水源強度。
其次，根據(jù)水源地及水資源設(shè)施與建設(shè)項目的距離、自然保護(hù)地與建設(shè)項目的距離、田地及其他具有經(jīng)濟效益的水體與建設(shè)項目的距離、污染物污染地下水的運移時間對公路沿線的水環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的敏感性分析并劃分好公路沿線水體的敏感性等級，水環(huán)境的敏感性表征水體在受到外界擾動時產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境問題的可能性和難易程度及外界擾動可能造成的后果。在確定公路工程的線路方案時，公路應(yīng)避繞超強敏感性水體和強敏感性水體核心區(qū)：《水污染防治法》規(guī)定建設(shè)項目對水源地的避繞距離不得小于一百米、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路中心線距離省級以上自然保護(hù)地的邊緣區(qū)不小于一百米;公路應(yīng)避繞灌溉或養(yǎng)殖用途的河塘湖庫、有經(jīng)濟或生態(tài)價值的泉水和瀑布，實在無法避繞的，需要做好水環(huán)境防護(hù)措施;此外，公路路線設(shè)計時應(yīng)保護(hù)自然水流，盡量不改變水流方向，不縮減水流的過水?dāng)嗝妫O(shè)計排水系統(tǒng)時也要注意排水的方向。
然后，針對當(dāng)前的水污染程度和對不同敏感性的水體相關(guān)防護(hù)等級的要求，兼顧簡化作業(yè)、便于維護(hù)的目的，設(shè)計合適的水環(huán)境工程防護(hù)設(shè)施。通常，綜合經(jīng)濟成本、防污效用及工程特性考慮，除集水井、砂濾管外，公路工程使用最多的水環(huán)境保護(hù)工程措施是植草皮排水溝，其主要用于路基污水的收集，兼有改善長期性、突發(fā)性水污染的效果;在干旱地區(qū)，使用封閉式排水溝不僅能有效延緩污染還能減少水資源的耗散;在降水豐富的地區(qū)，低于水平位的植草皮排水溝能很好地防治小型的突發(fā)性水污染;對于不可溶且密度比水小的擴散污染源，可采用有死水區(qū)的沉淀池，輔以一定的治污措施，還能有效防治長期性、季節(jié)性或突發(fā)性的水污染;在易產(chǎn)生臭氣或易孳生蚊蠅的地方，宜建設(shè)干式沉淀池。
最后，根據(jù)以上規(guī)劃和設(shè)計的結(jié)果，做好建設(shè)項目環(huán)境影響評價和水環(huán)境保護(hù)綜合設(shè)計工作，并使管理者和環(huán)保機構(gòu)了解路線穿越區(qū)域水環(huán)境不同的等級劃分和地理定位，以便對水環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。
二、公路施工建設(shè)時的水環(huán)境保護(hù)
公路施工建設(shè)對沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時，會劇烈擾動土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄?fàn)顩r，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài);當(dāng)過水?dāng)嗝孢^小、水流比降過大時，就會導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進(jìn)而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對地下水的補給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹�、路邊積水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象;從細(xì)微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標(biāo)均會有顯著的變化。
在公路施工建設(shè)時，可以在規(guī)范作業(yè)、改進(jìn)施工工藝、加強管理三個角度來保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴(yán)格按照《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》的要求：不在水源地保護(hù)區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護(hù)區(qū)取土或棄土，不在水源地保護(hù)區(qū)清洗施工車輛、施工機械和器具，不向水源地保護(hù)區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對因施工建設(shè)而毀損的林木要及時補種。在施工工藝上，要針對水環(huán)境的特點作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)：路基施工時，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失;需在水面平臺作業(yè)或是岸邊施工時，可用防水氈緊密平臺或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體;架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運泥船上裝走。在施工活動上，要加強管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料;糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理;瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里;施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放;含油污水必須經(jīng)過隔油池處理;因水面或水下施工結(jié)束后要及時進(jìn)行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
三、公路運營管理時的水環(huán)境保護(hù)
公路運營時期的污水主要來源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運營管理時期的水環(huán)境保護(hù)工作的重點應(yīng)是對公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所等產(chǎn)污場所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護(hù)地、田地、河塘湖庫、泉瀑等水體;其次，在設(shè)施配套上，洗車場所及加油站應(yīng)配備單獨的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對再生水的有效使用;再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點堆放集中處理，及時防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的污水直接排放到公路沿線的水體、不讓垃圾落入沿線水體;最后，在組織管理上，要注意及時有效地維護(hù)水環(huán)境保護(hù)設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時處理突然性水污染事故，必要時應(yīng)及時通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
四、公路沿線水環(huán)境監(jiān)測
水環(huán)境監(jiān)測是水環(huán)境保護(hù)工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時空特性，公路沿線水環(huán)境檢測應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運營管理兩個時期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標(biāo)有：高錳酸鉀指數(shù)(Codman)、石油類、懸浮物(SS)。地面水環(huán)境監(jiān)測的監(jiān)測頻次：每季監(jiān)測1次，每次監(jiān)測2天，每天2次。運營管理期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標(biāo)有：pH值、高錳酸鉀指數(shù)(Codman)、溶解氧、石油類、懸浮物(SS)。監(jiān)測頻次：每年監(jiān)測2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測3天。
鑒于監(jiān)測工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運用計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3S技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、模擬、預(yù)測和結(jié)果顯示等問題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對公路環(huán)境信息的評價分析益處頗大，基于3S技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評價和管理的效率與質(zhì)量;基于計算機技術(shù)和可視化技術(shù)的實時管理體系使公路環(huán)境信息從簡單的文字表格形式向圖形報表有機結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進(jìn)一大步;基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測模型和水域快速監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行大江、大河及大面積湖庫的水環(huán)境監(jiān)測與水體富營養(yǎng)評價實現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測、管理與研究的深度和廣度;基于GPRS技術(shù)的水質(zhì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對水質(zhì)參數(shù)的遠(yuǎn)程檢測、實時監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測的工作效率和經(jīng)濟效益。
五、結(jié)語
公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護(hù)工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個歷久彌新的話題，也是一個讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護(hù)者必須要慎重考慮的問題。公路的水環(huán)境保護(hù)工作是一個系統(tǒng)性的、時空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對在公路工程各個不同時期的工作特點分別實施不同的水環(huán)境保護(hù)思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測工作并應(yīng)監(jiān)測實際中積極應(yīng)用水信息學(xué)的新技術(shù)和新方法。
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