華泰現(xiàn)代

華泰現(xiàn)代

華泰現(xiàn)代(華泰現(xiàn)代)

在韓國，只有5個生產(chǎn)汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業(yè)的現(xiàn)代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創(chuàng)立于1967年的現(xiàn)代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型只用了18年(1967-1985)。

一炮打紅

一九七六年，全世界最大的汽車市場：北美地區(qū)，突然竄起一匹亮麗的黑馬：韓國現(xiàn)代車廠產(chǎn)制的小馬(pony)轎車，平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發(fā)消費及產(chǎn)業(yè)界的極度震撼，也為現(xiàn)代車廠打響了名號。 制造這起爆炸性銷售風潮的是現(xiàn)代企業(yè)集團的統(tǒng)帥－鄭周永，他以獨具風格的“現(xiàn)場主義”，適當?shù)呐浜享n國政府的產(chǎn)業(yè)政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業(yè)排名第十五名的企業(yè)集團。

具韓色的企業(yè)

凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業(yè),15.5萬名員工，年營業(yè)額達512億美元(現(xiàn)代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業(yè)，還包括造船、重電機械、電子等關系企業(yè)，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業(yè)團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 出生在現(xiàn)屬朝鮮的江原道通川郡貧農(nóng)家庭的鄭周永，小學畢業(yè)后即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。 朝鮮戰(zhàn)爭戰(zhàn)結(jié)束后，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗最終在建筑事界獲得一席之地，并因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日后與福特汽車合作設廠的伏筆。 趁著在建筑界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經(jīng)營貿(mào)易及制造機械、汽車零件而設立的現(xiàn)代洋行為基礎，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準車，開發(fā)適合韓國使用的車種，成績平平。 也許是經(jīng)營的理念無法達到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發(fā)“小馬 (pony-)”車款，由于三菱車廠全力支持技術移轉(zhuǎn)，造型簡潔俐落，經(jīng)濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市后在海內(nèi)外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。 現(xiàn)代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發(fā)部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產(chǎn)設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國mira、日本mc標準的測試儀器一應俱全，使產(chǎn)品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經(jīng)由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質(zhì)。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環(huán)狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結(jié)果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執(zhí)著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6l的“明星(stellar)”推出，外銷也十分成功�，F(xiàn)代車廠同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越(excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發(fā)的能力�，F(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的.新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。又為因應汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1882年設立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。 另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機具，包括計算機硬設備，多是國產(chǎn)品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統(tǒng)”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬輛小客車。 而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現(xiàn)代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車hcd-i，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。 時隔一年，現(xiàn)代車廠又在1993年的底特律車展中，亮出第二張王牌－h(huán)cd-Ⅱ，前二后一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統(tǒng)、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經(jīng)營理念”現(xiàn)場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經(jīng)營的第一線上，他自己更經(jīng)常與“現(xiàn)場”╠╠生產(chǎn)線保持密切的聯(lián)絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的干部，這些以“現(xiàn)場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現(xiàn)場的“感應器”，而完全掌握關系企業(yè)的實時狀況。 然而可惜的是，1987年7月，以現(xiàn)代機械為主，開始出現(xiàn)了“罷工”問題，并迅速波及到整個現(xiàn)代企業(yè)集團，結(jié)果集團內(nèi)的12家企業(yè)所組成的“勞工協(xié)議會”，要求鄭周永退出經(jīng)營陣容，最后，工資決定權與經(jīng)營權交給各公司的總經(jīng)理之后，罷工風波方告平息，但是集團內(nèi)的六家主要企業(yè)，則進入休業(yè)狀態(tài)。 勞資糾紛不斷，使得現(xiàn)代集團損失了很多營運的時機和業(yè)績，以1992年1月間，現(xiàn)代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現(xiàn)代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現(xiàn)場主義」，現(xiàn)代汽車在世界車壇的風采似乎并無衰減。 事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續(xù)生產(chǎn)汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調(diào)整措施。 面對政府這兩波強勢調(diào)整措施，鄭周永只能在“充實發(fā)電設備”及“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”間，選擇一個生存空間，結(jié)果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用(gm)汽車投資50%的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，而現(xiàn)代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業(yè)升級為世界第五位，僅次于日本、美國、德國和法國。然而要實現(xiàn)世界五強的目標，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現(xiàn)代汽車在中國設立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內(nèi)已開設了60多個服務網(wǎng)點，供應車輛修理設備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預計為10萬輛，并計劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬輛。目前，現(xiàn)代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。 從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現(xiàn)代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現(xiàn)代速度”，世界第五的“現(xiàn)代目標”也就算不上什么奇跡了。

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