如何檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的活塞環(huán)
活塞環(huán)是活塞組件中磨損最嚴(yán)重的零件, 也是柴油機(jī)的易損件之一�；钊h(huán)的磨損主要是外圓面磨損和環(huán)上、下平面的磨損, 有時(shí)活塞環(huán)還可能發(fā)生膠結(jié)、斷裂等現(xiàn)象。
活塞環(huán)質(zhì)量檢測(cè)
1. 已磨損的活塞環(huán)要更換
活塞環(huán)磨損后一般不進(jìn)行修理, 而是采用更換的辦法, 以恢復(fù)其與氣缸套和活塞環(huán)槽的配合要求。更換活塞環(huán)時(shí), 為了確保活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸套的良好配合, 必須選用與氣缸套、活塞環(huán)槽同級(jí)修理尺寸的活塞環(huán), 并進(jìn)行檢驗(yàn)和修理。
2. 活塞環(huán)的彈力檢查
活塞環(huán)是否要更換可以通過(guò)活塞環(huán)的彈力檢查來(lái)確定。為了確�；钊h(huán)外表面與氣缸套內(nèi)壁緊密貼合, 活塞環(huán)應(yīng)有一定的彈力。若彈力過(guò)小, 則貼向氣缸壁不夠緊密, 將產(chǎn)生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過(guò)大, 則加速氣缸壁與活塞環(huán)的磨損�；钊h(huán)彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢驗(yàn)。沒(méi)有彈力檢驗(yàn)儀的, 可按下述方法檢查:
( 1)用力將環(huán)的自由開(kāi)口閉合 ( 或把開(kāi)口擴(kuò)大為原自由開(kāi)口的一倍 )之后放松, 其塑性變形量應(yīng)不大于原自由開(kāi)口的` 10% , 說(shuō)明活塞環(huán)的彈力合格。
( 2)將新舊環(huán)的自由開(kāi)口間隙相比較, 若舊環(huán)自由開(kāi)口間隙小, 則有塑性變形, 彈力下降。也可將被檢驗(yàn)的舊環(huán)和新環(huán)上下側(cè)立在一起, 用手在環(huán)上施加力, 如果舊環(huán)的開(kāi)口相碰, 而新環(huán)的開(kāi)口還有相當(dāng)?shù)拈g隙, 就表示舊環(huán)彈力不夠, 應(yīng)更換。
活塞環(huán)裝配后檢測(cè)
1. 防止活塞環(huán)走對(duì)口的辦法
發(fā)動(dòng)機(jī)一般要求各活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)避開(kāi)活塞銷軸線, 并相互錯(cuò)開(kāi) 90b~ 120b, 以減少漏氣。各環(huán)的開(kāi)口重疊在同一方向時(shí), 稱為活塞環(huán)走對(duì)口�；钊h(huán)走對(duì)口, 發(fā)動(dòng)機(jī)將突然出現(xiàn)曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正�，F(xiàn)象, 以及燒排機(jī)油、功率下降、壓縮無(wú)力、起動(dòng)困難等故障。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環(huán)后比較容易發(fā)生走對(duì)口。這是因?yàn)? 在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環(huán), 由于其形狀不符, 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后, 在高溫高壓作用下, 新活塞環(huán)特別是第一道氣環(huán)和舊缸套的磨損較快, 以致使開(kāi)口部分彈力=迅速下降, 保持原始位置的能力減弱, 開(kāi)口位置容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。為避免發(fā)生活塞環(huán)走對(duì)口, 在成套更換活塞環(huán)時(shí), 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度超過(guò)極限, 應(yīng)同時(shí)更換舊缸套和舊活塞; 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過(guò)極限, 根據(jù)氣缸套的磨損特征, 建議將第一、二道活塞環(huán)的開(kāi)口調(diào)整在舊缸套橢圓長(zhǎng)軸 (即垂直于銷座孔中心線 )附近,第三、四道活塞環(huán)的開(kāi)口調(diào)整在橢圓短軸附近。
2. 開(kāi)口間隙的測(cè)量
活塞環(huán)在氣缸內(nèi), 開(kāi)口處應(yīng)有一定的間隙, 以防止活塞環(huán)受熱膨脹后卡死在氣缸內(nèi)。開(kāi)口間隙過(guò)大, 環(huán)的密封性差, 造成漏氣竄油, 功率下降。開(kāi)口間隙過(guò)小, 受熱膨脹后會(huì)使開(kāi)口間隙消失, 環(huán)兩端頂在一起, 嚴(yán)重時(shí)則會(huì)導(dǎo)致拉缸, 以及活塞環(huán)過(guò)熱、折斷和卡死等現(xiàn)象發(fā)生。因此在柴油機(jī)維修中, 必須檢查活塞環(huán)在氣缸內(nèi)的開(kāi)口間隙。
檢查時(shí), 先把活塞環(huán)清潔干凈放入氣缸套未磨損處, 用活塞頂部把它推平, 然后用塞尺進(jìn)行測(cè)量�；钊h(huán)開(kāi)口間隙, 柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)中有明確規(guī)定。對(duì)開(kāi)口間隙大于規(guī)定值的應(yīng)進(jìn)行更換, 小于規(guī)定值的可用鉗工修銼。
3. 活塞環(huán)側(cè)隙的測(cè)量
活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上、下間隙稱為側(cè)隙。側(cè)隙的大小要適當(dāng), 若側(cè)隙過(guò)大, 會(huì)加劇對(duì)環(huán)槽的沖擊,加速磨損, 并且環(huán)的泵油作用增大, 從而導(dǎo)致機(jī)油耗量增加和造成燃燒室積碳; 若側(cè)隙小, 環(huán)受熱膨脹后會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi), 失去密封作用。側(cè)隙一般是上部活塞環(huán)大于下部活塞環(huán)。檢測(cè)時(shí), 一般是用塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)。將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi), 用塞尺分別在幾個(gè)位置測(cè)量環(huán)與環(huán)槽之間的間隙。
制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是其中最重要的系統(tǒng)之一，是保護(hù)行人和自己的重要系統(tǒng)，而萬(wàn)一制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障了怎么辦?
1.故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無(wú)阻力;
判斷原因：檢查制動(dòng)液是否缺失;制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;
2.故障現(xiàn)象：剎車踏板踩到底，制動(dòng)效果不好;連續(xù)剎車，效果無(wú)改善，且踏板逐漸升高;
判斷原因：制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)混有氣體;
3.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動(dòng)效果有改善;
判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大;
4.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感;
判斷原因：漏油;
5.故障現(xiàn)象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺(jué)發(fā)硬;
判斷原因：總泵堵塞;
6.故障現(xiàn)象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動(dòng)效果不好;
判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或有油污;
7.故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏;
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動(dòng)不靈，反之亦然;
8.故障現(xiàn)象：車行駛一段里程，制動(dòng)鼓(盤(pán))發(fā)熱;
判斷原因：檢查制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵或管路;
9.故障現(xiàn)象：剎車踏板自由行程過(guò)小;
判斷原因：需調(diào)整;
10.故障現(xiàn)象：制動(dòng)液液面回升緩慢;
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動(dòng)蹄回位情況。若制動(dòng)蹄回位，則應(yīng)疏通油管;若制動(dòng)蹄不回位，則應(yīng)解體檢查制動(dòng)分泵。
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