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公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別

時(shí)間:2024-07-04 18:53:24 學(xué)人智庫(kù) 我要投稿
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公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別

山地車(chē)的前叉屬于山地車(chē)一個(gè)重要部件,擁有較高的科技含量,性能與舒適都加剛性加輕量的一個(gè)結(jié)合體,而公路車(chē)前叉只是一個(gè)屬于車(chē)架相關(guān)的部件而已。本文是大學(xué)網(wǎng)unjs.com小編精心編輯的公路車(chē)和山地車(chē)的相關(guān)內(nèi)容,希望能幫助到你!

公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別

公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別

輪胎:公路車(chē)700C相當(dāng)于28寸,山地是26寸的輪徑;山地車(chē)的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會(huì)選用1.5"),而公路車(chē)的輪胎寬度多在20毫米上下。

車(chē)把操控件:山地為了在崎嶇山道騎行,追求操控,使用的把比較寬,而公路追求速度,降低風(fēng)阻,所以車(chē)把比較窄。

車(chē)架:山地在顛簸路面,考慮的是輕量與艱苦的綜合,而公路考慮的重點(diǎn)是踩踏剛性,輕量。公路車(chē)通常比較纖細(xì)(近年基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車(chē)架比較粗壯),而山地車(chē)比較結(jié)實(shí)。山地車(chē)的車(chē)架角度很有講究,而公路車(chē)的角度是差不多的`。山地車(chē)的車(chē)軸比較粗壯,而公路車(chē)的車(chē)軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運(yùn)用,兩種車(chē)架除了基本結(jié)構(gòu)以外已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)有什么相同了。

剎車(chē):山地車(chē)需要力道大,制動(dòng)力強(qiáng),全天候的剎車(chē)系統(tǒng)。早的山地車(chē)使用吊式剎車(chē)系統(tǒng),后來(lái)出現(xiàn)的V型剎車(chē)提供了更好的制動(dòng)性能,現(xiàn)在最好的制動(dòng)系統(tǒng)是從摩托車(chē)引進(jìn)的盤(pán)式制動(dòng)器,或者說(shuō)碟剎。公路車(chē)除了剎車(chē)力道以外,最重要就是輕量。

前叉:山地車(chē)的前叉屬于山地車(chē)一個(gè)重要部件,擁有較高的科技含量,性能與舒適都加剛性加輕量的一個(gè)結(jié)合體,而公路車(chē)前叉只是一個(gè)屬于車(chē)架相關(guān)的部件而已。

重量:重量對(duì)于山地和公路來(lái)說(shuō)很主要的,比賽的時(shí)候,山地車(chē)可以達(dá)到12.5kg,而公路最大限制是10.5kg。車(chē)子越重,你所消耗的功也會(huì)增加,無(wú)形中增加自己的多余消耗。

山地車(chē)選購(gòu)要點(diǎn)

1.車(chē)架的規(guī)格

合適的車(chē)架應(yīng)該是騎車(chē)人跨襠至上管間要有10cm左右的距離。不能只拘泥于銷(xiāo)售手冊(cè)上的數(shù)字,還需要實(shí)際地跨在上管上確認(rèn)一下。

2.鞍座的高度

將腳放在腳蹬上,腳蹬轉(zhuǎn)至最低位置時(shí)膝蓋略微彎曲的狀態(tài)是鞍座最合適的高度,請(qǐng)注意鞍座不能提得過(guò)高。

3.鞍座的型號(hào)

如果僅在市內(nèi)騎行,請(qǐng)選擇幅寬彈力好的鞍座。

4.把手的位置

將胳膊肘平行與車(chē)架三角架上橫管上,用肘關(guān)節(jié)置于鞍座前部,對(duì)準(zhǔn)把手中心伸開(kāi)手臂,指尖距把手間為5cm距離是為合適的把手位置。

5.挑選好車(chē)的三個(gè)重要條件

(1)設(shè)計(jì)(2)零件(3)組裝,三者缺一不可,否則會(huì)存在一定的隱患。

6..切莫被外觀及價(jià)格所迷惑

價(jià)格低廉與外觀俏麗往往會(huì)使人將自行車(chē)好騎與否置之腦外。這不僅不合算,同時(shí)還會(huì)大減騎車(chē)的興趣。

7.購(gòu)買(mǎi)售后服務(wù)完善的商品

自行車(chē)屬于消耗性商品,并且越騎越需要進(jìn)行調(diào)整。因此應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)售后服務(wù)完善及零配件齊全、信譽(yù)良好的山地車(chē)品牌產(chǎn)品。

山地車(chē)為什么跑柏油馬路不合適?我認(rèn)為有幾點(diǎn)。

最根本的,山地車(chē)根本就不是為跑平坦柏油馬路設(shè)計(jì)的,就像牛不是來(lái)跑高速的一樣。

2. 山地車(chē)上面的太多的設(shè)計(jì)在柏油路面上都沒(méi)有用的,比如這么寬的車(chē)胎,減震前叉,碟剎,等等,柏油路面這么好的路況根本不需要這些東西呀,完全是浪費(fèi)錢(qián),這么多減震會(huì)浪費(fèi)能量,減慢速度,大大縮小你的單日活動(dòng)半徑。大家最近是否發(fā)現(xiàn)附近能騎車(chē)去玩的地方越來(lái)越少了?大多都玩遍了?那是因?yàn)轵T山地車(chē)的人活動(dòng)半徑太小了,大約出不了100公里,老在這么個(gè)小地方轉(zhuǎn)悠。換成公路車(chē)的話(huà),你的活動(dòng)半徑會(huì)增加的150-200公里,如果能夠很好的進(jìn)行密集跟車(chē)的話(huà)會(huì)更遠(yuǎn)。另外,山地車(chē)的身體姿勢(shì)給你增加了大量風(fēng)阻,又是一個(gè)能量浪費(fèi)。

3.山地車(chē)太重,至少在大部分人能夠負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi),多余的結(jié)構(gòu)帶來(lái)大量死重,浪費(fèi)能量,碰到上坡就傻了。

4.山地車(chē)本身也不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的。大多數(shù)人都明白公路車(chē)把必須和肩等寬,否則騎久了不利于背部健康和舒適。公路車(chē)為什么這么設(shè)計(jì),因?yàn)楣奋?chē)是給長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的,不關(guān)跑長(zhǎng)途旅行也好,比賽也好,動(dòng)輒一天一兩百公里,很常見(jiàn),公路車(chē)一般可以有多重抓把方式以滿(mǎn)足不同情況下的需求和休息的.需要。山地車(chē)呢?有幾個(gè)是符合車(chē)把寬度=肩寬的?山地車(chē)之所以車(chē)把寬是為了在困難路段更好的操縱,根本不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的。大家看山地賽有距離很長(zhǎng)的嗎?有像公路賽一樣一兩百公里的嗎?恐怕沒(méi)有吧。你長(zhǎng)時(shí)間按照山地車(chē)的姿勢(shì)騎行,而且抓把方式?jīng)]法改變,很容易對(duì)背部產(chǎn)生不利影響。

5.你騎山地車(chē)跑長(zhǎng)途跑平路,要上鎖鞋會(huì)上神馬類(lèi)型的鎖鞋呢?山地鎖還是公路鎖?上公路鎖肯定很別扭,很古怪。上山地鎖?問(wèn)題又來(lái)了,山地鎖不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的,它的鎖點(diǎn)接觸面很小,長(zhǎng)途騎行極不舒服,容易對(duì)腳底的某一點(diǎn)產(chǎn)生過(guò)度壓迫,不利于足底健康。說(shuō)到底,山地車(chē)根本就不是為長(zhǎng)途跑公路設(shè)計(jì)的。

6.山地車(chē)的齒比不適合跑長(zhǎng)途。公路車(chē)的齒比變化很細(xì)膩,檔位較高,后變速一般是10速,其速別范圍較小,仔細(xì)看可以看到,公路車(chē)的齒輪從則面看像是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的喇叭形,而山地車(chē)則是很扁的梯形。山地車(chē)為了上山,為了適應(yīng)多種地形,檔位要低很多,拿來(lái)跑柏油馬路,那些低速檔位根本就是浪費(fèi),死重,而且檔位間隔大,變化粗獷,遠(yuǎn)不如公路車(chē)細(xì)膩,這一點(diǎn)在長(zhǎng)途騎行中很不利,這說(shuō)明你只能去讓自己適應(yīng)有限的幾個(gè)跨越很大的速比。在跑長(zhǎng)距離中,合適的速比和合適的踏頻組合是極為關(guān)鍵的,而為了找到這個(gè)最佳組合,只有用公路車(chē)的細(xì)膩?zhàn)兯俨拍軡M(mǎn)足這個(gè)要求。

7. 出門(mén)你老在公路上騎山地車(chē),本身速度慢,你想去提高的動(dòng)力就會(huì)不足。就像,騎馬的時(shí)候你會(huì)希望馬跑的快一點(diǎn),你在騎牛的時(shí)候還會(huì)考慮這個(gè)牛跑的快還是慢嗎?

公路車(chē)在歐美占主流近 100年了地位都沒(méi)有被動(dòng)搖,山地車(chē)出現(xiàn)30多年不還是在角落里,沒(méi)有絲毫動(dòng)搖公路車(chē)的地位嗎?歐美人幾十年的經(jīng)驗(yàn)是有道理的。

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