地鐵測量工作總結(jié)

　　工作總結(jié)是對一定時期內(nèi)的工作加以總結(jié),分析和研究,肯定成績,找出問題,得出經(jīng)驗教訓,摸索事物的發(fā)展規(guī)律,用于指導下一階段工作的一種書面文體.下面小編整理了地鐵測量工作總結(jié)，歡迎大家學習！

　　篇一：地鐵測量工作總結(jié)

　　西安地鐵二號線自2007年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測量工作中，有著不少的經(jīng)驗及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點滴記錄如下：

　　一、工程概況

　　二、測量配置

　　1、儀器配置

　　項目部測量組儀器配置如下表：

　　2、人員配備

　　項目部配備人員如下：

　　由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。

　　三、日常工作

　　1、開工前期

　　開工前期主要測量工作為交接樁、復測控制點、埋設(shè)加密控制點；在業(yè)主通知交接樁后與公司測量一同進行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認樁點后，進行接樁復測，確認控制點數(shù)據(jù)無誤，根據(jù)現(xiàn)場需要布設(shè)加密控制點，并納入控制網(wǎng)中。

　　2、開挖

　　加密控制點埋設(shè)并測量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標段體~小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向為控制重點，當橫通道開挖完畢后進行豎井聯(lián)系測量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設(shè)4個控制點。地面導線坐標經(jīng)豎井聯(lián)系測量傳遞到橫通道內(nèi)4個控制點上，聯(lián)系測量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進入正洞開挖。

　　開挖隧道過程中需使用激光指向儀進行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標段為暗挖，常見斷面控制方法如下：

　�。�1）臺階法斷面

　　此類斷面一般跨度較小，本標段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺激光指向儀+兩側(cè)紅三角標高控制拱架尺寸，在本標段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺激光指向儀的方法控制拱

　　架的架立，激光布置具體方法如下圖

　　使用3臺激光指向儀優(yōu)勢如下：

　　激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；

　　如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過3臺激光的尺寸相互復核，及時發(fā)現(xiàn)錯誤。且在其中一臺有錯誤時可以使用其余2臺控制，不至于影響施工。

　　（2）CRD工法斷面

　　此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對此種情況采取3-5臺激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：

　　此類斷面尺寸控制有幾個非常重要的部位：

　　I、Ⅲ部為尺寸控制重點，而I部為重點中的重點，故在I部設(shè)置2臺激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導致地面及洞內(nèi)沉降變形過大。

　　此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開挖時作記錄表，以便后續(xù)各部施工時使用。

　�。�3）雙側(cè)壁導坑法

　　此類斷面激光指向儀布置方法如下：

　　此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時采取6-8臺激光指向儀控制，上部兩側(cè)洞為尺寸控制重點，故在兩側(cè)洞分別布置2臺激光指向儀。此類斷面開挖時同步控制方法同CRD工法。

　　（4）中洞法

　　此類斷面激光指向儀布置方法如下：

　　此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺激光結(jié)合紅三角或2臺激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺階法斷面的激光布置方法。側(cè)洞各用一臺激光指向儀控制側(cè)墻即可。

　　此類斷面控制重點在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側(cè)洞和中洞的底部閉合容易有偏差。

　　3、初支放樣中的經(jīng)驗與總結(jié)

　　由于初支激光需放樣在側(cè)墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球?qū)Ⅻc返到側(cè)墻的方法，此方法比較費時間，影響開挖進度；在本項目初支側(cè)墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側(cè)墻點的里程位置放樣出線路中線點A，置鏡A，計算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結(jié)合垂球定出側(cè)墻的放樣點，這樣的方法較節(jié)省時間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。

　　放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個已知里程的線路中線點并定出線路中線方向，此時設(shè)置全站儀內(nèi)測站數(shù)

　　據(jù)（以線路為南北走向為例），X為測站里程，Y設(shè)為0；后視點坐標X為后視方向上任意里程(此坐標確定線路前進方向，注意不要設(shè)置反)，Y為0；后視定向后便可進行任意點的里程測量，測量出的X坐標為里程，Y為此點與線路中線的偏移值。此方法也可應(yīng)用于初支上個別特征點的凈空檢查（需輸入高程及結(jié)合CAD）。

　　4、凈空檢查

　　目前公司的一般項目均不配備斷面儀或斷面測量軟件，利用有限的'條件測量凈空是我們所需要考慮的問題，我項目部采取以下方法測量斷面：首先放樣出需測量斷面的線路中線點（或隧道中線點），全站儀置鏡此點并定好線路前進方向，此時需用水準儀測量出全站儀的標高，計算出全站儀高程與此點的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測站儀高（注意正負），此時撥角到線路前進方向的法線方向，棱鏡高設(shè)為0，使用免棱鏡測距模式開始斷面測量，記錄水平距離、

　　高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測量出的水平距離及高差可將實際的斷面數(shù)據(jù)與設(shè)計斷面對比，達到斷面測量的目的。

　　篇二：地鐵測量工作總結(jié)

　　時間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間2017年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實的。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。

　　由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。從工作中我總結(jié)了一下3方面

　　1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用

　　作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有個師傅在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。

　　2 現(xiàn)場的隨機應(yīng)變能力

　　在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應(yīng)變靈活應(yīng)用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。

　　3 工作中做到細心謹慎

　　測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的'偏差，都會影響工程的質(zhì)量。空間距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因為測量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中

　　經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當具備一定的安全意識和毅力。

　　展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。學習好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔負工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。

　　總結(jié)人：

　　時 間：

　　篇三：地鐵測量工作總結(jié)

　　光陰似箭，xx即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領(lǐng)導的指導和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復測與聯(lián)測、施工導線加密測量和復測、車站施工放樣測量、內(nèi)業(yè)資料計算、程序編制以及日常管理等工作。通過這一年的努力，測量隊全體成員順利完成了年度所有測量工作任務(wù)�，F(xiàn)將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗總結(jié)如下。

　　第一章 主要完成工作情況

　　一、xx年主要完成工作

　　1、車站施工測量

　　（1）雅苑路站完成：

　�、� 導墻施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計811米；

　�、� 冠梁、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次；共計851米； ③ 車站主體施工放樣測量57次，模板校正測量66次；其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。

　　④ 其他施工放樣測量15次。

　　（2）紅谷中大道站完成：、

　�、� 導墻施工放樣測量53.2米；

　�、� 車站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次；頂板1組； ③ 槽壁加固施工放樣測量3次。

　�。�3）中間風井完成：

　�、� 導墻施工放樣測量103.8米；

　　② 冠梁、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次；共計230.32米。

　　2、控制測量

　　標段內(nèi)施工控制點加密及復測全年共計實施5次；配合第三方控制測量5次；配合上級精測隊控制測量3次，豎井聯(lián)系測量1次。

　　3、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制

　　內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標表等，按照設(shè)計圖紙上要素逐個計算并復核設(shè)計參數(shù)，保證設(shè)計提供的數(shù)據(jù)準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。相關(guān)報驗資料根據(jù)施工進度嚴格執(zhí)行報驗成序。

　　二、測量的日常管理及人員培訓進展情況

　　測量組采用分站點小組負責制，根據(jù)測量任務(wù)實際情況將全標段內(nèi)劃分為三個站點，分別由三個小組負責其全部測量任務(wù)。

　　具體分為土壓盾構(gòu)測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風井測量小組，每個小組由小組長、內(nèi)業(yè)計算等3～4人組成。各小組負責各自所轄范圍內(nèi)的全部測量工作及內(nèi)業(yè)資料的計算、復核、編制和報審；各測量小組的工作由測量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。

　　目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學習積極性及進步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進步不太理想。

　　第二章 工作總結(jié)

　　一、控制測量

　　2013年11月份開工以來，為了滿足現(xiàn)場施工需求，提高測量施測精度；項目測量組應(yīng)測量中心要求，協(xié)同相鄰標段建立“2號線施工測量精密導線網(wǎng)”；

　　并依據(jù)測量中心提供的《控制網(wǎng)復測第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進行精密導線復測工作。首先開展了GPS導線控制網(wǎng)的復測聯(lián)測工作，積極聯(lián)系3標項目部進行了GPS平面控制網(wǎng)和水準網(wǎng)的聯(lián)測，利用GPS從相鄰3標段中鐵十八局春暉路公共點復測至與5標項目部陽明公園站公共控制點，形成了書面的復測報告并報監(jiān)理站及測量中心審核合格后使用并存檔。

　　施工控制點加密及復測共計實施了5次，利用精密導線布網(wǎng)要求進行控制點加密和測量，采用萊卡TS06全站儀進行導線邊角測量，測角精度和測回數(shù)嚴格按照規(guī)范要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差后結(jié)果及精度符合測量規(guī)范要求。水準測量利用S05級自動安平水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規(guī)范要求。為車站和隧道施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。

　　1、導線測量

　　1.1導線點布設(shè)情況

　　我標段現(xiàn)存使用導線控制點有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計22個平面導線控制點。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027（4個）為二等GPS控制點，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410（7個）為精密導線網(wǎng)GPS測量點，剩余點為精密導線點。

　　為保證過江隧道貫通精度，我項目測量組與測量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設(shè)兩對通視的GPS控制點，并用全站儀進行聯(lián)測，以檢核GPS測量成果及驗證全站儀長距離過江測量的'可靠性。

　　導線布設(shè)示意圖

　　1.2 測量方法

　　加密測量平面控制導線采用附和導線形式；數(shù)據(jù)計算采用嚴密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。

　�。�1）附和導線的邊數(shù)嚴格控制少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長邊的1/2，最短邊不應(yīng)小于150m；

　　（2）水平角觀測采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″；水平角觀測一測回內(nèi)2C較差應(yīng)小于13″；同一方向值各測回較差應(yīng)小于9″。

　�。�3）平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀測，測量往返觀測各讀數(shù)次共計六次，各項值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測前由人工修正。

　　由于我標段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立；故各控制點大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車輛較多測量條件較為困難。根據(jù)近一年的導線測量情況，在以后布設(shè)導線及測量應(yīng)注意以下幾點：

　�。�1）導線點盡量布設(shè)在十字路口開闊地段，且保證邊長不短于150米；300米對觀測精度及觀測清晰度最為有利。

　�。�2）相鄰導線點盡量不要布設(shè)在道路的同一側(cè)，以避免車輛及行人等障礙物長期阻擋視線；

　�。�3）在綠化帶內(nèi)埋設(shè)點位時務(wù)必保證埋深大于60cm

　　，并需將基地夯實；在

　　道路邊埋設(shè)點位時可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點錨固在原緩凝土路基上；

　　（4）導線觀測時盡量在后半夜以后進行，此時車輛較少，溫度較低，對導線測量的影響最�。�

　�。�5）避免迎太陽光測量，此時觀測對角度影響較大，易造成2C較差超限；

　�。�6）嚴格控制導線觀測各項限差，對于超限的測回必須進行棄用；

　　（7）導線測量時，前后視司鏡測量員必須集中注意力配合主機測量員，以提高測量速度，降低因觀測者眼睛疲勞對觀測精度的影響。

　　1.3計算方法

　　導線測量的計算方法，采用卡西歐5800計算器編程“DXJSPC”程序進行平差計算；該程序為導線近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴密平差成果對比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導線復測及施工加密測量過程中，均采用“DXJSPC”程序進行平差計算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標段實際施工情況進行修改而成的。

　　2、水準測量

　　2.1水準點布設(shè)情況

　　我標段現(xiàn)存使用水準控制點有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計9個水準控制點。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6個）為一等水準控制點。我標段各站點周邊均有一對水準點，且點位牢固，故水準導線情況較好。

　　2.2 測量控制要點

　�。�1）定期對水準儀i角檢測值應(yīng)小于或等于15″，在水準儀使用過程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進行校核。

　�。�2）觀測順序：1）往測奇數(shù)站上：后-前-前-后

　　偶數(shù)站上：前-后-后-前

　　篇四：地鐵測量工作總結(jié)

　　時間過的可真快，轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。

　　測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個方面： 1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用

　　作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。

　　2 現(xiàn)場的隨機應(yīng)變能力

　　在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應(yīng)變靈活應(yīng)用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況

　　下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。

　　3 工作中做到細心謹慎

　　測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量�？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因為測量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的`吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當具備一定的安全意識和毅力。

　　展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。學習好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔負工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。

　　總結(jié)人：

　　時 間：xx年12月

　　篇五：地鐵測量工作總結(jié)

　　回首2017年，我們測量組是收獲的一年，更是充實的一年，我們測量組見證了西安地鐵一號線勞動路站至漢城路站的順利貫通，也親身參與了西安地鐵三號線試驗一標段的開工儀式。這一年當中，我們有自豪也有不足之處，現(xiàn)將測量工作總結(jié)如下：

　　這一年之中，我們測量組嚴格要求每位測量人員要有較強的實際操作儀器的技能，熟練掌握各種測量儀器的使用方法，做到勤動手，勤思考，不斷總結(jié)，不斷提升自己，確保順利完成項目部交給的每項任務(wù)。在空閑之時，我們組織測量人員學習測量理論知識，通過各種考試、競賽提高自己的測量理論知識，項目部還派測量人員到外地參加公司精測隊組織的“第二屆開拓杯”測量比武大賽，從中我們感覺自己學到了許多知識。

　　公司精測隊還給我們測量人員培訓學習各種最新測量儀器的`操作方法，如：管線探測儀、GPS（全球定位系統(tǒng)）靜態(tài)測量的方法。項目部在儀器方面也購置高精度全站儀徠卡TCR1201、天寶ＤＩＮＩ－０３型電子水準儀，很大方面提高了我們測量人員的工作積極性。

　　測量工作尤為重要，不得有絲毫馬虎，我們每次外出測量數(shù)據(jù)必須由兩位測量人員采用兩種不同的方法進行復核校對，畫示意圖并簽字確認，一定要做到心中有數(shù)方可，外業(yè)原始數(shù)據(jù)必須清晰記錄，一定要確保精確無誤，回來做好測量日志必須登記清楚，以便日后核查。

　　測量工作過于單調(diào)導致測量人員比較少言寡語，缺乏與領(lǐng)導溝通的能力，不能很好的展示自己，這一點我們將會在下一年的工作中改正。

　　展望2018，我們面臨機會和挑戰(zhàn)，項目部為我們提供了一個展現(xiàn)自我的舞臺，我們必須抓住機遇，認真做好自己的本職工作，不斷提高自己的各方面能力，為項目部的工作貢獻自己的一份力量。

　　測量組

　　xx年１２月

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