1. 滑動軸承腐蝕應(yīng)注意的事項

    作為滑動軸承的主軸瓦及連桿瓦，在使用中最常見的故障是耐磨合金層剝離或燒損，以及軸承的早期磨損，

滑動軸承和滾動軸承的辨別

。

    柴油機若經(jīng)過短期運轉(zhuǎn)，軸瓦表面即迅速破壞或嚴重磨損，其原因大多不在軸瓦本身，而主要是由于使用條件或配合零件或技術(shù)狀態(tài)不良而引起的。

    有一個調(diào)查材料表明，軸瓦損壞的原因44.9%是雜質(zhì)所致，13.4%是裝配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是潤滑不良，9.5%是過載，其余則是腐蝕等其它因素。 柴油機在起動、停車過程中，軸承經(jīng)常處于臨界潤滑狀態(tài)，可使油膜間斷，磨擦面直接接觸。即使柴油機在正常運轉(zhuǎn)時，由于負荷不穩(wěn)定等因素，軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤滑。

    另外，新的柴油機在裝配時未能徹底清除型砂和鐵屑，可在運轉(zhuǎn)過程中進入灰塵污物，也是加速磨損，造成拉瓦燒瓦的主要原因。 軸承的剝落主要是由于疲勞損壞，

管理資料

《滑動軸承和滾動軸承的辨別》(http://www.szmdbiao.com)。因為軸承所受負荷的大小和方向隨時間而變化，當(dāng)負荷不穩(wěn)定時，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動式地變化。在最小油膜厚度時，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大降低了合金層的抗疲勞強度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。

    2.滾動軸承表面失效

    滾動軸承的失效模式有表面接觸疲勞、磨粒磨損、粘附磨損和腐蝕磨損，它們總是發(fā)生在軸承工作表面和表面層，顯然工作表面層的質(zhì)量對軸承的可靠性和使用壽命是至關(guān)重要的。

    滾動軸承工作表面質(zhì)量研究包括：表面形貌分析;表面材質(zhì)和表面變質(zhì)層分析;表面應(yīng)力狀態(tài)分析;表面磨損狀態(tài)和腐蝕狀態(tài)分析等等。

    由于受到冷、熱加工條件和潤滑介質(zhì)等因素的影響，軸承工作表面的微觀組織結(jié)構(gòu)、物理、化學(xué)、力學(xué)性能等往往與其心部有很大的不同。軸承表面的微觀結(jié)構(gòu)、物理、化學(xué)、力學(xué)性能發(fā)生了變化的表面層稱為表面變質(zhì)層。若表面變質(zhì)層是由磨削加工過程引起的就稱為磨削表面變質(zhì)層。滾動軸承工作表面變質(zhì)層分析是進口軸承表面質(zhì)量分析的主要組成部分，當(dāng)然也是軸承失效分析的重要組成部分之一。