京杭大運河的形成

京杭大運河是世界上開鑿最早、線路最長、工程量最大的人工運河之一。她是中國古代勞動人民智慧的結晶。京杭大運河綿延上千里，溝通著海河、黃河、淮河、長江。在現(xiàn)代，它的部分航段依然起著重要的運輸功能，引起了不少人的興趣。

春秋時，就開始出現(xiàn)了由人工開鑿的運河�！蹲髠�-哀公九年》載：“吳城邗，溝通江淮�！边@其中的江指長江，淮則指的是淮河�！秶�語·吳語》亦載：“吳王夫差既殺申胥，……，乃起師北征，闕為深溝于商魯之間，北屬之沂，西屬之濟，以會晉公午于黃池。”這就是歷史上有名的邗溝，它溝通了長江和淮河兩大水系。邗溝是京杭大運河的一段，連接長江和淮河，因此京杭大運河的開鑿可以追溯到春秋時期。

戰(zhàn)國時期、秦朝、魏晉南北朝、亦多有開鑿運河，但有關京杭運河的前身的記載尚未查到，有待考究。漢武帝六年（公元前129年）鑿關中漕渠，從長安縣境引渭水傍南山東下，略與渭水平行，直通黃河。隋朝，隨著南北疆域的擴大，戰(zhàn)爭的需要，江南經(jīng)濟的開發(fā)，統(tǒng)治者很重視南北運河的開鑿。開皇四年（584年），隋文帝命令宇文愷帶領水工鑿渠。宇文愷在漕渠的基礎上，引渭水從大興城到潼關，長300余里，并該稱漕渠為廣通渠。隋煬帝即位后，更加注重該運河的開鑿。在他的統(tǒng)治下，開鑿的京杭運河分為三段。一是通濟渠，大業(yè)元年（605年）開鑿。自洛陽西苑引谷水和落水達于黃河，又從板渚引黃河水經(jīng)莨蕩渠故道入于淮河，到達山陽（今江蘇淮安）。從山陽起再疏導吳王夫差所開的邗溝，引淮河水經(jīng)揚子（今江蘇儀征東南）到長江。這項工程在當年即完工。二是永濟渠，大業(yè)四年（608年）開鑿，先疏浚沁水下游南通黃河，再在沁水東岸（今河南武涉一帶）引沁水下接清水，然后大致循近衛(wèi)河一線北上至今天天津附近，再利用沽水上接桑乾水（今天津的武清的白河與武清至北京西南郊的永定河故道）至涿郡（今京）。三是江南河，大業(yè)六年（610年）開鑿，從京口（今江蘇鎮(zhèn)江）繞太湖之東達余杭（今杭州），進入錢塘江，長800余里。隋朝的大運河開鑿完工后，運河南起余杭，中經(jīng)江都、洛陽，北到涿郡，南北連在一起，成為貫通南北的運河。

唐朝繼承了隋朝大運河的成果，而名稱有所變化：隋朝的各段運河在唐朝統(tǒng)稱為漕河（渠），通濟渠東段被叫做汴河（渠），江南河則被稱做官河。北宋的都城在開封，“開封水利交通的主要干道是汴河，這條運河從隋唐沿用到北宋，溝通黃河，淮河和江南河，是南北交通的大動脈。”由此可知，五代、北宋時期，運河變動不大。至南宋時期，僅握半個江山，是否有所變動改道暫無查到相關詳細記錄。

元明清三代都城在現(xiàn)在的北京，原來以隋朝大運河為主線的航道曲折多變，不利于都城與江南的直接聯(lián)系，特別是江南經(jīng)濟重心地位，使當朝者開始著手改建大運河�！霸�代大運河中的江南運河（杭州至鎮(zhèn)江）和揚州運河（揚州至淮安）大抵為隋代舊道，淮安至徐州段借用黃河下游，濟洲河（出黃河上接泗水由濟洲到東平境），會通河（自東平路須城縣西南安山至臨清），通惠河（通州至大都）是逐步開鑿完成的，臨清至通州段則利用了前代的御河（隋唐時代的永濟渠）。”這樣，從杭州到大都全線開鑿完工，形成了現(xiàn)代意義上的京杭大運河。明清兩代則依據(jù)元朝的大運河為主線，稍做修整，“要是揚州至淮安段沿湖開挖月河，使航船完全擺脫了湖區(qū)航道；又在黃河北岸挑開一道中河，運河不在經(jīng)行黃河。至此，南北大運河全線真正成了一條人工運河。”

[參考文獻]

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