虎渡橋

虎渡橋

虎渡橋(虎渡橋)

虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。坐落于漳州東北邊、九龍江北溪入�？谔帲�是我國古代十大名橋之一。它始建于南宋嘉定七年（一二一四年），與泉州洛陽橋、晉江安平橋、福清龍江橋合稱“福建四大石橋”，為省級文物，并被《世界之最》一書列為世界最大石梁橋。

南宋以前，該橋未建之前，這里原為南北過往行人必經之渡口。此處兩岸峻山對峙，江寬流急，波濤洶涌，小舟渡江，進寸退尺，搖晃欲傾。南宋嘉定七年，郡守莊夏始鳩工于此，壘石為橋墩，但因水深流急，拋石皆被沖走，難于奏效。一天，工匠看見老虎負子渡江，游過一段急流即棲息片刻，再游再息，終達對岸。于是工匠沿虎渡水線，進行勘探，發(fā)現這一線路不僅水較淺，且水下有石如阜，便尋此線選址筑墩，終于成功，因此人們把此橋稱為“虎渡橋”，自此江東險阻成通衢。 嘉熙元年，該橋橋面木板被火燒毀，漳州郡守李韶倡改鋪石板為橋面，并帶頭捐錢，發(fā)動里人和寺廟僧人募捐，共籌資數10萬元，歷時四載，建成石橋。后經元、明、清，石橋又屢屢遭毀，屢屢修復，但其中跨墩石梁卻安然無恙，巍然不動。這些巨型條石，每塊重達200噸，在缺乏起重機械的古代，是如何運達這里？又如何架上橋墩？可以說，它猶如埃及金字塔一樣，其建造方法一直是個謎。著名橋梁專家茅以升來此考察之后驚嘆不已，在他所著的《中國石拱橋》一文中提到此橋“石梁一塊就有200來噸重，究竟是如何安裝上去的？至今還不完全知道�！庇�國學者李約瑟博士親臨考察后在他所著的《中國科技史》一書中說：“江東橋建筑是一個有趣的歷史性問題�！� 抗戰(zhàn)中，為阻止日軍進犯漳州，當局于廈門淪陷后炸毀該橋。新中國成立后，政府撥款修復。1972年，按國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋。為讓后人領略這座古橋梁的原來風貌，修建時特地保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的`古石梁。

宋紹熙元年（1190年），這里曾架過浮橋，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿莊夏始建石墩木橋，嘉熙元年（1237年）木橋毀于火，于是在漳州郡守李韶倡議下，建成梁式石橋。《龍溪縣志》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年于古橋上加高架設鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛墻，殘長100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石梁鋪成橋面�！　〗瓥|橋的石梁每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達近200噸。這是橋梁建筑中的偉大創(chuàng)舉，中外建橋史上的奇跡。我國橋梁專家茅以升在1962年4月3日《人民日報》發(fā)表的《中國石拱橋》一文中說：“我國勞動人民在建筑技術上有很多創(chuàng)造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建于八百年前，有的石梁一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道�！庇�國劍橋大學博士李約瑟在《中國科學技術史》一書中也說：“江東橋是一個有趣的歷史性問題�！眹�家文物局編輯的文物教材之一、羅哲文主編的《中國古代建筑》書中，第一章就提到：“虎渡橋重達二百噸的石梁，工匠們如何把它們架上波濤洶涌的急流之上，至今仍然令人為之驚嘆�！�

200噸重的古橋板幸好無恙

　　2007年九龍江北溪洪災泛濫，江東橋幾度危難。6月2日，大橋西岸護坡被大水淘空，第一個橋孔被沖斷，6條老橋板被滾滾的洪水沖入九龍江，橋身斷了十多米。6月9日，固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現20多厘米的裂痕。　　洪災發(fā)生后，所幸的是那些每條重達200噸的老橋板沒有被沖毀。漳州文管會楊麗華主任說，否則這座國家級文物古橋就失去意義了，700多年前所建、200多噸重的多條石頭板是最珍貴，是具有極高歷史研究價值的文物。這次沖走的是比較小的橋板6條老石板，如今，這6條老石板已大多被吊上岸來，但是這些原12米長的石板有的已斷成好幾截。文管部門將盡快邀請專業(yè)部門進行保存和修復。啟動應急方案保護古橋墩 事件發(fā)生后，漳州立即組織專業(yè)人員趕到現場勘查，及時上報搶修應急方案，并立即加強搶修。如今已運載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸。為了讓隨時可能斷下的橋面不至于砸壞古橋墩，專業(yè)人員制訂了一套臨時的搶救方案，就是在橋墩與坡岸之間斜立幾根支頂，材料采用工字鋼，這樣把可能斷裂的橋面支撐住，讓它不要再發(fā)生變化。即使水泥板掉下來，也不會直接擊打古橋墩。漳州文管部門趁天氣轉好，暫時拆除架設在第五個橋墩的圍堰，以防止橋墩被沖擊。

重點保留10條老橋板

　　漳州文管會主任揚麗華告訴記者，現如今維修方案基本不會改變，只有西岸的墻體必須重新設計。根據國家文物局兩年前就批準的第二套修復方案，下一步將把懸空的橋面炸掉，其余的水泥橋面一直拆到第五個橋墩，減少古橋橋墩所承受的壓力。然后在第五個古橋墩上面做個臺階，在臺階處做個橋亭。楊麗華說，江東古橋全面修復時，將修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛墻，保留具有較高文物價值的10條重200多噸的老橋板，將恢復3座橋亭和橋欄桿，把江東橋維修成一座文物觀賞橋。如今，修復方案正等待國家文管局的批復。

二百噸巨石是如何架上橋墩的？ 江東橋自肇建以來，幾經興廢，歷時700余年。經元、明、清各代，石橋又屢毀屢修，據史書記載共有十余次。特別是明嘉靖十八年侍卿王石沙發(fā)動再興修，并由郡守顧四科募民施工，隔年冬，新建的石梁橋即告落成。梁石最重的近二百噸。在古代要開采如此巨大石梁，其難度是不可設想的，而用什么工具，運到江邊，架上橋墩，至今還是一個謎。 據《龍海風物志》記載，江東河“兩岸峻山對峙，萬壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進寸退尺，令人眩目怵心”。南宋紹熙年間（1190－1194年）郡守趙逖伯在江東河以聯(lián)艘建造浮橋，開創(chuàng)建造江東橋歷史之先河。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始于此壘石為墩，建造木橋。建成后命名“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。 宋嘉熙元年（1237年）木橋被火燒毀。漳州郡守李韶倡議改建石橋。造橋歷時三年又一個月。宋代陳讓在《重修虎渡橋記》中描述江東水：“東奔如雷霆，入地深不可測，則立址于重濤悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手�！边@些記載說明這里渡江、架橋之艱險。

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