新能源汽車：興于政策 敗于充電

“要不要買新能源汽車?哪一款合適?汽車補貼多少?能不能搖號上牌?車子使用有沒有麻煩?”這些都是最近正在困擾小安的問題。小安，北漂一枚，為了解決上班通勤問題決定購買一輛新能源汽車。“不想擠地鐵。每天上班路上花費兩個多小時，地鐵里面人太多了，經(jīng)常擠不上去，太難受。”小安告訴記者。除了這些問題，市面上的電動汽車種類還有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，哪些車型好、政策補貼好、充電樁怎么建、如何上保險、售后服務(wù)怎么樣等也都是需要考慮的事情。與想要購買新能源汽車的小安不同，身在河北邯鄲的林琳已經(jīng)有兩年的新能源汽車駕齡。林琳對某品牌新能源汽車的吐糟主要集中在充電問題上。林琳告訴品途商業(yè)評論，由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，只能從家中接出一根電線充電�！昂迷跇菍硬桓�，窗戶底下還正對一塊空地能停車。每天晚上我到家第一件事就是給車充電，哪怕充一宿第二天有時候也才80%的電量。但如果去公共充電樁的話，排很長時間隊，太浪費時間也不方便�！毖a貼政策倒逼下的“高”成果現(xiàn)階段，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個城市在執(zhí)行普通汽車“限牌”政策，而對于新能源系汽車，大多數(shù)城市可以通過單獨的搖號系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標(biāo)。因此購買新能源汽車成了人們?yōu)榱私鉀Q搖號上牌問題的首要選擇。小安也表示：“我從2014年就開始搖號但直到現(xiàn)在都沒能中簽。今年新能源車指標(biāo)增加，讓我更加堅定要買新能源汽車，這樣一來大概6月份就可以拿車上路了�！弊孕履茉雌�車興起，政府便開始實施高額補貼。有專家表示，中國對新能源汽車的補貼額度可能是世界最高的。按照去年標(biāo)準(zhǔn)計算，大部分純電動車每輛能拿到4-5萬元左右補貼;而且還有機會拿到省/市/縣級別的補貼。對購買者而言，降低購車預(yù)算的誘惑實在太大。另外，從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的主要購買力集中在一二線城市，一定程度上也是因為三四線城市并沒有那么高的購車補貼。當(dāng)然，也正因為巨額補貼的巨大誘惑導(dǎo)致一些企業(yè)“鋌而走險”，進行政策套利，這也是為什么大家會時�？吹接嘘P(guān)車企“騙補”——在車輛未銷售情況下提前申報補貼等違法個案被曝光。此前，澎拜新聞還曾報道過上海一名新能源汽車品牌4S店銷售員，從2016年至2017年4月，先后騙取補貼詐騙購車主62人近300萬元。而且，一些企業(yè)在誘人的補貼下紛紛推出所謂的新能源車型，這些車從研發(fā)到制造經(jīng)歷時間之短令人咋舌，相比傳統(tǒng)汽車在上市前要經(jīng)過的大量測試，如此背景下生產(chǎn)的新能源汽車安全性真的有保證嗎?“虛胖”的車價事實上，記者在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，許多想購買新能源汽車或者已經(jīng)購買的消費者都在吐糟車價過高，雖然存在不低的補貼但在買車人看來，到手價其實本身也就是車子價值，實在談不上補貼下的優(yōu)惠。幾款新能源汽車價目表目前，我國新能源汽車尚沒有形成統(tǒng)一的定價體系和定價標(biāo)準(zhǔn)，具體到每家車企、每款車型的成本我們并不清楚，也很難衡量每款車的售價到底是真的物有所值還是虛晃一槍。所以針對大多電動汽車價格虛高的問題我們無法給出明確的定義。加之，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段尚沒有完全的市場化，所以車價虛高也就不足為奇。但政府高額補貼客觀上推高了新能源汽車定價的說法是被很多業(yè)內(nèi)人所肯定的。

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