機(jī)翼的數(shù)量分類

機(jī)翼的數(shù)量是指飛機(jī)有幾副機(jī)翼，一副機(jī)翼一般包括一左一右兩個機(jī)翼。根據(jù)機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。

　　雙翼機(jī)：在飛機(jī)剛剛出現(xiàn)的頭二十幾年中，是雙翼機(jī)獨占鰲頭的時期。由于當(dāng)時的飛行理論很落后，飛行中所要解決的主要矛盾是獲得足夠的升力。要獲得較大的升力，在當(dāng)時有兩種辦法：一種方法是增大機(jī)翼的展弦比，但這會使機(jī)翼的強(qiáng)度變?nèi)酰涣硪环N方法就是增加機(jī)翼面積，但同時也會增加結(jié)構(gòu)的重量。因此，為了取得折衷，當(dāng)時的飛機(jī)大多數(shù)都設(shè)計成為上下兩個翼面，萊特兄弟的第一架飛機(jī)“飛鳥一號”就是雙翼機(jī)。

　　多翼機(jī)：為了進(jìn)一步獲得較大的升力，有的設(shè)計師為飛機(jī)增加了更多的翼面，我們可以將三副機(jī)翼以上的飛機(jī)統(tǒng)稱為多翼機(jī)。一般說來多翼機(jī)中以三翼機(jī)最為常見，如第一次世界大戰(zhàn)中德國著名的戰(zhàn)斗機(jī)�？薉R.1就是三翼機(jī)。

　　單翼機(jī)：隨著飛行理論和空氣動力學(xué)的發(fā)展，以及各種高強(qiáng)度材料的.采用，人們已經(jīng)不滿足于設(shè)計僅僅能飛的飛機(jī)，而是希望飛機(jī)有更好的飛行性能，能夠飛得更高更快。較多的翼面雖然能夠提供較大的升力，然而，隨著飛行速度的急劇提高，這種上下幾層翼面結(jié)構(gòu)的機(jī)翼產(chǎn)生的氣動阻力卻是致命的，大大妨礙了飛行性能的進(jìn)一步提高。因此，外形簡單“干凈”的單翼機(jī)就逐漸取代了雙翼機(jī)的統(tǒng)治地位。

　　現(xiàn)代飛機(jī)無論是軍用飛機(jī)還是民航客機(jī)，基本上都是單翼機(jī)，只有少數(shù)低速飛機(jī)仍然采用雙層機(jī)翼結(jié)構(gòu)，而多翼機(jī)則已經(jīng)備淘汰。對于單翼機(jī)，我們還可以根據(jù)機(jī)翼相對于機(jī)身的安裝部位分類為上單翼、中單翼和下單翼。

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