世界主流潤滑油機油品牌大全
汽車潤滑油品牌大全
1：選品牌。在本帖前面有過關于基礎油進而對品牌的影響的介紹，用酯類油目前感覺有點太燒包了，意識上又傾向于使用真正意義上的全合成，所以PAO就是不二的選擇，而最早也是目前最先進擁有最多專利壟斷的關于PAO基礎油的公司就是美孚。 其他更多關于潤滑油公司的介紹這里不太適宜于展開來談，這里只是轉一段文字供有興趣的車友參考，沒有興趣的車友這里可以直接略過去：
先列舉一下我們在國內能夠見到的，能夠方便買到的品牌里面，我個人覺得可信度比較高的品牌。
SHELL 殼牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉實多 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 紅線
CONOCO 康菲 ENEOS 億能 SPEEDMASTER 速馬力 AMSOIL 安索 FUCHS 福斯 JINLIBAO勁力寶
當然還有很多其他的品牌沒有提到，暫時先看看這些在全球范圍比較知名，市場具備一定規(guī)模的，并且在國內可以方便買到的品牌就行，光這11種，我們的選擇余地就很大了，也足以讓很多人猶豫不定了。
SHELL 殼牌
英國SHELL殼牌，荷蘭皇家ROYAL和SHELL是一條根長的東西，所以如果TX在外面見到藍色桶包裝的寫著& ROYAL標志的，其
實就是SHELL的產品。一個很有趣的現象是我在全球最著名的BITOG論壇居然很少看到有人談論SHELL的潤滑油，可能在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，這里有個很簡單的原因，就像我老家杭州麥當勞只有兩家，而KFC老爺爺遍布杭城，不是麥當勞不好，而是麥當勞進入杭城的時候KFC5老爺爺已經在杭城入住3年多了，這就是廣告宣傳先入為主的結果。SHELL的XHVI三類基礎油專利$技術能夠達到PAO聚烯烴四類基礎油性能，可見SHELL技術實力很強。
MOBIL 美孚
可以毫不客氣的說，民用全合成三大品牌SHELL殼、MOBIL美孚、CASTROL嘉實多三個里面，美國MOBIL美孚是當之無愧的老大地位，無論是工業(yè)機械，醫(yī)療，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全壟斷的地位，這和MOBIL美孚本身的技術實力和聚烯烴PAO專利壟斷是分不開的。電視連續(xù)劇《烏龍山剿匪記》里面有句臺詞很有意思 "這美孚的機油擦完的槍真亮"，也可以回家問問爺爺奶奶，他們那個時候用的煤油燈汽油燈，有不少就是印有MOBIL美孚印記的。這足以說明; MOBIL美孚的規(guī)模和實力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一個分支品牌，又是一條根的東西。
CASTROL 嘉實多
德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車潤滑油的，也是第一個做汽油機潤滑油的，二戰(zhàn)影片里面包括最近的《刺殺目標希特勒》里，德軍的三輪摩托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實多貼標，可以說CASTROL嘉實多為德軍的快速機械化部隊立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被英國BP收購之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經是世界上最大的 "獨立潤滑油生產廠家"。這個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產原油，而是購買別人的原油通過自己的獨特技術加工之后來做自己的潤滑油產品，這樣的廠家有個特點就是，因為原油成本高于別人，所以要想在市場有一席之地，必須在技術上不斷創(chuàng)新。目前世界上最大的 "獨立潤滑油生產廠家" 是FUCHS福斯。 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 紅線
法國MOTUL摩特 美國TORCO拓酷 美國REDLINE紅線它們的歷史網上一搜就能找到，也是歷史悠久的廠家，而且是職業(yè)賽道潤滑油的廠家，也是酯類合成潤滑油的著名廠家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE紅線，專為職業(yè)賽和改裝賽車提供定制的高性能潤滑油，但是這三個廠家各有自己的特點。MOTUL的特點是優(yōu)質酯類基礎)油(主要是蓖麻油脂和乙醇化學合成)，TORCO的特點是強悍的添加劑MPZ(有機鉬)，REDLINE的特點是通過動植物脂和乙醇化學合成多元酯POE基礎油。這三個特點盡管目標都是高性能，貌似都殊途同歸，但是還是有區(qū)別的。那他們各自
的拳頭產品來說，MOTUL 300V是雙酯合成，雙酯比單酯在抗高溫運動粘度衰減上表現更優(yōu)秀，同時兼顧了單酯低溫流動性好的優(yōu)點，MOTUL的潤滑油感覺總是很穩(wěn)定，缺點是不會給你瘋狂的感覺。TORCO的拳頭產品是SR-5是合成酯，是不是多酯廠家并沒有明確說明，但是真正讓SR-5強悍的不是它的基礎油，而是它的有機鉬添加劑MPZ，MPZ理論上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺點鉬容易導致機油很快變黑，另外鉬要通過磷鋅合成才能成為有機鉬，那么環(huán)保是個問題(盡管我知道追求高性能潤滑油的車主沒幾個是環(huán)保主義者)。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎油，優(yōu)點是高溫狀態(tài)表現非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當然職業(yè)賽是不考慮冷車預熱的。 SPEEDMASTER 速馬力 ENEOS 億能
日本SPEEDMASTER速馬力本來應該和MOTUL摩特一起說的，分開來的原因是要把它和日本ENEOS億能歸為一起， SPEEDMASTER速馬力有自己獨特專利的添加劑技術SPL FM，在日本一直是改裝車青睞的對象。ENEOS億能是生產基礎原油的潤滑油廠家，也是目前民用全合成領域搞出BT的0W50(三菱EVO X原廠裝車油)的廠家，這兩個廠家在中國的市場的確很小眾，價格也很小資，而相關的技術資料國外網上公布的很少，所以也說不了太多信息。
AMSOIL 安索)
美國AMSOIL安索上個月剛剛進入中國，在BITOG對這個油的
評價是很高的，但是對于中國的燃油品質和駕駛環(huán)境表現如何，需要過幾個月才知道，這個油最大最大的特色是極其的BT的長效，瓶子和機濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油，我想國內沒人會真的這么嘗試的，除非這車不是自己的，哈哈。 CONOCO 康菲
去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國CONOCO康菲的展臺，CONOCO康菲也的確低調的進入了中國市場，CONOCO的評價是性價比非常的高，樂于稱道的就是它的性價比，它- M.的分支產品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價格，可見它的性價比多么讓人滿意，而且目前市場很小，銷量也不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。
FUCHS 福斯
德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣能夠把三類基礎油的全合成做的和PAO四類基礎油調配的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個技術為重點的廠家，價格也很公道，FUCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗，它的超級合成曾經最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市場讓很多油商都望而卻步，FUCHS福斯的情況也足以告訴大家，盡管你的技術很強，盡管你很有規(guī)模，盡管。。。。。。但是你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優(yōu)點。
JINLIBAO 勁力寶
勁力寶的特點就是抗磨性好，最近在國內的一些展會參與的都很
勤奮，經過之前10多的勤修苦練，終于大力進軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼牌，但在國內也有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，一般選擇國產的話，肯定首選勁力寶�，F在逐步轉向汽車市場的，性價比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是美孚殼牌也得望風披靡。 好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。 我個人還要再補充上幾家國內常見的的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。 好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。 我個人還要再補充上幾家國內的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。另外需要說明的是關于轉載內容中所提及的BITOG我在后續(xù)的內容中會有更詳細的介紹。
2：美國石油協(xié)會的API SAE
這兩個認證是最常見的，先來說API認證
SH 1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含
量1200ppm，該標準早已廢除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標準仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標準仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該標準仍有效
實際上發(fā)動機潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導致抗磨配方受到很大限制，另外對于現代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導致三元過早失效。但是就發(fā)動機本身來說，鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API從SL升級到SM對環(huán)境對三元肯定是好的，但是對發(fā)動機卻不一定。
關于API認證針對羚羊我主要想說兩點：
（1）：原廠選擇SF級別的機油我真是想不明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機油的選擇最低也要達到SH級別其磷含量才不至于超標，更何況SH級別也已經屬于廢除的標準。
（2）：API級別越高但就抗磨損并不一定代表能夠給發(fā)動機帶來更高的保護，這一點顛覆了我以前的認識，但是鋅磷含量的降低也并不一定就意味著會使發(fā)動機造成更高的磨損，隨著基礎油
與添加劑技術的不斷進步在抗磨損方面能夠得到很好的解決。 關于SAE認證：SAE美國石油協(xié)會對于潤滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標準，早期的潤滑油是單極潤滑油，比如SAE40、SAE50，這種潤滑油能夠適應的環(huán)境溫度變化很小，也就是適應能力很有限，無法在寒冷的環(huán)境使用。也就是說早期因為環(huán)境溫度的變化，更換不同粘度的潤滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極潤滑油也叫復級潤滑油，這種潤滑油能夠適應很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們現在見到的SAE5W-40、10W-40這種標準了。 這個W是Winter冬天的意思，W前面的數字代表這這個潤滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以理解成它的結冰點凝固點溫度；而W后面的數字代表這這個潤滑油在100攝氏度環(huán)境下的運動粘度。因此這兩個數字并不是直接等于溫度的。
下面給大家一張表，可以看一下，就知道不同SAE標準的規(guī)格了(這只是合格要求，實際上很多潤滑油都超越了這個標準)
SAE于2007年11月初發(fā)布了J-300最新規(guī)格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新規(guī)格詳細內容我做了一個圖表如下（圖表粘貼過來總變形，我直接抓圖過來）：
SAE J-300粘度規(guī)格自2001年改變MRV的測定溫度和指標以
來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補充。這次對0W/40、5W/40和10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9 cp改為不小于3.5 cp，是經過SAE成立的一個任務小組做了許多工作，并經過成員投票通過。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求,他們使用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直認為其高溫高剪切粘度太低，例如德國大眾其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5 cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。
關于機油的SAE認證我想談以下幾點：
（1）：關于30油與40油的區(qū)別（例如5W-30與5W-40中的30與40）.在認真研究SAE認證之前我也是一直被這樣的說法所誤導：30就是指需要在環(huán)境溫度低于30℃時使用，40就是指需要在環(huán)境溫度低于40℃時使用。這種說法可謂是遺毒無窮，我想可能現在大部分的車友還在被這樣的說法所誤導，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉載被引用。
當初我也不禁有疑惑，發(fā)動機的正常工作溫度是90-100℃左右怎么不見有90的油出現呢？還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油，難道這些車只能在氣溫20℃以下的地區(qū)行駛？難道這些車廠在拿自己產的車開玩笑？
通過對SAE認證的研究我們發(fā)現，其實20、30和40只是對機油在100℃時運動粘度的一個范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點兒關系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。
（2）：關于四季通用機油的粘度的選擇。這個問題是上一個問題的延續(xù)。我們既然已經擺脫了環(huán)境溫度的束縛，那么之前那些所謂的冬季機油夏季機油的區(qū)分我們也就可以拋之腦后了，因為發(fā)動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的車的原廠推薦機油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同樣可以使用這個粘度的機油，至少到目前為止我還沒有發(fā)現這樣使用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需要著重提一下的，首先是關于W前面這個數字的選擇，在SAE J-300(2007)標準中我們需要關注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，基本上的原則是W前面的這個數字減去35所得到的數字代表著在那個溫度以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機油在-25℃以上可以保證車輛的正常啟動，但是需要說明的是這個溫度是一個極限溫度，在實際的應用中我們最好不要去嘗試極限，以北京為例，冬季最低溫度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是極限，所以最好選擇10W、5W甚至0W的油。另外需要提到的一點是關于HTHS：
（3）：關于150℃高溫高剪切粘度(HTHS). 如果你經常暴力駕駛或者長途高轉的話建議用HTHS≥3.5的機油，這樣的話大部分
30的機油是不滿足這一條件的（當然也有很多30的全合成機油其HTHS是高于3.5的）。更詳細的關于HTHS的內容我們在后續(xù)關于ACEA認證的內容中再討論。
（4）：關于Cp和Cts.在上表中我們可以看到這兩個關于粘度的單位，這里把他們的關系簡要介紹一下：cst是運動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關系如下:
ν=（η/ρ）*1000
其中: ν是運動粘度, cst;
η是動力粘度, cp;
ρ是密度,kg/m3.
（5）：比較稀的機油可以給我們帶來比較好的節(jié)油效果，因為畢竟機油稀的話發(fā)動機內部零件的運動阻力就相對減小，所以現在國際上用油的趨勢是越來越稀。
（6）：反觀羚羊原廠推薦機油。原廠推薦冬季5W-30，夏季15W-40，通過前面的一系列敘述我可以很輕松的得到下面的結果：
（7）：綜合以上種種，結合我自己平時的駕駛習慣，我選擇5W-30的機油作為四季通用機油使用。
通過以上對機油品牌的熟悉以及對API、SAE認證的學習，對于大部分選用礦物油的車友來講已經基本上夠用了，但是對于選擇全合成機油來講，我們對于相關認證的學習還要繼續(xù)。其實下
面的一些機油深層知識的學習對于羚羊車來講有些超綱，我只是作為對以后換更高級車輛的知識儲備而進行的研究，在這里我就只挑一些要點說明一下，如果有在這方面特別感興趣的車友，請跟貼，我們再進行更進一步的探討，在主貼里就不再做更深入的分析了。
3：國際潤滑油協(xié)會的ILSAC認證。我們有關的就兩個GF-3和GF-4，其實這個認證和API是相互對應的，GF-3類似于SL的標準，GF-4類似于SM的標準。作為一個節(jié)能環(huán)保的認證，其針對的機油SAE粘度級別都是在30及以下的級別。
4：歐州汽車制造協(xié)會的ACEA。
一般喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個認證，原因就是這個認證直接和HTHS油膜高溫抗剪切能力也就是油膜高轉速高溫狀態(tài)保護能力有關。ACEA通常每年都會有新標準出來，這次我們以2007年的模版來說，因為每次變化并不是很大。
通常我們最常見到的有：
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9
C3 類似API SM標準 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5
因為ZDDP抗磨配方隨著使用會不斷消耗，所以磷鋅硫的限制
也就限制了抗磨配方的含量，這直接關系到潤滑油的持久保護能力。從這張表來看，喜歡長途高轉速保護更持久需要有抗磨劑的數量保障，也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的選擇。不過經濟駕駛A5/B5是最好的選擇。
5：車廠認證。
一個潤滑油生產廠家如果想要讓自己的潤滑油成為某個車廠的配套機油還需要通過相關的車廠認證，基本每個大的車廠都有一套自己的關于潤滑油的管理體系，這里挑幾個比較常見的向大家介紹一下
（1）：德國奔馳的長效認證，我之所以看重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證里面明確寫明了里程參考值。通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個是汽油機的)但是其中只有229.3和229.5
是長效認證。
229.1說明
適用于1998年以后生產的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B3標準。
229.3說明
適用于1998年以后生產的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B4標準，并且相對于229.1有1%的燃油節(jié)省，要求換油間隔可以延長到20000km。
229.5說明
基于229.3的所有標準情況下，換油間隔可以延長到30000km，并且相對于229.3有1.8%的燃油節(jié)省，基于ACEA A3/B4
這里有一點要說明，長效認證的里程參考值是在指定的實驗環(huán)境測試出來的，和我們平時的駕駛環(huán)境差別很大。 不過就這個表來看229.5當然是最好的。
（2）：德國寶馬的認證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)- L) 常見的有：
BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎，要求100℃ cTs為13http://http://www.szmdbiao.com/news/55C0F4C819607953.html.9，TBN總堿量為9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎，要求100℃ cTs為12.3，TBN總堿量為10.4。
BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎提高了環(huán)保排放的要求。 BMW LL-01 04是最好的經濟選擇，除非喜歡長途高轉或者暴走，那么BMW LL-98的100℃ cTs 13.9可以給你更強的油膜保護。
（3）德國大眾，也是我們見得最多的認證
德國大眾的VW認證針對汽油機的是500~504，針對柴油機的是505~507，我們只看汽油機的
VW500 除非車輛本身注明須使用其他規(guī)范之機油，否則可適用于1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎。這個認證已經廢棄。
VW502 針對嚴苛環(huán)境設定的規(guī)范，設用于諸如高氣溫；潮濕；
爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環(huán)境中使用。
VW503 涵蓋502全部要求，可加長換油周期至15000km一換，為S4;RS4;TT;S3等輸出超過180HP的.引擎設計，符合特殊潤滑需求制定的特殊規(guī)范。
VW503.01 涵蓋503全部要求，加強了V8、W12等多氣缸；大排量引擎需求的潤滑等級。其實這個認證最直接的參考是HTHS≥3.5。
VW504 涵蓋503.01全部要求，還加強了節(jié)省燃油；清靜排氣；清潔引擎內部等功效。
通常只有灰殼VX和美孚ESP這樣的OEM特供潤滑油會去拿VW504的認證，否則對于全合成來說本身優(yōu)質的主基礎油油泥沉淀就很少，不需要考慮VW504的標準，但是VW503.01是長效和HTHS≥3.5的保障，也就是更強的油膜保護能力。所以看大眾認證時候如果有VW503.01就足夠了。
好了基本上常見的認證就這些，但是并不是認證最全的就一定是最好的，但是至少可以證明這個產品型號是合格的，只是每個認證都需要多個臺架測試和審核，費用都很昂貴，而重復性的標準又很多，所以不少廠家只拿幾個關鍵的認證就推廣市場了。 認證全而多，不一定最好的，不一定性價比最高的，但是，起碼它是合格的。
美孚一號的產品是一個很龐大的系列，光機油就有好多種，從
這些機油中選擇一款適宜于自己的機油的過程中我涉獵到了前文中提到的BITOG(Bob Is The Oil Guy) www.bobistheoilguy.com ,這是國際上一個非常專業(yè)的討論潤滑油的網站，除了一些機油知識的學習之外我最感興趣的是其中關于機油VOA和UOA的版塊。
VOA = Virgin Oil Analysis 原始油(新油)分析
UOA = Used Oil Analysis 使用過的油(舊油)分析
VOA和UOA通常是某些實驗室對新油和舊油通過光譜溶析電離等手段檢測油液中常規(guī)金屬物質的含量進行確定，以判斷潤滑油的衰減狀況和發(fā)動機工作狀況。這類測試在國內還處于廠家自己的實驗室階段，在國外有不少化學實驗室直接對民間提供這類檢測服務。在潤滑油論壇BITOG上有不少潤滑油的VOA和UOA，而BLACKSTONE則是在BITOG上提供VOA和UOA檢測報告最多最全的對民間直接公開接單的化學實驗室，也由于它的公正，讓更多的人信任它的報表。
這里我只對VOA做一個簡要的介紹，因為這個數據在選擇機油的過程能夠起到很奇妙的很直觀的作用，而UOA國內目前也做不了，這里就不做介紹了，如果確實有興趣的車友可以跟帖我們再討論。
下面我們來看看兩個不同的潤滑油VOA的對比
M1 ESP 5W-30 M1 EP 5W-30
[VOA] [VOA]
Boron 214 Boron 88
Molybdenum 80 Molybdenum 81 Calcium 1062 Calcium 2120 Phosphorous 764 Phosphorous 621 Magnesium 7 Magnesium 10 Zinc 908 Zinc 726
100℃ cSt 11.63 100C cSt 10.29
SUS 65.1 SUS 60.3
Flashpoint 485 Flashpoint 440 TBN 5.1 TBN 10.5 首先對這些檢測項目做一個簡要介紹：
Boron & Molybdenum 硼和鉬，這兩個都有抗極壓的能力，同時也是清潔分散的配方之一，老美特別喜歡含鉬高的潤滑油，應該是受到美孚和紅線和嘉實多的影響，但是鉬的成本也高。(這兩個值并非越多越好，因為他們不能100%代替?zhèn)鹘y(tǒng)ZDDP配方) Phosphorous & Zinc 磷和鋅，常說的ZDDP抗磨劑二硫代磷酸鋅，也就是潤滑油里面成本低廉效果最好的抗磨劑(鉬不比ZDDP強，只是更環(huán)保)，盡管很多廠家說為了環(huán)保要放棄ZDDP，但是一直到今天各類發(fā)動機潤滑油里面磷和鋅的含量一樣是重量級地位，而且磷和鋅也直接代表著這款潤滑油抗磨能力的強弱，但是出于環(huán)保目的美國石油協(xié)會的API標準的SM SL一直都在不斷限制磷的含量，磷同時也是三元催化器的殺手，民用車不推薦用
職業(yè)賽潤滑油原因也就是因為賽道潤滑油的超標磷含量。(傳統(tǒng)的ZDDP配方，不能沒有，不能太多，除非你拆了三元不顧環(huán)保) Magnesium & Calcium 鎂和鈣，這兩個除了抗磨以外更多的作用是清潔分散，這里面鈣扮演一個更重要的角色，就是讓潤滑油呈堿性，因為汽油里燃燒之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性對金屬有腐蝕性會加速發(fā)動機磨損，所以所有柴汽油潤滑油都是堿性的，以中和硫物質的酸性增加。TBN就是堿量所以通常長效的潤滑油TBN堿量不會低，因為要應付長期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是鈣類型潤滑油，可能是因為成本)7 100C cSt 100攝氏度運動粘度，隨著使用潤滑油高溫氧化衰減而降低。
SUS 40攝氏度常溫運動粘度
Flashpoint 閃點，潤滑油被加熱揮發(fā)的蒸汽和空氣混合能夠被明火第一次點燃的當前加熱溫度
我們通過這些參數對比分析兩者的區(qū)別。
1. Boron 硼含量ESP遠超EP，硼前面說了除了清潔分散也有抗極壓功效，所以ESP的油膜高溫抗極壓強度要強于EP。這個符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的認證。
2. Calcium 鈣前面說了，清潔分散抗磨的同時也增加潤滑油的堿性，ESP是環(huán)保型的，而EP是長效型的，考慮到燃油硫成分的長期傾入酸性的增加，所以需要更強的堿性來獲得更長效的耐力，那么作為堿性的主角鈣成分EP必然遠超ESP。大家可以
看到鈣EP幾乎是ESP的兩倍，TBN堿量也是ESP的兩倍。
從這些特征大家都能看出來這兩款潤滑油的特點，一個注重環(huán)保和油膜強度，一個注重長效。
VOA和UOA目前就簡單這么說一下，具體的對比也只能在BITOG這些國外著名的潤滑油站點才能找到資料。
對于對潤滑油不是很熟悉的車友來說，VOA和UOA眼不研究無所謂，因為你去油店選油的時候也看不到VOA或者UOA的對比資料，只能憑借網上的資料來給自己預選幾個合格的對象罷了。
綜合以上所有的分析，我最終選擇的全合成機油是美版美孚1號 EP 5W-30(Mobil 1 Extended Performance 5W-30),美孚1號機油的產品很多就不一一列舉為什么不選其他品種了，這里只是談一下為什么最終選擇了EP 5W-30：
1：美1 EP可以算作是美孚公司最高檔次的乘用車用油（Motor Oil）,既然選那就選最好的。
2：美孚公司公開承諾的高里程機油，推薦換油周期15000英里=24000公里及一年，以先到者為準。
3：本身就是一款高性價比的機油，以前價格較高，最近的價格又更加平民，更凸顯了其高性價比。
4：HTHS官方數據為3.1，對于不經常激烈駕駛的車輛來講能夠提供足夠高的抗磨保護，所謂激烈駕駛指那些經常長時間在4000轉以上運行的車輛，而我們的羚羊即使在高速上跑120-130
轉速也只是在3000左右。而且據說3.1是美孚官方的一個保守數據，有機構測試其HTHS達到3.55.
5：較低的粘度，30的油絕對是今后乘用車機油選擇的趨勢，有效助力于降低油耗并且有利于環(huán)保。5W-30適合我四季通用，一油到底！
這款油的簡單的理化指標附下：
剛才我給的那個網址不知道有沒有車友進去看，里面有美1 EP今年新包裝的照片，目前國內還沒有現貨，估計最早要到9，10月份國內就可以看到了，經常更換包裝也是美孚防偽的一個有效的措施，殼牌原來的包裝幾年不變也是導致國內假貨橫行的一個側面的原因。可能是由于換包裝的原因，最近國內水美1 EP的價格非常平民，既然已經選定了就先來上4只。
在用的半合成機油已經開了5000多公里，最初考慮接著進行耐久性的測試，后來考慮換全合成機油的話因為是第一次上全合成，首次換油里程要相應縮短，而半合成機油縮短里程的話就相當于對發(fā)動機進行了一次預先的清洗，從而全合成的換油里程會相應延長，另外實在是毒性難耐，想盡快嘗一嘗全合成機油的滋味，所以在5750公里時將半合成換下，換上全合成。
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