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配送中心：公路運(yùn)輸企業(yè)的最佳出路
摘要：隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關(guān)注，我國的物流市場正逐步形成。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運(yùn)輸業(yè)同物流的融合進(jìn)程,被人們看做我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級(jí)階段。針對這一發(fā)展方向，本文對公路運(yùn)輸業(yè)在當(dāng)前的環(huán)境下，為什么要向物流配送中心行業(yè)發(fā)展；如何向物流配送中心行業(yè)發(fā)展，進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵字：配送中心 公路運(yùn)輸業(yè) 第三方物流
隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關(guān)注，我國的物流市場正逐步形成。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運(yùn)輸業(yè)同物流的融合進(jìn)程,被人們看做我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級(jí)階段。針對這一發(fā)展方向，向物流配送中心行業(yè)發(fā)展，是目前公路運(yùn)輸業(yè)的最佳選擇。
一、單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。
運(yùn)輸隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場逐步建立，運(yùn)輸體系的矛盾日益突出。公路運(yùn)輸多數(shù)是個(gè)人、小企業(yè)、小型車、混裝型運(yùn)輸模式，大型化、專業(yè)化和規(guī)�；\(yùn)輸非常少見。運(yùn)輸服務(wù)的范圍狹窄，水平比較低，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)只停留在簡單的運(yùn)送和倉儲(chǔ)服務(wù)上，運(yùn)輸增值服務(wù)、運(yùn)輸設(shè)備租賃、貨物抵押融資、信息服務(wù)、貨物配送服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)尚未起步，與市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的要求相差甚遠(yuǎn)。這種狀況不僅造成了市場經(jīng)營行為的不規(guī)范和社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，而且?guī)淼缆方煌〒頂D、環(huán)境污染等一系列社會(huì)問題。
運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過“運(yùn)輸”完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的“庫存”的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉；從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。
一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。組建配送中心，實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益。
二、物流需求的專業(yè)化，集中化發(fā)展趨勢，促使公路運(yùn)輸企業(yè)改變經(jīng)營戰(zhàn)略，向提供多種服務(wù)的“第三方物流”公司轉(zhuǎn)變。
我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則在經(jīng)營方式上進(jìn)行調(diào)整。
在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本,向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。
隨著制造業(yè)對物流管理的重視，一些制造生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)的產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將加快運(yùn)輸?shù)母淖�。運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞制造企業(yè)的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。
三、配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨。從我國國情來看，運(yùn)輸企業(yè)融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，建立社會(huì)化的“配送中心”，還有待進(jìn)一步調(diào)整。
1、通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，集中力量，提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，加快公路貨運(yùn)車輛的更新?lián)Q代，大力發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸。充分利用現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)，建立快速化、專業(yè)化、大型化的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。
２、提高服務(wù)意識(shí)，和盡可能多的批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟 , 融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。深入了解聯(lián)盟企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營情況 , 對供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)實(shí)行小批量、準(zhǔn)時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化的到位配送 , 減少供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)的物流資金占用 , 將工作做到供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)離開你的服務(wù) , 生產(chǎn)經(jīng)營成本就會(huì)上升的地步 , 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)的 “多贏”。
3. 建立自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) , 形成自身特色 , 樹立品牌效應(yīng) , 擴(kuò)大知名度 , 做到社會(huì)各企業(yè)與自己打交道放心、得利的效果。
總之，運(yùn)輸企業(yè)一定要有“物流”的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)輸企業(yè)也不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來越大，因此，社會(huì)營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。
參考文獻(xiàn)：
1、 駱溫平，《第三方物流供應(yīng)者的研究》，1998.5.
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3、 唐納德 j鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應(yīng)鏈過程的一體化》，1999.8.
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