寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

寶馬N20:

轉(zhuǎn)自太平洋汽車(chē)網(wǎng)

寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)具有三個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門(mén)升程輔以可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)

可變氣門(mén)升程與正時(shí)技術(shù)，寶馬稱(chēng)之為VALVETRONIC with twin VANOS，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要而自動(dòng)改變進(jìn)氣閥門(mén)的升程。其效果是發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出從而優(yōu)化燃油消耗。而可變氣門(mén)正時(shí)，寶馬稱(chēng)之為VANOS，可以影響進(jìn)氣閥和泄氣閥的開(kāi)合時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)在于可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得較高的扭矩、在較高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更強(qiáng)大的功率輸出，同時(shí)也能優(yōu)化尾氣排放以及燃油消耗。 燃油直噴技術(shù)（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）現(xiàn)在已不新鮮，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射的原理是在百萬(wàn)分之一秒內(nèi)在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來(lái)，燃燒就可以在更潔凈的區(qū)域內(nèi)均勻地完成。這種技術(shù)可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。 相比以上兩個(gè)技術(shù)，N20最引以為豪的毫無(wú)疑問(wèn)是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)（TwinScroll Turbocharger），相比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，N20具有兩個(gè)渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長(zhǎng)一短兩個(gè)渦管將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的廢棄分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。下圖可以方便大家更好的了解N20渦輪增壓器的運(yùn)作，其工作原理主要具有四個(gè)步驟：

1）導(dǎo)流：從氣缸排出的高溫高壓氣體經(jīng)由兩個(gè)渦管到達(dá)渦輪。我們知道，氣缸氣門(mén)是循環(huán)開(kāi)合運(yùn)作的，普通的增壓采用一個(gè)渦管，在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣尤其容易發(fā)生互相抵消的作用。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通，因?yàn)槠鏀?shù)和偶數(shù)氣缸不會(huì)同時(shí)排出廢氣，因此就避免了抵消作用。同時(shí)期，兩個(gè)渦管可以分別傳導(dǎo)奇數(shù)或者偶數(shù)氣缸的氣體到渦輪中，因此可以極大地降低渦輪遲滯效應(yīng)，并且在低轉(zhuǎn)速下就獲得高扭矩。

2）旋轉(zhuǎn)：氣缸排出的廢氣可以推動(dòng)渦輪葉片，葉片的轉(zhuǎn)數(shù)最高可達(dá)15萬(wàn)rpm。由于來(lái)自?xún)蓚�(gè)渦管的廢氣更有規(guī)律的導(dǎo)入渦輪，因此可以降低渦輪遲滯效應(yīng)。

3）排氣：經(jīng)過(guò)渦輪后，完全無(wú)用的廢氣由此排除，他們將經(jīng)過(guò)二元催化器，將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進(jìn)行分離后再?gòu)呐艢夤芘懦觥?/p>

4）壓縮：與此同時(shí)，渦輪將廢氣壓縮，讓它們變得相對(duì)低溫且潔凈，其壓力超過(guò)30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室，進(jìn)一步提高燃燒效率，從而強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比一般同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以提高30%以上。

不像大眾的2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校多種多樣非常復(fù)雜。寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有兩種調(diào)校版本，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都為N20B20（B代表汽油動(dòng)力，20代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量），分別為135kW版和180kW版。下表是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)，表中的油耗數(shù)值取自新寶馬F30 320i和F30 328i： 項(xiàng)目

最大功率

峰值扭矩

0-100km/h加速

平均油耗*

N20發(fā)動(dòng)機(jī) 135kW版 135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.3s 6.3L/100km N20發(fā)動(dòng)機(jī) 180kW版 180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 5.9s 6.4L/100km

下面我們?cè)僖孕吕蠈汃R3系為參考，對(duì)比以下這兩代發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬325i： 項(xiàng)目 最大功率 峰值扭矩 百公里平均油耗 加速

新寶馬180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 5.9s 6.4L/100km 328i

老寶馬200kW(272PS)/5800rpm 320Nm/2750-3000rpm 6.1s 7.2L/100km 330i

新寶馬135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.3s 6.3L/100km 320i

老寶馬160kW(218PS)/6100rpm 270Nm/2400-4200rpm 6.7s 7.1L/100km 325i

國(guó)產(chǎn)寶

馬325i

低功率版的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，相比N53B25來(lái)說(shuō)，主要提升在于油耗和低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。最大功率來(lái)說(shuō)，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但輸出轉(zhuǎn)速提前許多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗減少

0.8L/100km，得可以嘗失了。而且，從320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之間的定位，從歐洲售價(jià)來(lái)看也是如此。另外這里提一下，國(guó)產(chǎn)老寶馬325i用的還是N52B25發(fā)動(dòng)機(jī)，它的性能則可以說(shuō)說(shuō)徹徹底底被N20低功率版秒殺。

新寶馬320i的定位略低于老款寶馬325i，然而新328i采用了N20高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)后，則可以說(shuō)是名正言順取代了老的E90系列330i。盡管330i所搭載的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且輸出轉(zhuǎn)速也遠(yuǎn)不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。盡管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是當(dāng)之無(wú)愧的全面超越。擁有更強(qiáng)的性能，數(shù)字卻更小，寶馬的車(chē)型命名方式堪稱(chēng)低調(diào)。不像奧迪，2.0T的車(chē)硬是來(lái)個(gè)40TFSI……

事實(shí)上，PCauto也已經(jīng)做過(guò)N20和N52發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)戰(zhàn)對(duì)比了。我們對(duì)比過(guò)測(cè)試過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)前后的寶馬X1 28i，2012款的寶馬X1 xDrive28i采用的就是N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的寶馬X1 28i更換了N20高功率版，實(shí)測(cè)下來(lái)，N20版的X1 28i還以輕微優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了N52版的28i。

雙渦管技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于可以消除渦輪遲滯，并且在低轉(zhuǎn)速下獲得更出色的扭矩表現(xiàn)。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是高低功率型號(hào)，都能在1250rpm就輸出最大扭矩，并且峰值扭矩的輸出范圍比任何對(duì)手都要寬廣，就連ATS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法在這一點(diǎn)上取得優(yōu)勢(shì)。而在日常用車(chē)的時(shí)候，我們基本上起步之后轉(zhuǎn)速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｐ熊?chē)所要用到的轉(zhuǎn)速范圍，可以說(shuō)N20幾乎每時(shí)每刻都可以輸出最大扭矩，因此我們無(wú)需擔(dān)心N20的平順性。 N20低轉(zhuǎn)速高性能以及低油耗

最早采用N20的車(chē)型——2011款寶馬X1

首批搭載了寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型包括了2011款的寶馬X1、寶馬Z4以及寶馬X3。其中N20發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011款寶馬X1公布的同時(shí)公布的。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)也恰好和寶馬X1一同在國(guó)內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)了投產(chǎn)。首先讓我們來(lái)看看寶馬X1。

搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1共有xDrive 20i和xDrive 28i兩款，分別搭載N20的高低功率兩個(gè)版本。它是寶馬目前提及最小的一款跨界SUV車(chē)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將來(lái)或許將面對(duì)奧迪Q3的挑戰(zhàn)。xDrive 20i和xDrive 28i分別取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i兩款車(chē)型。前面也已經(jīng)提到過(guò)，采用了N20的X1在性能上有所提升的同時(shí)，還能大幅度降低油耗。

另外，奧迪Q3很快就要進(jìn)入國(guó)內(nèi)了。它進(jìn)入國(guó)內(nèi)和將成為寶馬X1最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且Q3與X1同樣主推2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而有趣的是，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能讓奧迪Q3還未進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)感到壓力不小，具體請(qǐng)參考下表（百公里加速成績(jī)都取自官方數(shù)據(jù)，請(qǐng)勿與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)混淆）： 項(xiàng)目

寶馬X1 28i

寶馬X1 20i 最大功率 峰值扭矩 百公里加速 180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 6.5s 135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.9s 奧迪Q3 2.0T 155kW(211PS)/5000-6200rpm 300Nm/1800-4900rpm 6.9s 高功率

奧迪Q3 2.0T 125kW(170PS)/4300-6200rpm 280Nm/1700-4200rpm 8.2s 低功率

● 寶馬Z4

寶馬Z4是一款雙門(mén)敞篷跑車(chē)，拉風(fēng)的寶馬Z4跑車(chē)是許多高富帥的愛(ài)車(chē)。此前寶馬Z4采用的也是N52B25和N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在N20發(fā)動(dòng)機(jī)也全面取代了

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這里不再闡述N20相對(duì)于N52的優(yōu)勢(shì)了，總之性能提升油耗下降當(dāng)然是大家樂(lè)于見(jiàn)到的。

寶馬Z4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪TT以及奔馳SLK。對(duì)付奔馳SLK200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4不再話下。然而相對(duì)奧迪TT來(lái)說(shuō)，Z4 20i對(duì)付TT有點(diǎn)力不從心，28i則不在話下，但是碰到TTS，又力不從心，要交給采用N55的Z4 35i了。不過(guò)寶馬Z4的定位本身要比奧迪TT高些許，因此很難說(shuō)它們具體哪個(gè)車(chē)型爭(zhēng)對(duì)哪個(gè)車(chē)型，下表也僅供參考： 百公國(guó)內(nèi)

項(xiàng)目 最大功率 峰值扭矩 里加起步

速 價(jià)

寶馬Z4 66.9180kW(245PS)/6500rpm 350Nm/1250-4800rpm 5.7s 28i 萬(wàn)元 寶馬Z4 57.8135kW(184PS)/5000rpm 270Nm/1250-4500rpm 7.2s 20i 萬(wàn) 奧迪TTS 70.8200kW(272PS)/6000rpm 350Nm/2500-5000rpm 5.4s Roadster 萬(wàn) 奧迪TT 56.5155kW(211PS)/4300-6000rpm 350N.m/1600-4200rpm 6.1s Roadster 萬(wàn) 奔馳60.8135kW(184PS)/5250rpm 270Nm/1800-4600rpm 7s SLK200 萬(wàn)

● 寶馬X3

寶馬X3相信不用筆者多說(shuō)，大家都很熟悉。剛上市那會(huì)據(jù)說(shuō)要等18個(gè)月，讓無(wú)數(shù)想買(mǎi)X3的準(zhǔn)車(chē)主傷心欲絕。現(xiàn)在X3的熱度應(yīng)該有所下降，不過(guò)肯定也不容易買(mǎi)到。寶馬X3在上市之初推出兩款車(chē)型，分別為28i和35i車(chē)型。28i采用N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前為數(shù)不多還在用N52系列的寶馬車(chē)型，35i則當(dāng)然用的是大紅大紫的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

而前不久，寶馬推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20發(fā)動(dòng)機(jī)，并將X3的國(guó)內(nèi)起步價(jià)降低至48萬(wàn)，相信這款車(chē)也是一車(chē)難求了。如今奧迪Q5和奔馳GLK都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，不知何時(shí)寶馬會(huì)考慮推出國(guó)產(chǎn)X3，解決國(guó)內(nèi)X3需求量過(guò)大的問(wèn)題。

● 寶馬5系

目前進(jìn)口寶馬5系已經(jīng)換裝了N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為528i和520i，大家也不用猜了，分別搭載高低功率版本的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著N20發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)，華晨寶馬推出采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)的5系也只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題。預(yù)計(jì)523Li隨后將會(huì)完全停產(chǎn)，取而代之的528Li和520Li車(chē)型，或許解釋530Li也會(huì)被取代。

● 全新寶馬3系

關(guān)于N20在新寶馬3系上的表現(xiàn)，在第二頁(yè)的時(shí)候已經(jīng)羅列過(guò)大量數(shù)據(jù)，這里不再重復(fù)。這里值得一提的是，新寶馬3系長(zhǎng)軸距版很快就要在國(guó)內(nèi)上市，而目前寶馬官方給出的預(yù)售價(jià)格是34萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格是320i的。從前面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)看出，320i現(xiàn)有的性能表現(xiàn)可以穩(wěn)超奧迪A4L 2.0T低功率版以及奔馳C200，因此這個(gè)價(jià)格還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然我們希望8月份上市的時(shí)候，新寶馬3系的價(jià)格會(huì)更為精細(xì)。

● 總結(jié)：N20對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意義重大

相信看到這里，大家已經(jīng)能了解到寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服的性能表現(xiàn)，并足以替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而前面還甚少提及的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要意義。早在年初華晨寶馬X1上市的時(shí)候，寶馬就公布了N20發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)沈陽(yáng)投產(chǎn)的消息。這是寶馬在歐洲地區(qū)以外唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。要知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最重要的零部件，而目前國(guó)產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)除N20以外都采取進(jìn)口，而高昂的汽車(chē)零配件進(jìn)口稅未能有效降低華晨寶馬在中國(guó)的生產(chǎn)成本。

而寶馬在中國(guó)投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)明寶馬鐵了心要在中國(guó)地區(qū)挑戰(zhàn)奧迪的權(quán)威。投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的一大重要好處就是可以極大降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高生產(chǎn)速度，以應(yīng)對(duì)需求。另外，N20發(fā)動(dòng)機(jī)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而我們知道，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)稅是根據(jù)排量而改變的，排量越低消費(fèi)稅越低，而且差別非常大，具體可以參考下表：

我們可以看到，2.0L排量的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，比2.5L排量的N52B25可以少4%的稅率，比3.0L排量的N52B30少7%的稅率。假設(shè)新320i和老325i的稅前售價(jià)都是30萬(wàn)，那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬(wàn)和32.7萬(wàn)，差價(jià)有1.2萬(wàn)之多。再假設(shè)新328i和老330i的稅前售價(jià)都是30萬(wàn)，那么它們的稅后售價(jià)分別

為31.5萬(wàn)和33.6萬(wàn)，差價(jià)達(dá)到2.1萬(wàn)，如此大的差價(jià)足以左右消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意向了。因此包括新3系在內(nèi)的眾多寶馬車(chē)型在采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)后，能進(jìn)一步獲得降價(jià)空間，贏得競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬用N20替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，都是非常明智的選擇，渦輪增壓帶來(lái)的不僅是技術(shù)和性能上的優(yōu)勢(shì)，更有成本上的優(yōu)勢(shì)。相信N20發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓那些曾經(jīng)傾心于N52/N53直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)車(chē)主們認(rèn)可渦輪增壓的力量。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）

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