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曲線運(yùn)動汽車交通事故原因分析
摘 要 汽車在運(yùn)動中發(fā)生交通事故的形式是多種多樣的。其中汽車行駛在公路彎道上或在平直道路上作曲線運(yùn)動時發(fā)生交通事故比較常見。本文著重分析汽車的前輪定位，懸架以及輪胎等方面對曲線運(yùn)動汽車交通事故的影響。
關(guān)鍵詞 曲線運(yùn)動 汽車 交通事故 技術(shù)原因
0 引言
汽車在轉(zhuǎn)彎，超車，變換車道以及躲讓其它車輛等行駛狀況下，必須保證曲線行駛的穩(wěn)定性，否則，汽車非但不能按轉(zhuǎn)向角所預(yù)定的方向行駛，甚至出現(xiàn)側(cè)滑，嚴(yán)重時會出現(xiàn)汽車整體大回轉(zhuǎn)或行駛方向失控，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。造成曲線運(yùn)動汽車交通事故的原因，一方面是由于駕駛員在高速行駛中進(jìn)行急轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向制動時的不當(dāng)操作，另一方面與車輛本身的技術(shù)狀況有關(guān)。本文主要從技術(shù)方面分析曲線運(yùn)動汽車交通事故的原因，供公安交通管理部門在車輛安全技術(shù)檢驗或分析交通事故原因時參考。
1 前輪定位與懸架技術(shù)狀況的影響
汽車前輪定位和懸架的設(shè)計均充分考慮到行駛穩(wěn)定性的要求。前
輪定位與懸架狀況對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的不良影響，主要是汽車使用過程中技術(shù)狀況的差變造成的。
1.1主銷傾角的影響
主銷沿汽車縱向或橫向平面的傾角為主銷傾角。一般汽車的主銷傾角具有后傾和內(nèi)傾角。在使用過程中，由于汽車前軸或懸架的變形，主銷配合部位的磨損，或因不正確的裝配等原因，可能導(dǎo)致主銷傾角的改變。對一般具有非獨立懸架前橋的汽車，上述變化對汽車轉(zhuǎn)向性能的影響頗為明顯，如前軸變形，可導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角變大，從而在大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向阻力矩顯著增大，使駕駛員在緊急情況下控制汽車行駛方向的準(zhǔn)確操作受到影響。
值得注意的是，小客車主要依靠輪胎的回正力矩來保證轉(zhuǎn)向車輪的方向穩(wěn)定性，因而小客車的主銷后傾角一般都很小。盡管如此，主銷后傾對小客車行駛穩(wěn)定性的影響也是不容忽視的。由于小客車主銷傾角受其前獨立懸架狀況的影響較大，當(dāng)懸架的技術(shù)狀況不良時，會引起主銷傾角的改變，從而影響到汽車高速行駛時的方向穩(wěn)定性。
1.2 車輪外傾角的影響
前輪外傾角對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有一定影響。汽車轉(zhuǎn)彎時，具有外傾角的轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生外傾回正力矩。如果由于前輪構(gòu)件的變形，輪廓或軸承磨損，導(dǎo)致前輪外傾角改變，就可能增大或減小上述作用，使汽車原有正常的轉(zhuǎn)向性能發(fā)生異常。
1.3車架狀況的影響
懸架的結(jié)構(gòu)形式對車輪的側(cè)偏角有不同影響。在側(cè)向力作用下，雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)與一般非獨立懸架結(jié)構(gòu)相比，由于前者是車輪沿著側(cè)向力的方向傾斜，所以比后者有較大的傾斜角。因此，獨立懸架技術(shù)狀況的變化對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響較大。
汽車轉(zhuǎn)向時，由于離心力的作用，車身重心向一側(cè)轉(zhuǎn)移，作用于汽車左右懸架的垂直載荷將重新分配，因而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時左右懸架彈性元件變形不同，使汽車失去平衡，從而影響了汽車曲線運(yùn)動的穩(wěn)定性。
汽車在行駛過程中，當(dāng)存在鋼板彈簧剛性不足，吊耳磨損，斷片或減震器失效，車架變形等情況時，就會出現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。這種故障可以通過測量汽車前后軸的平行度進(jìn)行檢查。
2 輪胎技術(shù)狀況的影響
2.1輪胎性能與配置
目前，大多數(shù)汽車所使用的輪胎結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，即普通斜線輪胎與子午線輪胎。子午線輪胎胎體彈性好，胎面接地面積大，因而較普通斜線輪胎的附著性能好。良好的胎面彈性可保持胎面花紋張開，有利于排水，因而在潮濕路面上的附著系數(shù)也比普通斜線胎高，所以高速車輛應(yīng)安裝子午線輪胎。按照汽車的技術(shù)性能和使用要求，不同類型的輪胎不能混裝。例如，子午線輪胎不應(yīng)與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上。這不僅因為兩種輪胎的滾動半徑不盡相同，會增加汽車的行駛阻力和降低輪胎的使用壽命，還因為不同輪胎的混裝，將對汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性帶來不利影響。
汽車轉(zhuǎn)向過程中，在側(cè)向力的作用下，輪胎側(cè)偏與輪胎本身的側(cè)偏剛度成正比。子午線輪胎與普通斜線輪胎比較，子午線輪胎的側(cè)偏剛度較大，在同樣側(cè)向力作用下的側(cè)偏角較小，因此，將兩種輪胎進(jìn)行混裝，就會出現(xiàn)以下情況:(1)增大汽車不足轉(zhuǎn)向的傾向。這是由于后輪安裝子午線輪胎，前輪安裝普通斜線輪胎的結(jié)果。(2)增大過度轉(zhuǎn)向傾向。與上述相反，即前輪安裝子午線輪胎，后輪安裝普通斜線輪胎，由于后輪側(cè)偏角相對增大，所以出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的可能性增大。同樣，對于同類結(jié)構(gòu)但側(cè)偏剛度不同的輪胎，混裝的影響與上面所述情況類似。輪胎類型可通過輪胎的側(cè)面標(biāo)記進(jìn)行識別。
2.2輪胎氣壓
輪胎氣壓對輪胎側(cè)偏特性產(chǎn)生較大影響，由于輪胎氣壓不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而引起的交通事故呈逐年上升的趨勢。胎壓越高，側(cè)偏剛度愈大，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有較大的影響，同時與各車輪輪胎氣壓的匹配有關(guān)。(1)前輪氣壓低于后輪時，在同等側(cè)偏力作用下，前輪側(cè)偏角大于后輪，汽車增加了不足轉(zhuǎn)向的傾向。(2)后輪氣壓低于前輪時，有增大汽車過度轉(zhuǎn)向的作用。通常，由于汽車滿載時的重心后移，使汽車過度轉(zhuǎn)向增大，在這種情況下，如果后輪氣壓偏低，會進(jìn)一步增大這種傾向，導(dǎo)致汽車滿載條件下的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差。出于同樣的分析，對于汽車行駛中因異物刺穿而造成緩慢泄氣的輪胎(與輪胎爆破的情況不同)，其對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性也會有所影響。
汽車直行時，前輪泄氣對汽車行駛方向產(chǎn)生一定影響，使汽車向泄氣車輪一側(cè)偏駛。但這一情況通常都能被駕駛員很快察覺，并及時采取相應(yīng)措施，很少影響汽車的行駛安全。對于后輪泄氣，直行汽車的操縱性能不會受到較大的影響。
汽車轉(zhuǎn)向時，泄氣輪胎對轉(zhuǎn)向性能的影響與輪胎氣壓不足的影響相同。如泄氣輪胎處于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，由于高速轉(zhuǎn)向而使汽車重心向外轉(zhuǎn)移，使內(nèi)側(cè)車輪所收回的垂直載荷減小，因此，泄氣輪胎幾乎對汽車轉(zhuǎn)向性能不會產(chǎn)生明顯影響;但當(dāng)泄氣輪胎處于轉(zhuǎn)彎外側(cè)時，其對汽車曲線運(yùn)動性能的影響卻十分明顯，造成汽車的不足轉(zhuǎn)向(前外輪胎泄氣)或過度轉(zhuǎn)向(后外輪胎泄氣)會超過汽車的有關(guān)技術(shù)要求，降低了汽車的行駛安全性。
3 結(jié)語
上述分析證明，汽車在作曲線運(yùn)動過程中，其穩(wěn)定性受前輪定位，懸架以及輪胎氣壓等方面的影響較大，特別是在高速行駛的情況下對交通安全的影響會十分明顯。因此，公安交通管理部門和車輛單位應(yīng)加強(qiáng)車輛安全技術(shù)檢查和交通安全宣傳教育，及時消除事故隱患，確保車輛安全行駛，減少交通事故的發(fā)生。
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