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大學生橋梁工程實習報告(3)
5、潤揚大橋
潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江通道的重要組成部分。工程全長35.66公里(南延伸段12公里)，由北接線、北接線高架橋、北引橋、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南引橋、南接線、南接線延伸段9個部分組成。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋;北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋，全線采用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標準，計算行車速度100公里/小時，南延伸段120公里/小時。大橋通航凈空懸索橋為50米，可通過5萬噸級貨輪，斜拉橋為18米。
大橋工程在鎮(zhèn)江境內(nèi)全長21.749公里，占總長度的61%，其中主橋的鎮(zhèn)江境內(nèi)里程3.841公里，占主橋總長的74%。大橋工程在鎮(zhèn)江市境內(nèi)設(shè)置五座互通立交，分別是世業(yè)洲互通、躍進路互通、312國道互通、丹徒上黨互通及與滬寧高速公路交叉的丹徒互通。
新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新
1.凍結(jié)排樁工法。南錨碇基礎(chǔ)成功采用排樁凍結(jié)圍護方案進行基坑施工。排樁凍結(jié)法是一種全新的基坑施工工法，應(yīng)用于橋梁基礎(chǔ)工程在國內(nèi)屬于首次，尚未檢索到國外使用該工法進行敞開式、大面積、深基坑施工的實例。排樁凍結(jié)法將兩種成熟工法有機結(jié)合，解決了南錨碇基坑圍護結(jié)構(gòu)的嵌巖問題，也解決了防滲封水的問題，施工可操作性強，風險可控，工程費用與其他施工方案相當，工期短。
2.微膨脹混凝土施工技術(shù)。北錨碇基礎(chǔ)底板混凝土方量達15800m??，屬大體積混凝土，采用微膨脹混凝土施工，僅用92h連續(xù)澆筑完成。一次澆筑基礎(chǔ)底板施工方案，比分塊設(shè)后澆帶施工節(jié)省工期約20天。
3.自密實混凝土技術(shù)。北錨碇基礎(chǔ)填芯施工由于基坑內(nèi)支撐體系的阻擋，內(nèi)襯墻混凝土澆筑時頂面無法振搗，自密實性能混凝土的使用保證了混凝土的施工質(zhì)量，潤揚大橋錨碇基礎(chǔ)近萬方混凝土自密實混凝土的使用，積累了成功經(jīng)驗，填補了國內(nèi)空白，具有廣泛的應(yīng)用價值。
4.大落差混凝土施工技術(shù)。北錨基坑深度最大達50m，施工中研制了一套垂直輸送混凝土防離析裝置，使用效果較好，有效地防止了混凝土垂直輸送過程中產(chǎn)生的離析。
5.鋼吊箱整體吊裝。北塔承臺采用鋼吊箱作為施工擋水結(jié)構(gòu)和施工模板，近千噸鋼吊箱整體吊裝一次成功，定位后，軸線偏差僅為1.1cm，高程偏差只有1.7cm，縮短工期一個月。
6.自動液壓爬模系統(tǒng)。索塔施工引進了德國DOKA自動液壓爬模系統(tǒng)，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光潔，塔身轉(zhuǎn)角接縫平順，內(nèi)在外觀質(zhì)量優(yōu)良。
7.無抗風纜貓道。國內(nèi)首次采用無抗風纜貓道系統(tǒng)，減少了對通航的影響，節(jié)約了貓道架設(shè)時間。
8.懸索橋PPWS索股的制作技術(shù)。PPWS索股制作提出了股內(nèi)誤差控制理論以及股內(nèi)誤差控制技術(shù)，提高了索股的制作精度。通過卷取力在線監(jiān)控技術(shù)，解決了以往架索中因為索股內(nèi)層松弛易產(chǎn)生”呼拉圈“問題，大大縮短了主纜架設(shè)工期，降低了索股架設(shè)施工難度。
9.長距離牽引系統(tǒng)。采用了雙線往復式門架牽引系統(tǒng)，具有自身架設(shè)簡便，索股架設(shè)速度快，質(zhì)量高等優(yōu)點。90個有效工作日完成368根索股架設(shè)，索股架設(shè)質(zhì)量優(yōu)良。
10.液壓提升式跨纜吊機。90天內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了全部47塊梁段吊裝工作。
11.主纜除濕系統(tǒng)。在國內(nèi)首次采用了主纜除濕系統(tǒng)，除濕系統(tǒng)運行一年后，潤揚大橋主纜內(nèi)相對濕度小于60%。
12.懸索橋防滲水吊索技術(shù)。潤揚大橋采用新型密封填充材料，結(jié)合錨具密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，形成了良好的防滲水系統(tǒng)，有效地解決了索體與索夾以及梁連接起來的吊索錨具的防滲水問題，該技術(shù)獲得了國家實用新型專利。經(jīng)一年多的使用，未發(fā)現(xiàn)吊索滲水現(xiàn)象。
13.針對復雜地質(zhì)水文條件及基坑干施工的要求，進行深基坑降水與周邊沉降控制研究，提出了可以實時計算出各分層地下水位的雙層結(jié)構(gòu)地下水運動的數(shù)學模型和計算方法，提出了針對不同水文、工程地質(zhì)環(huán)境下控制深基坑周邊地面變形的原則和具體方法，優(yōu)化了帷幕——排水組合方案。鑒定委員會認為，研究成果達到了國際先進水平。
14.在國內(nèi)懸索橋首次采用了剛性中央扣構(gòu)造，有效地改善了短吊索受力，減小了活荷載引起橋面的縱向位移，同時增強了懸索橋的整體剛度。15.在國內(nèi)首次在懸索橋加勁梁上設(shè)置風穩(wěn)定性板，提高了大橋的顫振穩(wěn)定性，節(jié)約了工程造價。
另外，我們還參觀了潤揚大橋的展覽室和監(jiān)控室，全方位地進一步了解了潤揚大橋。設(shè)立潤揚大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)，主要應(yīng)用現(xiàn)代化的傳感技術(shù)、測試技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊通信技術(shù)對橋梁的工作環(huán)境、橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、橋梁在車載等各類外部荷載因素作用下的響應(yīng)進行實時監(jiān)測，及時掌握橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，全面了解橋梁的運營條件及質(zhì)量退化狀況，為橋梁的運營管理、養(yǎng)護維修、可靠性評估以及科學研究提供依據(jù)。整個結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)包括硬件和軟件兩個部分，其中硬件部分包括四個系統(tǒng)，即：傳感器系統(tǒng);數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng);數(shù)據(jù)分析和處理系統(tǒng)。各系統(tǒng)間通過光纖網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系而進行運作。
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