AHED車

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AHED車(AHED車)

AHED“先進混合電驅動”輪式裝甲車樣車，該車裝備試驗型混合動力裝置和機電傳動裝置。全電戰(zhàn)車概念出現(xiàn)于20世紀80年代，這一設想的目的是要使戰(zhàn)車的主要部分——武器、反應裝甲和驅動系統(tǒng)皆由電力作能源或驅動。并努力將其運用在履帶式和輪式戰(zhàn)車上。

目錄 履帶式戰(zhàn)車系統(tǒng) 電力機械傳動系統(tǒng) 輪式戰(zhàn)車系統(tǒng) 履帶式戰(zhàn)車系統(tǒng)

美國聯(lián)合防務公司在20世紀60年代就已著手履帶式戰(zhàn)車電驅動技術的研究。自那時起，聯(lián)合防務公司先后在數輛不同的履帶式裝甲車上安裝了電傳動裝置。首先是在M113裝甲人員輸送車上，然后大概在1990年至1993年間，在美國海軍陸戰(zhàn)隊的AAV7兩棲突擊車上，后來又在“布雷德利”戰(zhàn)車上試驗電傳動系統(tǒng)。最終安裝在M113裝甲人員輸送車和“布雷德利”戰(zhàn)車上的系統(tǒng)成為了混合電力驅動(HED)在裝甲車上應用的典范。 混合電力驅動系統(tǒng)包括由發(fā)動機驅動的發(fā)電機和蓄電池組，在車輛需要大功率驅動時，由電池組補充能量，以使發(fā)動機系統(tǒng)變得更小，運行效率更高，而且在關閉發(fā)動機僅使用電池提供動力的情況下，能夠短距離寂靜行駛。 聯(lián)合防務公司在過去四年中又建造了3輛采用混合電力驅動的原型車。其中一輛是“轉換技術演示”車(TTD)。這是一輛重18噸的裝甲人員輸送車；將成為目前隨處可見的M113的潛在后繼車。TTD使用一臺187千瓦的柴油機和一組l87千瓦的鉛酸蓄電池。在丘陵地帶越野行駛時，比標準型M113A3裝甲人員輸送車的燃料消耗節(jié)省89%。當然，后者使用的兩沖程底特律柴油機燃料消耗相對較大也是其中的一個原因。第二輛是l55毫米非瞄準線榴彈炮演示平臺，于2003年6月完成，其設計的初衷是為了滿足美軍“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”的要求。第三輛，即“雷電”裝甲火炮系統(tǒng)，于2003年9月完成。“雷電”由M8裝甲火炮改進而成，用120毫米XM291坦克炮取代原先的105毫米M35火炮；車輛采用了混合電力驅動技術，車體前部裝有2臺牽引電動機，后部一側裝有一臺220千瓦的柴油機，而拆除了這里原來安裝的一臺426千瓦的柴油機和傳動裝置。當車輛需要較大的動力時，可以由蓄電池組補充。尤為值得注意的是由于采用了混合電力驅動技術，使車重僅18噸，且具有較大的車內空間，因使用HED而節(jié)省下來的空間則可以容納更多的人員或彈藥。 聯(lián)合防務公司所有驅動系統(tǒng)的電傳動部分是典型的雙路型，它由兩個平行的電路組成，將電流從一臺發(fā)電機送往2臺獨立的電動機，每臺電動機各自負責驅動一側的履帶。目前，雙路系統(tǒng)也用在其它采用電驅動的履帶式車輛上。

電力機械傳動系統(tǒng)

使用雙路系統(tǒng)有一些優(yōu)勢，如安裝起來相對簡單靈活。但在履帶車輛轉向過程中也存在一個問題：需要將一側履帶的動力大量地轉移至另一側，這些功率可能比使車輛前進所需的功率還要大的多。因此，電動機的輸出功率也必須相應的增大。 電力機械傳動系統(tǒng)擁有單一推進電動機和一臺較小的轉向電動機，且保留了雙路系統(tǒng)的絕大部分優(yōu)勢。其系統(tǒng)的發(fā)動機可獨立安裝，這樣能減緩發(fā)動機受履帶振動的影響，從而使發(fā)動機保持了較高的運行效率。但是該傳動系統(tǒng)較為復雜，只能用在特別設計的車輛上。 電力機械傳動系統(tǒng)于上個世紀80年代開始引起了人們的廣泛關注，然而至今也沒能實現(xiàn)。1997年，德國倫克公司披露了其設計的EMT11OO，但第一臺使用電力機械傳動系統(tǒng)的車輛可能是瑞典SEP計劃中的電驅動多用途裝甲車。SEP計劃始于2000年雙路系統(tǒng)履帶式試驗臺的制造，該平臺最初采用感應電機，后來的'Mark 2采用由瑞典阿爾維斯·赫格隆公司設計的電力機械傳動系統(tǒng)，這種試驗車可能要到2005年才能建造完成。 英國也在進行有關電力機械傳動系統(tǒng)的研制工作。英國軍用車輛工程設計院從80年代中期開始的研制工作己涉及到電力機械傳動系統(tǒng)，但直到1997年，防務評估與研究所才正式開發(fā)電驅動技術。QinetiQ公司作為防務評估與研究所的繼任者之一，也繼續(xù)致力于這方面的研究，設計出了E-X-Drive電力機械傳動系統(tǒng)。這是一輛25噸重的戰(zhàn)車，使用兩臺發(fā)動機，總功率為400千瓦。與使用阿里森X-300動液變速器相比，E-X-Drive可能要輕16%，而且車內空間可以節(jié)省70%，這使其很可能應用在所有履帶式”未來快速高效系統(tǒng)”平臺中。 為了加快對電驅動的評估和節(jié)省時間，英國國防部已與阿爾維斯·赫格隆公司簽約研制配備電力機械傳動系統(tǒng)的機動車，預計將于今年晚些時候交付使用。該車以瑞典CV90步兵戰(zhàn)車為基礎，但底盤的長和寬都被壓縮了，每側的負重輪也由7個減至6個；動力裝置為奧地利施泰爾130千瓦柴油機，與Bv206S拖掛式裝甲人員輸送車的一樣。

輪式戰(zhàn)車系統(tǒng)

美國通用動力公司正在試驗AHED“先進混合電驅動”輪式裝甲車樣車，該車裝備試驗型混合動力裝置和機電傳動裝置。美國專家還研究、試驗了輪轂減速器與輪轂傳動裝置技術以及主動液壓氣動懸掛裝置和節(jié)能技術方案。該車動力裝置采用MTU柴油發(fā)動機和360千瓦發(fā)電機。安裝在輪轂上的永磁電動機（德國馬格尼特馬達公司出品）起執(zhí)行發(fā)動機的功能。機電傳動裝置包括大容量能量存儲器（鋰離子蓄電池）、轉換器和主動輪電動機。能量存儲器的作用是將車輛制動和上坡時產生的能量儲存起來，以備緊急情況下和隱蔽行動時不使用主發(fā)動機而僅用電動機的情況下使用。戰(zhàn)車的轉向是通過兩側車輪以不同的速度旋轉來完成的。此時，傳動裝置的電子控制系統(tǒng)根據車輛轉向的速度和角度向輪轂電動機發(fā)出指令，從而使車輛可以做復雜的機動動作。

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