造船精度管理計(jì)劃書

造船精度管理計(jì)劃書 （BC1800-21）

目 錄

前言 3 1

基本信息 ........................................................ 4

2總布置圖 .......................................................... 5 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

分段劃分圖 ...................................................... 6 精度管理指標(biāo) .................................................... 7 精度管理要求 .................................................... 7 精度管理等級 .................................................... 9 精度管理等級明細(xì)表 .............................................. 9 吊裝合攏順序 ................................................... 12 重要結(jié)構(gòu)檢查線 ................................................. 13 余量、補(bǔ)償量 ................................................. 14 焙燒 ......................................................... 17 焊接緩焊區(qū) ................................................... 19 鋼料加工 ..................................................... 21 型材與板架 ................................................... 23 分段主要管理點(diǎn) ............................................... 25 合攏段主要管理點(diǎn) ............................................. 31 吊裝合攏FSD .................................................. 32

前言

船體精度管理是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對船體建造全過程的尺寸精度進(jìn)行分析與控制，以達(dá)到最大限度減少現(xiàn)場休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

精度管理沒有秘訣及密法，從初期制作就應(yīng)遵守基本原理及原則，以盡量達(dá)到無不良制作為目標(biāo)。精度管理也不是用經(jīng)驗(yàn)及感覺來實(shí)現(xiàn)的，只能遵守精度三大守則（尺寸、水平、垂直度），并通過不斷的檢測來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

為推進(jìn)公司精度管理技術(shù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，統(tǒng)一精度管理方法，現(xiàn)以18萬散貨船為例編制船體精度管理計(jì)劃書，供公司設(shè)計(jì)和六大部工藝人員及精度管理人員使用。希望相關(guān)人員能夠多應(yīng)用，并在應(yīng)用中提出寶貴意見，便于進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充和完善。

1 基本信息 1.1本船概況

1.2項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃

總布置圖

50607090100120130140150170180190200210230240260270280290310320

330

2

3 分段劃分圖

4 精度管理指標(biāo) 4.1分段精度管理指標(biāo)

4.2總裝精度管理指標(biāo)

5 精度管理要求 5.1 分段部精度管理要求

5.1.1施工人員應(yīng)對所建造的分段的主要管理點(diǎn)100%進(jìn)行過程控制，出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

5.1.2 精度管理人員（找線人員）對所有分段的主要管理點(diǎn)100%進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題提出修復(fù)方案。

5.1.3 分段施工單位、制作人、測量人員實(shí)行實(shí)名制，在分段上和檢測表上進(jìn)行標(biāo)識(shí)和簽名。

5.1.4 盡量使分段制作誤差最小化。

5.1.5 必須按建造公差及工藝要求對完工分段100%校核后，方可向總裝部提供。 5.1.6 100%焙燒后方可向總裝部提供。

5.1.7 找線（精管班）在分段完工劃線時(shí)，應(yīng)根據(jù)優(yōu)化后100mm檢查線，劃出分段接縫線。對于無余量分段應(yīng)在縱骨（縱桁）、肋板、內(nèi)殼、外板上做出明顯的同面度數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)。超過3mm的部分必須進(jìn)行修割，短尺部分如超過7mm則進(jìn)行長肉。對板材進(jìn)行切修時(shí)，應(yīng)使用半自動(dòng)切割機(jī)，縱骨應(yīng)使用切割導(dǎo)板，務(wù)必保證分段口同面度。

5.1.8 所有檢測數(shù)據(jù)應(yīng)集中管理和使用，將優(yōu)化后的數(shù)據(jù)提供給總裝部。 5.1.9 找線（精管班）每周應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部精度管理培訓(xùn)，對所有進(jìn)行精度管理的分段100%做出精度小結(jié)。

5.1.10 分段部應(yīng)每周對從事分段制作的外協(xié)施工單位進(jìn)行精度管理教育與培訓(xùn)。

5.2 總裝部精度管理要求

5.2.1 對所有總組分段100%進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)，不允許將問題遺留到合攏階段。

5.2.2 總組時(shí)應(yīng)在地面做出基準(zhǔn)線標(biāo)識(shí)。

5.2.3 總組完工后，應(yīng)對原分段100mm檢查線進(jìn)行優(yōu)化，并按照優(yōu)化后的100mm檢查線做出新的標(biāo)識(shí)，同時(shí)消除將原100mm檢查線所做標(biāo)識(shí)。

5.2.4 根據(jù)優(yōu)化后的100mm檢查線，劃出合攏縫線，并在縱骨（縱桁）、肋板、內(nèi)殼、外板上做出明顯的同面度數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)。超過3mm的部分必須進(jìn)行修割，短尺部分如超過7mm則進(jìn)行長肉。對板材進(jìn)行切修時(shí)，應(yīng)使用半自動(dòng)切割機(jī)，縱骨應(yīng)使用切割導(dǎo)板，務(wù)必保證分段口同面度。

5.2.5 總組時(shí)應(yīng)根據(jù)分段測量數(shù)據(jù)對原分段制作誤差進(jìn)行優(yōu)化，盡量使積離誤差最小化。

5.2.6精度管理人員（找線人員）對所有總組（合攏）段的主要管理點(diǎn)100%進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題提出修復(fù)方案。

5.2.7精度管理人員（找線人員）在進(jìn)行總組段同面度檢測時(shí)，應(yīng)同時(shí)對管路等預(yù)舾裝件進(jìn)行同面度檢測，如發(fā)現(xiàn)對合攏有影響的預(yù)舾裝件，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行拆除等措施，以免影響定位進(jìn)度。

5.2.8找線（精管班）每周應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部精度管理培訓(xùn)，對所有進(jìn)行精度管理的總組（合攏）段Http://http://www.szmdbiao.com/news/556FCC3BF8A7392A.html100%做出精度小結(jié)。

5.2.9總裝部應(yīng)每周對從事總組及合攏的外協(xié)施工單位進(jìn)行精度管理教育與培訓(xùn)。

6 精度管理等級

7 精度管理等級明細(xì)表

8 吊裝合攏順序

重要結(jié)構(gòu)檢查線

9

10 余量、補(bǔ)償量 10.1 外板展開

10.2 上甲板

10.3 內(nèi)底平面及底邊艙底部

10.4 橫艙壁

11 焙燒 11.1 焙燒要求

11.1.1 在噴漆作業(yè)前按本章要求進(jìn)行焙燒。

11.1.2 合攏（總組）縫處的分段自由端必須進(jìn)行焙燒，焙燒允許公差為±2mm。 11.1.3 焙燒作業(yè)的實(shí)施要充分考慮作業(yè)階段等諸多事項(xiàng)后實(shí)施。

11.1.4 如焙燒未進(jìn)行或遺漏了某一項(xiàng)作業(yè)，需及時(shí)彌補(bǔ)遺漏作業(yè)后方可進(jìn)行其它作業(yè)。

11.1.5 所有暴露面如‘廋馬’變形超過規(guī)范所規(guī)定的平整度公差，則必須進(jìn)行焙燒，焙燒允許公差為±4mm。

11.1.6 13mm以下的小組立構(gòu)件，焊接結(jié)束后，加強(qiáng)材的背面需全部進(jìn)行焙燒。 11.1.7 14mm以上的小組立構(gòu)件，焊接結(jié)束后，端部加強(qiáng)材的背面需全部進(jìn)行焙燒。

11.2 焙燒區(qū)域

11.3 管理標(biāo)準(zhǔn)

11.4 局部平整度標(biāo)準(zhǔn)

11.4 火工矯正時(shí)的最高加熱溫度

12 焊接緩焊區(qū) 12.1 緩焊區(qū)設(shè)置原則 12.1.1有過焊孔的情況

1）船首尾方向的構(gòu)件由船艉分段提供緩焊區(qū)，緩焊區(qū)內(nèi)有構(gòu)件則由船艏分段提供緩焊區(qū)見下圖。

2）船上下方向的構(gòu)件由下部的分段提供緩焊區(qū)，緩焊區(qū)內(nèi)有構(gòu)件則由上部分段提供緩焊區(qū)見下圖。

3）船內(nèi)外方向的構(gòu)件由外側(cè)分段提供緩焊區(qū)，緩焊區(qū)內(nèi)有構(gòu)件則由內(nèi)側(cè)分段提供緩焊區(qū)見下圖。

4）緩焊區(qū)以外有構(gòu)件則構(gòu)件與緩焊區(qū)至少留50mm距離。提供緩焊區(qū)要求見下圖。

(L)=I-50

5）組合型材的面板的緩焊區(qū)長度為100mm，見下圖。

12.1.2沒有過焊孔的情況

當(dāng)對接處沒有過焊孔時(shí)，除雙面留緩焊區(qū)外，其它原則與有過焊孔情況相似。

12.2 緩焊區(qū)的長度

12.2.1船艏、船艉緩焊區(qū)位置及長度 1）一般情況緩焊區(qū)位置及長度。

2）首、尾、機(jī)艙橫壁前、后合攏縫緩焊區(qū)位置及長度 首、尾、機(jī)艙橫壁前、后合攏縫緩焊區(qū)位置及長度。

首、尾、機(jī)艙橫壁前、后合攏縫緩焊區(qū)位置及長度 單位：mm

12.2.2貨艙區(qū)的緩焊區(qū)位置及長度

13 鋼料加工 13.1 切割精度 13.1.1 板列及桁材

13.1.2 肋板

13.2 加工精度 13.2.1 縱向彎曲構(gòu)件

13.2.2 曲面構(gòu)件

14 型材與板架 14.1型材制作

14.2平面板架制作

14.2 拉入法實(shí)施過程

15 分段主要管理點(diǎn) 15.1底部分段

注意事項(xiàng)：應(yīng)嚴(yán)格遵照焊接順序進(jìn)行焊接。焊接時(shí)遵守先立焊，后平焊，左右，上下對稱的原則，并對重點(diǎn)部位進(jìn)行精度確認(rèn)。如發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)注意調(diào)整焊接順序來糾正。

15.2 舭部分段

注意事項(xiàng)：應(yīng)嚴(yán)格遵照焊接順序進(jìn)行焊接。焊接時(shí)遵守先立焊，后平焊，左右，上下對稱的原則，并對重點(diǎn)部位進(jìn)行精度確認(rèn)。如發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)注意調(diào)整焊接順序來糾正。

注意事項(xiàng)：應(yīng)嚴(yán)格遵照焊接順序進(jìn)行焊接。焊接時(shí)遵守先立焊，后平焊，左右，上下對稱的原則，并對重點(diǎn)部位進(jìn)行精度確認(rèn)。如發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)注意調(diào)整焊接

15.4 機(jī)艙底部分段

15.6 艏部分段

15.7 雙斜切分段

15.8 艉軸管、掛舵臂分段

16 合攏段主要管理點(diǎn) 16.1 機(jī)艙底部分段

16.2 掛舵臂分段、艉軸管分段

16.3 舭部分段定位

17 吊裝合攏

FSD

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