路基路面實習(xí)心得

　　一、    實習(xí)目的：

　　通過對合肥市出城道路建設(shè)合水路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置、有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、    實習(xí)時間：

　　2010 年 6 月 1 日 星期二

　　三、   實習(xí)地點(diǎn)：

　　合肥市出城道路合水路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路

　　合水路向南連接阜陽北路直達(dá)市區(qū)，向北連接雙墩、合六高速以及重要縣道，成為北部組團(tuán)路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。

　　四、   實習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的實習(xí)主要在合水路改建工程05標(biāo)段的部分施工工地，包括了地基處理

　　路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū)，處理的辦法就是就地取土和換土。 換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強(qiáng)膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預(yù)留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機(jī)墊層進(jìn)行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進(jìn)行施工，然后再去施工另一邊。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　該路段采用漿砌片石擋土墻。

　　2.橋涵：

　　由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當(dāng)中，采用預(yù)制箱涵進(jìn)行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進(jìn)從而達(dá)到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰(zhàn)性的工程。

　　路面部分

　　路面的實習(xí)主要集中在01標(biāo)段(瀝青路面)。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好)。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法(乳化)，擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設(shè)置一個檢查井，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

　　該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

　　在拌制瀝青混合料之前，根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　(1)基層準(zhǔn)備

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪

　　采用自動攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

　　(3)碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　3.接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。

　　4.排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解課堂上所學(xué)的知識，知道了理論在實際生產(chǎn)過程中的重要性，激發(fā)我今后要注重珍惜學(xué)習(xí)課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現(xiàn)。

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