關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討
關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討1
本文對(duì)對(duì)公路建設(shè)施工造成的環(huán)境污染及其危害性進(jìn)行了分析,提出了文明施工、防止污染、公路建設(shè)各個(gè)階段的.管理與加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理工作的措施,堅(jiān)持科學(xué)施工、綠色施工.
關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討2
摘要:
如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)�，F(xiàn)狀,就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。
關(guān)鍵詞:
公路 建設(shè) 環(huán)保 技術(shù)
0 引言
隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng),高等級(jí)公路不斷增加,公路不僅要綠化美化,還要承擔(dān)防止水土流失,滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用,它需要一整套技術(shù),這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響,突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等,將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī),就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境,由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然,謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
1 生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合,在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施,盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染,形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來(lái),公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng),如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等,對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中,大量的挖填,破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境;施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染;失控的取棄土,造成了人為的地質(zhì)病害;對(duì)地形的過(guò)多切割和阻礙,改變了水文的平衡狀態(tài);最嚴(yán)重的是,由于植被和地表土的損失,自然植被的恢復(fù)十分困難。
公路環(huán)境問(wèn)題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)環(huán)境的重視不夠,對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題估計(jì)不足。因此,公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的`矛盾,使生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展,而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路,不僅是向社會(huì)作出承諾,更重要的是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。
2 環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo),而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持,把環(huán)境與公路割裂開來(lái)考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過(guò)程中,應(yīng)注意環(huán)境保護(hù),盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷,從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求,并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況,采用合理的排水與防護(hù)方式,可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營(yíng)期的水土流失,保護(hù)植被。
注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木,營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林,搞綠化美化工程,既能美化路容、防止水土流失,又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵,凈化空氣,減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染,特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶,防噪減污效果更佳�？茖W(xué)設(shè)計(jì),精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的,采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案,初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì),力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合,在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致,在財(cái)政的保證上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng),在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系。科學(xué)的路、橋設(shè)計(jì),精良的施工,快捷、通暢的路網(wǎng),可以緩解交通壓力,降低污染程度。
3 公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段,結(jié)合主體工程,綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的,使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制,公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì),它首先應(yīng)將防止水土流失,確保交通安全等放在首位,在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨,這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑,其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀,提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類型,發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。
一般公路路線較長(zhǎng),地形、地貌等環(huán)境條件變化較大,設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求,做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧,體現(xiàn)地方風(fēng)格,創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體,是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分,以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的,最大范圍地采用生物材料,減少公路對(duì)周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。
它與以往的單純綠化不同,作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì),同時(shí)施工,同時(shí)交工驗(yàn)收,并針對(duì)修筑的公路特點(diǎn),因地制宜,采用多種材料,實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍,包括公路征地范圍內(nèi)的用地,有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物,以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等,還有取、棄土場(chǎng)地等需要恢復(fù)植被的土地。
4 道路的生態(tài)建設(shè)
道路建設(shè)與運(yùn)輸會(huì)給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學(xué)影響和生態(tài)環(huán)境問(wèn)題,因此,在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過(guò)程中,要尊重生態(tài)學(xué)原理,建設(shè)“生態(tài)道路”,做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)在道路規(guī)劃過(guò)程中,要充分考慮地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的要求。道路選址時(shí)要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質(zhì)地段,必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理規(guī)劃,要因地制宜,不應(yīng)造成大的生態(tài)破壞。道路干線應(yīng)避免直接穿過(guò)城市,應(yīng)規(guī)劃建設(shè)外環(huán)公路或近郊公路。并應(yīng)與醫(yī)院、學(xué)校、風(fēng)景旅游地等保持一定距離,以減少干擾。道路建設(shè)要與周圍環(huán)境相和諧,要進(jìn)行山、水、田、林、路綜合治理。加強(qiáng)道路兩旁的行道樹、防護(hù)林、綠地建設(shè),使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護(hù)林宜選擇一些抗性強(qiáng)和吸收凈化能力強(qiáng)的常綠樹種,以便終年發(fā)揮作用。
適當(dāng)配置一些敏感指示植物,還可為環(huán)境監(jiān)測(cè)服務(wù)。樹木的高度和密度要根據(jù)實(shí)際情況而定,過(guò)高和過(guò)密也會(huì)造成不良影響。路旁溝渠建設(shè)也十分重要,以保持必要的水流暢通。另外,加強(qiáng)道路的配套設(shè)施建設(shè),如交通標(biāo)志、通訊線路、垃圾桶等的建設(shè),完善道路功能。加強(qiáng)道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護(hù),要使修路、用路、養(yǎng)路相結(jié)合。改善道路條件,健全交通法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),建設(shè)“貨暢其流”,“人便于行”,環(huán)境優(yōu)美的“生態(tài)道路”。
生態(tài)公路的提出喚起了公路建設(shè)中新的生態(tài)意識(shí),即把維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類生存環(huán)境視為同發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加財(cái)富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作納入到公路工程項(xiàng)目中來(lái),將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)融為一體,合理的生態(tài)公路工程建設(shè)將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
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