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暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)
暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)
暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)(暴風(fēng)雪號航天飛機(jī))
暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)大小與普通大型客機(jī)相差無幾，外形同美國航天飛機(jī)相仿，機(jī)翼呈三角形。機(jī)長36米、高16米，翼展24米，機(jī)身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計飛行壽命100次。
1988年11月15日，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預(yù)定計劃于9時25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點(diǎn)12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗(yàn)飛行。 科學(xué)家們認(rèn)為，這次完全靠地面控制中心遙控機(jī)上電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準(zhǔn)確降落在狹長跑道上，其難度要比1981年美國航天飛機(jī)有人駕駛試飛大得多。首先，暴風(fēng)雪號的主發(fā)動機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機(jī)動飛行發(fā)動機(jī)和減速制動傘。其次，暴風(fēng)雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機(jī)做有動力的機(jī)動飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài)不佳，還可以將航天飛機(jī)升起來進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機(jī)靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風(fēng)雪號能像普通飛機(jī)那樣借助副翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到 50公里/小時時自動彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來。
性能參數(shù)最大質(zhì)量：105噸 有效載荷：30噸 著陸質(zhì)量：82-87噸 機(jī)組成員：2-10人 飛行時間：7-30日 軌道傾角：50.7-110度 軌道高度：250-1000千米 著陸速度：312-360km/h 長度：36.37米 高度：16.35米 翼展：23.92米 機(jī)翼掠角：45度
發(fā)射流程倒計時30分：清理發(fā)射臺 倒計時11分：發(fā)射系統(tǒng)開始自檢 倒計時8秒：主引擎點(diǎn)火 倒計時0秒：助推引擎點(diǎn)火，發(fā)射升空 發(fā)射后150秒：助推火箭分離 發(fā)射后480秒：推進(jìn)火箭燃盡，落入太平洋 發(fā)射后47分：暴風(fēng)雪號進(jìn)行42秒變軌機(jī)動，抵達(dá)高度250千米的軌道
“螺旋”計劃有翼航天器的先鋒當(dāng)屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領(lǐng)導(dǎo)下研制的`“50-50計劃”，也稱“螺旋”計劃。1962年，米高揚(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的第155設(shè)計局根據(jù)科羅廖夫下達(dá)的任務(wù)開始研制“50-50”計劃，其中的“50號產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機(jī)，而“50-50”號產(chǎn)品”為高超音速載機(jī)。“50”這一數(shù)字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻(xiàn)禮，并計劃在此時進(jìn)行首期亞音速試驗(yàn)。高超音速載機(jī)由圖波列夫設(shè)計局負(fù)責(zé)研制，它應(yīng)在極大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機(jī)。計算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球，而當(dāng)時科羅廖夫設(shè)計的320噸重的聯(lián)盟火箭只能將發(fā)射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發(fā)射場。當(dāng)時制造了試驗(yàn)型軌道飛機(jī)，并進(jìn)行了首批計劃內(nèi)的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機(jī)一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點(diǎn)。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機(jī)或偵察平臺，也可作為航天武器載機(jī)或作為有人駕駛的救援機(jī)，同時還可作為截?fù)魴C(jī)或只是作為技術(shù)驗(yàn)證平臺。 1967年開始制造有人駕駛軌道飛機(jī)的縮比試驗(yàn)器。在這些1/2和1/3模型中，代號“105.11”的模型用于亞音速大氣層試驗(yàn)，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項(xiàng)目于1969年6月被中止，當(dāng)時的國防部長格列奇科元帥認(rèn)為這簡直就是“天方夜譚”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動機(jī)專家格魯什科的支持下，“螺旋”計劃恢復(fù)實(shí)施，并擬進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速飛行試驗(yàn)。1976年10月11日，該軌道飛機(jī)完成了第一次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗(yàn)機(jī)從圖-95KM型機(jī)上在5000米高度上的第一次投放，總共進(jìn)行了8次試飛，從而確定了該空天飛機(jī)的亞音速氣動性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。 該空天飛機(jī)呈平底形狀，采用升力體式機(jī)身，前部較大并向上翹起，因此該機(jī)又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機(jī)身在再入大氣層時的受熱程度。該機(jī)的獨(dú)特之處是其可變式機(jī)翼。機(jī)翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度降低到亞音速后，機(jī)翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機(jī)身、機(jī)翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度�！懊赘�-105”安裝有科列索夫研制的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，軌道發(fā)動機(jī)由19臺大小不一的發(fā)動機(jī)組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機(jī)動。該飛機(jī)長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機(jī)的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。 在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機(jī)，也就是已經(jīng)退役的航天飛機(jī)。這一時間，前蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。為研究從軌道返回時防熱問題，設(shè)計者還研制了“布拉風(fēng)-4”無人駕駛試驗(yàn)器，以“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗(yàn)機(jī)均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架“布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)。“暴風(fēng)雪”號于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動著陸。暴風(fēng)雪號首航成功，按計劃應(yīng)很快開始載人飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，于是，“暴風(fēng)雪”號也就成了“多余之物”。
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