古代戰(zhàn)車

古代戰(zhàn)車

古代戰(zhàn)車(古代戰(zhàn)車)

中國古代在戰(zhàn)爭中用于攻守的車輛。攻車直接對敵作戰(zhàn)，守車用于屯守并載運輜重。一般文獻(xiàn)中習(xí)慣將攻車稱為戰(zhàn)車，或稱兵車、革車、武車、輕車和長轂。夏朝已有戰(zhàn)車和小規(guī)模的車戰(zhàn)。從商經(jīng)西周至春秋，戰(zhàn)車一直是軍隊的主要裝備，車戰(zhàn)是主要作戰(zhàn)方式。

目錄 歷史發(fā)展 基本結(jié)構(gòu) 武器裝備 戰(zhàn)車挖掘 收縮展開 歷史發(fā)展

商朝

商周時期戰(zhàn)車的形制，在《考工記》中有較詳細(xì)的記述。1936年，在河南省安陽市殷墟車馬坑中，首次出土一輛商朝戰(zhàn)車�？又心隙瞬⑴胖�器具、馬骨，車內(nèi)外分布著 3套兵器。從出土于商、西周、春秋和戰(zhàn)國時期古墓中的戰(zhàn)車可以看出，商周時期戰(zhàn)車的形制基本相同，均為：獨轅（輈），兩輪，長轂；橫寬豎短的長方形車廂（輿），車廂門開在后方；車轅后端壓置在車廂與車軸之間，轅尾稍露出廂后，轅前端橫置車衡，衡上縛兩軛用以駕馬（圖1商朝戰(zhàn)車結(jié)構(gòu)圖）。 商朝戰(zhàn)車輪徑較大，約在 130～140厘米之間，春秋時期縮小為124厘米左右；輻條18～24根；車廂寬度一般在130～160厘米之間（山東省膠縣西庵出土的西周戰(zhàn)車車廂寬達(dá) 164厘米）,進(jìn)深80～100厘米。由于輪徑大，車廂寬而進(jìn)深短，而且又是單轅，為了加大穩(wěn)定性及保護(hù)輿側(cè)不被敵車迫近，戰(zhàn)車的車轂一般均遠(yuǎn)比民用車的車轂長。如西庵出土的西周戰(zhàn)車,車轂長40厘米，軸頭銅軎（音wei4，車軸頭）長13.5厘米,總長度達(dá) 53.5厘米（圖2西周戰(zhàn)車復(fù)原圖）。根據(jù)對有關(guān)出土車輛主要部位尺寸的測定和比較可知，商周時期戰(zhàn)車結(jié)構(gòu)的變化是：軌寬逐漸減小，車轅逐漸縮短，而輪上輻條的數(shù)目則逐漸增多。其目的顯然是為了提高戰(zhàn)車的速度和靈活性。

西周

西周中期以前，一般采用長型軎飾，其長度為17厘米左右；西周以后則通行短型軎飾，其長度在 8～10厘米之間。湖北省隨縣曾侯乙墓出土的 1件矛狀車軎，通長37.5厘米，它不僅用于保護(hù)和裝飾軸頭，而且也是帶有攻擊性質(zhì)的裝置。車軸是戰(zhàn)車馳騁時急劇轉(zhuǎn)動的關(guān)鍵部件，為防損壞，戰(zhàn)國時期已開始在軸轂之間裝置鐵锏，以減少軸轂的摩擦。據(jù)河南省洛陽市中州路戰(zhàn)國車馬坑出土實物可知，鐵锏為半筒形瓦狀，每輪 4塊，均以鐵釘固定在軸桿上。枒飾是包在車輪輞上的銅片，縱斷面呈 U形，固定在輪輞上的接縫處。輪輞為雙層結(jié)構(gòu)，每層均由兩個半圓形木圈拼成，里外兩面的接縫錯開，互成直角，造成每一輪輞有4個接縫處，用4個枒飾加以緊固。 戰(zhàn)車每車駕2匹或4匹馬。4匹駕馬中間的2匹稱“兩服”,用縛在衡上的軛駕在車轅兩側(cè)。左右的2匹稱“兩驂”，以皮條系在車前。合稱為“駟”。馬具有銅制的馬銜和馬籠嘴,這是御馬的關(guān)鍵用具。馬體亦有銅飾,主要有馬鑣、當(dāng)廬、馬冠、月題、馬脊背飾、馬鞍飾、環(huán)、鈴等。 戰(zhàn)車每車載甲士 3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一車之首,稱“車左”,又稱“甲首”；右方甲士執(zhí)戈（或矛），主擊刺，并有為戰(zhàn)車排除障礙之責(zé)，稱“車右”，又稱“參乘”；居中的是駕馭戰(zhàn)車的御者，只隨身佩帶衛(wèi)體兵器短劍。這種乘法可以追溯到商朝。如在殷墟車馬坑中,3名甲士分布兩處,車后2人，輿側(cè)1人；3套兵器,第一套華貴精美,余兩套僅為一般的銅質(zhì),有明顯的等級差別,兵器的品種也明顯地有射御之分。

春秋

據(jù)《左傳》等中國古代文獻(xiàn)記載，西周和春秋時期的乘法也與此相同。此外，還有4人共乘之法,稱為“駟乘”,但這是臨時搭載性質(zhì)，并非通例。除3名甲士隨身佩持的兵器外，車上還備有若干有柄格斗兵器。據(jù)《考工記·廬人》記載，這些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛,合稱“車之五兵”,這些兵器插放在戰(zhàn)車輿側(cè)，供甲士在作戰(zhàn)中使用。西周青銅器的銘文中有“”，這是較早的'一個車字，可以看出輿上高插兵器的形狀。但是在實際出土的戰(zhàn)車上，所配置的兵器品種卻往往不象記載的這樣齊全。 國君所乘的戰(zhàn)車稱為“戎車”，其形制與一般戰(zhàn)車基本相同。春秋中期以后，軍隊中出現(xiàn)了專職將帥，國君已經(jīng)不必親登戰(zhàn)車指揮作戰(zhàn)，因此戎車便失去其作為國君專乘的意義，而成為將帥的指揮車。 每乘戰(zhàn)車除車上的3名甲士以外,還隸屬有固定數(shù)目的徒兵（春秋時期稱為步卒，戰(zhàn)國時期稱為卒）。這些徒兵和每乘戰(zhàn)車編在一起，再加上相應(yīng)的后勤車輛與徒役,便構(gòu)成當(dāng)時軍隊的一個基本編制單位,稱為一乘。這一情況反映出當(dāng)時的軍隊以戰(zhàn)車為中心的編制特點。商周時期的戰(zhàn)車，是中國奴隸社會軍事技術(shù)裝備的集中代表，當(dāng)時所使用的畜力駕挽的雙輪戰(zhàn)車，增強了軍隊的機(jī)動性；車上甲士的青銅兵器裝備，發(fā)揮了當(dāng)時兵器的最大威力；車上還配備有旗鼓鐸鐃，用以保證軍隊的通信聯(lián)絡(luò)和戰(zhàn)斗指揮。作戰(zhàn)時，甲士站在車上，徒兵跟在車下，而當(dāng)一方車陣被擊潰之后，勝負(fù)便成定局。所以當(dāng)時的戰(zhàn)爭，主要就是戰(zhàn)車之間的戰(zhàn)斗。

秦朝

秦朝戰(zhàn)車的乘法和使用情況，可以從陜西省臨潼縣秦始皇陵兵馬俑坑出土的戰(zhàn)車兵得到準(zhǔn)確反映。盡管出土?xí)r木質(zhì)車體已經(jīng)朽毀，但從陶質(zhì)的戰(zhàn)馬、甲士的分布情形可以看出：每乘戰(zhàn)車仍然是前駕4馬，甲士3人，戰(zhàn)車的形制也沒有很大變化。秦漢之交，漢將樊噲曾以輕車和騎兵攻破雍南；汝陰侯夏侯嬰善用戰(zhàn)車，曾 4次以戰(zhàn)車突擊立功；車騎將軍灌嬰曾以車騎追擊項羽至東城。說明在漢初的戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)車仍然發(fā)揮著一定作用。大約到漢武帝年間（公元前140～前87）,漢王朝的軍隊為了與匈奴進(jìn)行持續(xù)的戰(zhàn)爭，發(fā)展了大量騎兵部隊,此后,戰(zhàn)車在戰(zhàn)場上便逐漸消失。 1980年陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結(jié)構(gòu)，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進(jìn)深70厘米，前面與兩側(cè)有車欄，后面留門以備上下。車輿右側(cè)置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上。

基本結(jié)構(gòu)

戰(zhàn)車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般在重要部位裝有青銅件，通稱車器，用以加固和裝飾。 在車戰(zhàn)的起始階段，使用戰(zhàn)車的數(shù)量較少。據(jù)《呂氏春秋》記載，夏朝末年，商湯與夏人戰(zhàn)于戉邑，僅使用了戰(zhàn)車70乘。商末，在周武王伐紂的牧野之戰(zhàn)中，達(dá)到一次動用 300乘的規(guī)模。春秋時期，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和兼并戰(zhàn)爭的加劇，戰(zhàn)車數(shù)量有了明顯增加。到春秋末期，一些大的諸侯國，如晉國和楚國，擁有戰(zhàn)車的數(shù)量已達(dá)4000乘以上。到春秋戰(zhàn)國之交，由于封建生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展，擁有大量步兵的新型軍隊開始組成。而鐵兵器的采用和弩的改進(jìn)，又使步兵得以在寬大正面上，有效地遏止密集整齊的車陣進(jìn)攻。戰(zhàn)車車體笨重，駕馭困難，其機(jī)動性受地形和道路條件的限制，遂逐漸被步兵、騎兵取代。但是，這一作戰(zhàn)方式的演變過程是極其緩慢的，直到戰(zhàn)國時期，各諸侯國的戰(zhàn)車數(shù)量仍相當(dāng)可觀，大規(guī)模的車戰(zhàn)仍然時有發(fā)生,如《史記·張儀列傳》記載,當(dāng)時秦軍的組成是“帶甲百余萬，車千乘，騎萬匹”。但這時的戰(zhàn)車已不再擔(dān)負(fù)主要的作戰(zhàn)任務(wù)，車戰(zhàn)也不再是軍隊作戰(zhàn)的主要方式。 戰(zhàn)車是戰(zhàn)術(shù)性的武器,而騎兵變成了戰(zhàn)略性的力量,戰(zhàn)爭并不一定是雙方拼得你死我活的硬撼.軍隊的機(jī)動性在戰(zhàn)略方面表現(xiàn)得更好.中國在唐朝以后之所以對游牧民族的戰(zhàn)爭屢顯劣勢就是因為失去了產(chǎn)馬地,部隊喪失了機(jī)動性,只能固守,無法追擊.沒有機(jī)動性的軍隊雖然規(guī)模龐大,但是無法尋殲敵主力,反過來,具有高機(jī)動性的騎兵,總是能獲得戰(zhàn)場主動權(quán),并能夠在戰(zhàn)斗處于劣勢的情況下安全撤出戰(zhàn)斗.同樣道理,戰(zhàn)車的機(jī)動性劣于騎兵,雖然威力大,但是缺乏機(jī)動性,同樣多的馬匹建立的戰(zhàn)車部隊,還需要步兵的協(xié)同.花費大于騎兵部隊,卻缺乏騎兵的機(jī)動性,全騎兵部隊顯然更有優(yōu)勢,有時體現(xiàn)在戰(zhàn)略機(jī)動性上. 中國古代在戰(zhàn)爭中用于攻守的車輛。攻車直接對敵作戰(zhàn)，守車用于屯守并載運輜重。一般文獻(xiàn)中習(xí)慣將攻車稱為戰(zhàn)車，或稱兵車、革車、武車、輕車和長轂。夏朝已有戰(zhàn)車和小規(guī)模的車戰(zhàn)。從商經(jīng)西周至春秋，戰(zhàn)車一直是軍隊的主要裝備，車戰(zhàn)是主要作戰(zhàn)方式。

武器裝備

車轔轔，馬蕭蕭，行人弓箭各在腰，耶娘妻子走相送，塵埃不見咸陽橋…… 唐代大詩人杜甫的一首《兵車行》，沉痛控訴了戰(zhàn)爭的殘酷和給百姓帶來的痛苦，稱得上中國古代相當(dāng)早的反戰(zhàn)之作�！败囖O轔，馬蕭蕭”，描述的雖然已主要是唐代軍中的輜重運輸車輛，卻也讓人聯(lián)想起我國商周時期戰(zhàn)爭的主力軍——戰(zhàn)車曾經(jīng)的輝煌。 在中國古代戰(zhàn)爭中，何時開始用駕馬的車子參戰(zhàn)，至今還不十分清楚。有人從夏啟伐有扈氏的甘之戰(zhàn)前所作《甘誓》說，軍中有“左、右、御”之名，認(rèn)為是指車上位于左側(cè)（車左）、右側(cè)（車右）和居中駕車（車御）的武士，推測當(dāng)時已使用戰(zhàn)車。戰(zhàn)國末年的《呂氏春秋》記載，商湯滅夏，戰(zhàn)于鳴條時，軍中有七十輛戰(zhàn)車。到了周代，車戰(zhàn)日趨興盛，周武王伐紂時，軍隊主力是“戎車三百乘，虎賁三千人，甲士四萬五千人�！倍�諸侯兵會于牧野時，有戰(zhàn)車四千乘之多。戰(zhàn)車速度快，沖擊力強，特別是在開闊地帶作戰(zhàn)，具有步兵無法抗拒的優(yōu)勢。所以自商以后，尤其到兩周時期，戰(zhàn)車部隊和車戰(zhàn)戰(zhàn)法得到長足的發(fā)展，戰(zhàn)車兵逐漸成為軍隊的主力兵種，以一乘馬駕的戰(zhàn)車和附屬的徒步士兵為一個基本作戰(zhàn)單位。判斷各諸侯國的軍事實力，也常常以戰(zhàn)車的數(shù)量來計算。總之，當(dāng)時的戰(zhàn)車兵就相當(dāng)于今天的機(jī)械化部隊，代表著一個國家最先進(jìn)的軍事武裝。

戰(zhàn)車挖掘

中國古代的車乃至戰(zhàn)車是什么模樣？過去因為僅見于文獻(xiàn)的記載，所以人們并不知其廬山真貌。上世紀(jì)三十年代著名的安陽殷墟發(fā)掘中，其實已經(jīng)出現(xiàn)了車子的殘跡，但因為古車都是木質(zhì)，腐朽后只能在黃土中留下特殊的痕跡，沒有清楚的認(rèn)識和成熟的田野技術(shù)，根本不可能將其剝剔出來。直到20世紀(jì)50年代，中國科學(xué)院考古研究所（今社科院考古所）夏鼐先生率領(lǐng)的考古學(xué)家，才在河南輝縣琉璃閣田野考古中，第一次成功剝剔出戰(zhàn)國時期的車子。這種車子雖然只是保留在泥土中的形態(tài)，但清晰可辨，準(zhǔn)確可靠，完整再現(xiàn)了古車各個部位的形制和細(xì)部尺寸，學(xué)者們據(jù)此在考古報告中細(xì)致繪出了它們的圖像。 這之后的半個多世紀(jì)中，考古工作者們又陸續(xù)在河南、陜西、北京、甘肅、山東、河北、湖北、山西等地殷商墓葬和遺址的發(fā)掘中不斷摸索，獲得了大量極為珍貴的先秦古車的遺跡遺物。 綜合這些出土古車資料，我們終于可以知道當(dāng)時車子的模樣了：它們是木質(zhì)，獨轅，兩輪，車廂方形并從后面開門上下。車轅后端壓置在車廂下的車軸上，轅尾稍露在車廂后。車轅前端橫置車衡，衡上縛軛，用來駕轅馬，一般是駕兩匹或四匹馬。車輪輪徑較大，裝有十八至二十六根輻條。 戰(zhàn)車的狀況

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