物流畢業(yè)論文
大學(xué)生活將要謝下帷幕，同學(xué)們畢業(yè)前都要通過最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種比較重要的檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)成果的形式，優(yōu)秀的畢業(yè)論文都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編幫大家整理的物流畢業(yè)論文，希望對(duì)大家有所幫助。
物流畢業(yè)論文 篇1
物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。
一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性
由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。
按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%;而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%;而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%;物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占gdp的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。
二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇
企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。
1.物流自營(yíng)方案
物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān);產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn);物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn);企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流;我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。
一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。
2.物流外包方案
物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的`活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。
物流畢業(yè)論文 篇2
1、1選題背景
1、1、1中國(guó)速遞物流行業(yè)發(fā)展
近幾年，我國(guó)速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國(guó)社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。但是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，中國(guó)加入WTO后，外國(guó)快遞公司進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國(guó)際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)份額，其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20%以上。國(guó)內(nèi)民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等國(guó)有公司，以他們自身交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場(chǎng)份額。民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場(chǎng)份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r
2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國(guó)第二。山東作為沿海開放大省，2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬件，同比增長(zhǎng)90、1%}高于全國(guó)平均增幅39、7個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬元，同比增長(zhǎng)38、1%，高于全國(guó)平均增幅11、9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團(tuán)公司速遞局，是中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國(guó)內(nèi)知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國(guó)有大型企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運(yùn)營(yíng)商。公司除提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)，國(guó)際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費(fèi)、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10.08億元，增長(zhǎng)18.47%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長(zhǎng)16.38%和77.09%；國(guó)際包裹收入2883萬元，增長(zhǎng)5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營(yíng)收入完成7.64億元，增長(zhǎng)30.53%。
當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨(dú)立實(shí)施公司化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)快遞市場(chǎng)的進(jìn)一步開放和眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場(chǎng)的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義
近年來，我國(guó)速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，國(guó)際四大快遞巨頭、國(guó)有物流公司、民營(yíng)快遞公司紛紛搶占快遞市場(chǎng)份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競(jìng)爭(zhēng)顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從社會(huì)服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高自身的經(jīng)營(yíng)和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動(dòng)都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國(guó)內(nèi)和國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競(jìng)爭(zhēng)？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對(duì)山東快遞行業(yè)是一個(gè)至關(guān)重要的問題。
木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國(guó)內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠?yàn)樯綎|郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
1、3研究思路和框架
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施，第6章為結(jié)論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個(gè)章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。
1、4研究方法
本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調(diào)研法
在論文寫作期間，作者利用工作機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟(jì)南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個(gè)區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國(guó)銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻(xiàn)研究法
在論文寫作過程中，作者多次運(yùn)用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況月分析報(bào)告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時(shí)，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營(yíng)分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提供支撐。
1、4、3訪談法
為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營(yíng)業(yè)部（營(yíng)銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開座談會(huì)，按季度召開專職營(yíng)銷人員座談會(huì)，綜合聽取來自企業(yè)各個(gè)層面的意見和建議，同時(shí)，與大客戶、民營(yíng)快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法
比較研究法就是對(duì)物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時(shí)，作者就運(yùn)用了該方法，分析了郵政與竟?fàn)帉?duì)手相比較的優(yōu)劣勢(shì)情況。
1、5論文的創(chuàng)新點(diǎn)
論文重點(diǎn)研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。
運(yùn)用價(jià)值鏈模型，對(duì)山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價(jià)值鏈基本活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就是在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)為加強(qiáng)這一優(yōu)勢(shì)，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)運(yùn)輸和投遞兩個(gè)環(huán)節(jié)上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備優(yōu)勢(shì)，但在輔助活動(dòng)上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營(yíng)銷為中心等觀念。
物流畢業(yè)論文 篇3
第一章緒論
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
�。�1）主要為特定的用戶服務(wù)；
�。�2）配送功能健全；
�。�3）輻射范圍��；
�。�4）多品種、小批量、多批次、短周期；
�。�5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，通過先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國(guó)也將努力創(chuàng)造條件，使本國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、對(duì)外開放更加擴(kuò)大的背景下，中國(guó)物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國(guó)快速成長(zhǎng)，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營(yíng)造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤(rùn)最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對(duì)其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實(shí)踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國(guó)發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對(duì)于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長(zhǎng)的發(fā)展過程。
鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對(duì)配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。
1、3配送中心選址的重要意義
國(guó)外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國(guó)適度建立物流配送中心勢(shì)在必行。首先是國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對(duì)生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢(shì)所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對(duì)供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。
在本文在寫作過程中主要進(jìn)行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡(jiǎn)單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。
選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場(chǎng)狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評(píng)分法對(duì)凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。
5、運(yùn)用最小成本法比較自備車運(yùn)輸和臨時(shí)包車進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。
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