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電動(dòng)客車新規(guī)
近日，由工信部牽頭的由《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(下稱“條件”)公布在即，屆時(shí)會(huì)給整個(gè)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)鏈帶來怎樣的影響呢?
電動(dòng)客車新規(guī)出臺(tái) 喜憂參半
電動(dòng)客車新規(guī)的發(fā)布讓人喜的是，在“條件”實(shí)施后，整車及關(guān)鍵部件的防護(hù)要求更加嚴(yán)格，也更好地保障公眾交通出行安全。
憂的是，“條件”中對(duì)客車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接指定，明確要求“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，這勢(shì)必會(huì)使得大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端中巴產(chǎn)品全部“驅(qū)逐”出去，從而導(dǎo)致到時(shí)國內(nèi)整個(gè)新能源客車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化。
電動(dòng)客車新規(guī)解讀
根據(jù)“條件”(征求意見稿)中第4.10.1條，“(電動(dòng)客車的)整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規(guī)正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。
為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡(jiǎn)單解讀一下其中的幾個(gè)關(guān)鍵詞。
首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身?“全承載”是相對(duì)“非承載”而言的一個(gè)詞，是指沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，后來移植到汽車上，現(xiàn)在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用(卡車是典型的有傳統(tǒng)底盤大梁的汽車品種)。其車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)客車的底盤大梁結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
電動(dòng)客車新規(guī)：沖壓結(jié)構(gòu)產(chǎn)能或?qū)⒊鼍?相關(guān)企業(yè)提出異議
國內(nèi)電動(dòng)客車行業(yè)或?qū)⒂瓉泶笙磁疲瑢?dǎo)火索是工信部近期發(fā)布的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿)中關(guān)于“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的相關(guān)規(guī)定。如果最終實(shí)施的規(guī)定正如這14個(gè)字所言，那么采用獨(dú)立底盤及沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車將不再被允許生產(chǎn)，這也意味著國內(nèi)一部分電動(dòng)客車產(chǎn)能將被清洗出局，從而無緣新能源客車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)。
沖壓結(jié)構(gòu)產(chǎn)能或?qū)⒊鼍?/strong>
電動(dòng)客車是新能源汽車政策紅利的最大受益者，而工信部牽頭的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿)(簡(jiǎn)稱《條件》)或令一些電動(dòng)客車企業(yè)無緣這種紅利�！稐l件》4.10.1條明確規(guī)定：“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。所有車長(zhǎng)大于等于6米的單層電動(dòng)客車均在規(guī)定范圍內(nèi)，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車(含插電式混合動(dòng)力客車)、燃料電池電動(dòng)客車。如果不出意外，該《條件》將于8月正式發(fā)布。
中國客車生產(chǎn)有兩種技術(shù)路線，即全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和沖壓件結(jié)構(gòu)。根據(jù)前述14個(gè)字的表述，兩類生產(chǎn)企業(yè)將出局：一類是改裝類電動(dòng)客車企業(yè)，該類企業(yè)通過外購底盤、自造車身的方式生產(chǎn)電動(dòng)客車;另一類是生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車的企業(yè)，其中不乏國內(nèi)主流商用車企業(yè)，如北汽福田、東風(fēng)御風(fēng)、金杯海獅、上汽大通、南京依維柯、金龍凌特、長(zhǎng)江奕勝、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等。
業(yè)內(nèi)人士指出，受影響的電動(dòng)客車產(chǎn)能或達(dá)5萬輛至6萬輛;其中，銷量排名第四的東風(fēng)御風(fēng)2015年銷量達(dá)5898輛;上汽大通銷量約1100輛。
與之相反，安凱客車、宇通客車主要生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)整車，其電動(dòng)客車業(yè)務(wù)將從中受益。安凱客車相關(guān)人士昨日向記者表示：“安凱客車受影響較小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客車有限公司都生產(chǎn)電動(dòng)客車，前者生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車，產(chǎn)銷量更大，后者生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車。”根據(jù)工信部機(jī)動(dòng)車出廠合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，安凱客車生產(chǎn)的純電動(dòng)客車超過2200輛，插電式混合動(dòng)力客車接近900輛。
據(jù)查，2015年宇通客車銷售新能源客車約20446輛，同比增長(zhǎng)176.1%。其中，純電動(dòng)客車13885輛，插電混合動(dòng)力客車6560輛。國海證券在研究報(bào)告中指出，2016年宇通客車新能源客車銷量將突破2.5萬輛。
相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提出異議
盡管管理部門推出《條件》的初衷是“為加強(qiáng)電動(dòng)客車行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全”，但生產(chǎn)沖壓件車身結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車的企業(yè)面臨出局，其對(duì)《條件》的爭(zhēng)議不可避免。
昨日，福田汽車一高管告訴上海證券報(bào)記者，市場(chǎng)普遍反對(duì)的是用行政力量決定技術(shù)路線，應(yīng)該以客戶需求決定市場(chǎng)路線。監(jiān)管部門應(yīng)通過提高安全性門檻進(jìn)行管理。福田汽車旗下整車既有全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，也有沖壓件車身結(jié)構(gòu)。
更有部分業(yè)內(nèi)人士表示，一旦《條件》正式實(shí)施，自動(dòng)化程度更高的沖壓件車身結(jié)構(gòu)工藝生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)投資將打水漂。據(jù)介紹，因機(jī)械化程度較低、更多依靠一線員工焊接、生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)備投資在幾十萬元人民幣以內(nèi);而沖壓件車身結(jié)構(gòu)工藝較為復(fù)雜，自動(dòng)化程度較高，需要大量高精度的模具、夾具乃至機(jī)器人等，因此生產(chǎn)設(shè)備投資動(dòng)輒數(shù)億、數(shù)十億元。重慶交通大學(xué)教授王健等專家及部分車企高管們認(rèn)為，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)并沒有經(jīng)過大規(guī)模的實(shí)際碰撞試驗(yàn)，且實(shí)際使用時(shí)車身曾開裂過。目前在國際上，沖壓件骨架結(jié)構(gòu)在8米以下客車中較為常用，不少車企的多批次產(chǎn)品通過了碰撞試驗(yàn)的檢驗(yàn);而且，由于采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車輕量化程度更高，同等里程下可以裝載更少的電池，成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。
據(jù)了解，盡管《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，但不少車企還在抓緊時(shí)間搶在其正式出臺(tái)前向主管部門提出異議。
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