燃油系和進氣系的免拆清洗 -資料

　　近年來隨著多點燃油噴射發(fā)動機的普及，在中、高檔乘用車上對電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)的免拆清洗正日益增多，

燃油系和進氣系的免拆清洗

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1.為何要對燃油系和進氣系進行免拆清洗 免拆清洗屬于養(yǎng)護范疇，隨著我國汽車維修市場逐步與國際接軌，養(yǎng)護代替修理的理念深入人心，從國外引進的或自行開發(fā)的免拆清洗的設(shè)備或技術(shù)也已大批進人了汽車維修市場，使得廣大汽車維修企業(yè)具備了免拆清洗的能力。 免拆清洗主要是清洗進氣門頭-頸部形成的積碳，此外還清洗噴油器中和進氣歧管壁處的膠質(zhì)沉積物，以及活塞、活塞環(huán)槽及排氣門處的積碳。其中進氣門處的積碳和噴油器中的膠質(zhì)沉積物對發(fā)動機性能影響最大，會使發(fā)動機冷車啟動困難、加速不良、怠速不穩(wěn)。使用免拆清洗技術(shù)，可以迅速、可靠、無損地改善或恢復(fù)發(fā)動機的工作性能。

2.進氣門頭-頸部形成積炭的原因 由于噴油器正對著進氣門頭一頸部噴射，汽油中的膠質(zhì)物和其他不揮發(fā)物易于在此沉積，而進氣門頭一頸部高達300℃左右的高溫環(huán)境又促進了沉積和積炭的多孔化，而多孔狀的積炭又容易吸附汽油而形成更多的積炭。當汽油品質(zhì)不佳或不含電噴發(fā)動機汽油清凈劑時，這種多孔積炭形成更快；當發(fā)動機長時間在中、小負荷狀態(tài)下工作時，也會促進多孔積炭的形成，

資料

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3.進氣門頭-頸部的積炭的危害

①由于積炭減小了進氣通道，從而導(dǎo)致高速和加速時氣缸進氣量減少，降低了發(fā)動機充氣系數(shù)，造成發(fā)動機功率下降、汽車加速不良。

②降低了發(fā)動機工況轉(zhuǎn)換的靈敏度。例如冷機起動困難，就往往是由于噴油器所噴出的燃油被進氣門上多孔積炭吸收，造成實際進人氣缸的混合氣過稀，而使發(fā)動機難于起動。只有在噴油器多次噴油而使進氣門上多孔積炭吸附的汽油飽和、混合氣達到了冷起動要求的濃度時，發(fā)動機方可起動。而當發(fā)動機從加速回到怠速時，由于進氣門上多孔積炭所吸附的汽油蒸氣又會不斷釋放和吸收，會造成怠速不穩(wěn)。

③當進氣門頭一頸部上的積炭落人進氣門座的接觸通道上時，會造成氣缸壓力不足而難于起動。

④當進氣門桿上也附有積炭時，有時會使氣門桿與導(dǎo)管間發(fā)卡，造成氣門不能及時關(guān)閉，導(dǎo)致活塞撞擊進氣門使發(fā)動機發(fā)出異響，甚至導(dǎo)致進氣門和活塞的損壞。

4.噴油器中膠質(zhì)沉淀物的危害 噴油器中膠質(zhì)沉淀物會使噴油孔實際通過面積減小，電腦為保證合適的混合比，只有延長噴射時間，這就使空燃比調(diào)節(jié)（燃油修正）值變大。如果未加速時空燃比調(diào)節(jié)值（加濃值）過大，在加速時加濃效果就會變差，導(dǎo)致加速不良。

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