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觀察事物作文300字
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觀察事物作文300字1
摘要：二十一世紀(jì)以來，我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國(guó)以來，我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對(duì)于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測(cè)的`方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測(cè)，所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后，選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，仍然采用部分抽查的方法，檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺(tái)座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測(cè)安裝是否符合要求，初步檢測(cè)其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)
所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更��；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺(tái)的工作人員外，張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備
為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對(duì)施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購(gòu)買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故�，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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[2]徐海斌.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司
觀察事物作文300字2
道路橋梁的建設(shè)施工是我國(guó)交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對(duì)道路橋梁施工過程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對(duì)質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國(guó)道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對(duì)施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對(duì)施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對(duì)施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國(guó)很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對(duì)施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對(duì)施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)薄弱，施工過程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過程中要重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對(duì)工程材料的采購(gòu)，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購(gòu)買過程中，為了降低成本，所購(gòu)買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理
相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對(duì)道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的'施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。
同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對(duì)施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對(duì)施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國(guó)道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩Ｒ虼耍瑹o論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對(duì)道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平。
3.3加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任感，讓他們?cè)谑┕み^程中樹立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語
隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國(guó)道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
參考文獻(xiàn)：
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[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.
觀察事物作文300字3
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場(chǎng)（廠）取有代表性的樣品做試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證，如果沒有問題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的'性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測(cè)力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
（1）攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
�。�2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗�。�?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
�。�3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測(cè)。
3現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
觀察事物作文300字4
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的.影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
觀察事物作文300字5
摘要:在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中，做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開，就要對(duì)預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來，中國(guó)要通過加大道路橋梁建設(shè)力度以通過構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(zhǎng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規(guī)模也非常大，就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對(duì)橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的.橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)�；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
參考文獻(xiàn)
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
觀察事物作文300字6
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的.維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
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8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
觀察事物作文300字7
橋梁工程相比于一般的工程項(xiàng)目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國(guó)在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足以及一些客觀因素的影響，使得我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國(guó)橋梁工程施工的實(shí)際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會(huì)的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時(shí)期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在施工的過程中會(huì)受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
(一)人為因素對(duì)橋梁施工過程的影響
在進(jìn)行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對(duì)橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個(gè)方面：第一，就是施工人員缺少對(duì)橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認(rèn)識(shí)到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時(shí)都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時(shí)使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗(yàn)施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項(xiàng)目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項(xiàng)目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴(yán)格遵守國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計(jì)的要求。但在實(shí)踐中，很多企業(yè)對(duì)施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗(yàn)和管理方面都存在比較大的問題。購(gòu)買的材料不經(jīng)過檢驗(yàn)就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的.要求。
(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備
橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項(xiàng)目施工的過程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國(guó)很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購(gòu)買先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中難免會(huì)影響施工的質(zhì)量。此外，我國(guó)很多施工企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會(huì)使其老化速度加快，也會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的工程項(xiàng)目驗(yàn)收
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時(shí)對(duì)一些隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收。但在實(shí)際施工的過程中，能做到這一點(diǎn)的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個(gè)過場(chǎng)，難以對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的驗(yàn)收。對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收的過程就是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會(huì)影響整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，都不會(huì)認(rèn)真對(duì)待工程項(xiàng)目驗(yàn)收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個(gè)方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，從思想上改變施工人員對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購(gòu)買殘品和次品，同時(shí)在進(jìn)行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲(chǔ)存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對(duì)機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，橋梁工程作為我國(guó)重點(diǎn)的工程項(xiàng)目，對(duì)于施工質(zhì)量有很高的要求�，F(xiàn)階段，我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
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（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們?cè)谕ㄜ囍蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
（1）施工因素。例如我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對(duì)于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)于施工材料采購(gòu)以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
（二）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對(duì)人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對(duì)制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對(duì)工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的`力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們?cè)谑┕さ倪^程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對(duì)機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們?cè)谑┕さ倪^程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的使用和監(jiān)理。
�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對(duì)機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識(shí)水平以及經(jīng)濟(jì)知識(shí)水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對(duì)本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識(shí)進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識(shí)，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對(duì)合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對(duì)于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。
5、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)工作，就需要對(duì)監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識(shí)，對(duì)安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對(duì)施工過程的安全知識(shí)和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對(duì)于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對(duì)施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對(duì)相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國(guó)的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對(duì)監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對(duì)整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對(duì)諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國(guó)道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
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0引言
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有不同的技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(zhǎng)超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實(shí)現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強(qiáng)化施工過程管理，從而達(dá)到預(yù)期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設(shè)計(jì)了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(zhǎng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設(shè)有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設(shè)有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計(jì)分為15段懸臂進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(zhǎng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設(shè)支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預(yù)應(yīng)力，縱向和橫向上的預(yù)應(yīng)力束均為鋼絞線，豎向上的預(yù)應(yīng)力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對(duì)該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過程控制與管理進(jìn)行論述。
2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鋼板預(yù)埋，并將預(yù)先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯(cuò)的方式鋪設(shè)工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗(yàn)收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預(yù)應(yīng)力的安裝；由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當(dāng)?shù)膹埨O(shè)備，并嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，千斤頂使用超過200次或是6個(gè)月后，應(yīng)當(dāng)重新校準(zhǔn)，壓力表的精度不得低于1.5級(jí)，三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對(duì)掛籃進(jìn)行拼裝前，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的掛籃進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當(dāng)0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設(shè)備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對(duì)側(cè)端的掛籃進(jìn)行安裝。當(dāng)拼裝工作完成之后，應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應(yīng)當(dāng)安排專人對(duì)掛籃進(jìn)行觀察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當(dāng)0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對(duì)2#梁段進(jìn)行施工，并通過分體前移掛籃的方法對(duì)3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應(yīng)對(duì)如下事項(xiàng)加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結(jié)構(gòu)，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強(qiáng)度會(huì)所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護(hù)；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應(yīng)當(dāng)與豎向預(yù)應(yīng)力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應(yīng)由專人對(duì)掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應(yīng)控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)無問題后，將掛籃移出，隨后對(duì)掛籃進(jìn)行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對(duì)水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內(nèi)的水全部放出，并將水箱吊開，對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，穿預(yù)應(yīng)力束并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對(duì)如下幾點(diǎn)加以注意：在對(duì)掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力，同時(shí)為避免日光照射導(dǎo)致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對(duì)混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。
2.5預(yù)應(yīng)力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場(chǎng)后，應(yīng)當(dāng)先由專人對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用，按照設(shè)計(jì)圖的要求，編制鋼絞線下料長(zhǎng)度表，并根據(jù)所需的長(zhǎng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號(hào)。鋼絞線下料的長(zhǎng)度可以依據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長(zhǎng)度；L1代表預(yù)應(yīng)力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(zhǎng)度；L2代表張拉操作的長(zhǎng)度（兩端同時(shí)張拉的長(zhǎng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(zhǎng)度（通常按照0.8m計(jì)算）。
2.5.2預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)在影響預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設(shè)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在埋設(shè)前按照設(shè)計(jì)圖給出的相關(guān)參數(shù)，對(duì)每一根梁按1.0m的間隔計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋中心位置與梁底標(biāo)高之間的距離，然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標(biāo)高，并編制出相應(yīng)的坐標(biāo)位置表。管道安裝前，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)點(diǎn)確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復(fù)彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對(duì)管道的'質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線形狀是否設(shè)計(jì)要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結(jié)果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過程管控要點(diǎn)
3.1施工過程控制
3.1.1位移監(jiān)測(cè)在本工程中進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)時(shí)，使用精密水準(zhǔn)儀對(duì)主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測(cè)量，然后與理論值進(jìn)行比較。可將懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標(biāo)高控制測(cè)點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測(cè)量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，并布設(shè)好主梁的水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)性，以此來保證測(cè)量精度；對(duì)箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內(nèi)完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對(duì)施工控制的影響。
3.1.2線形監(jiān)控①立�？刂�。在掛籃施工前，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控小組對(duì)掛籃的試壓情況進(jìn)行觀測(cè)，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應(yīng)對(duì)澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀測(cè)，再通過計(jì)算確定出各個(gè)梁段的立橫標(biāo)高；在對(duì)各個(gè)工況進(jìn)行觀測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)測(cè)值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對(duì)相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而確保立模標(biāo)高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標(biāo)高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對(duì)標(biāo)高誤差應(yīng)當(dāng)控制在0.3%以內(nèi)；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應(yīng)控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內(nèi)，張拉基本控制在±10mm以內(nèi)，由此可見，對(duì)撓度的監(jiān)控起到了應(yīng)有的作用。
3.1.3應(yīng)力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應(yīng)變主要包括以下內(nèi)容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應(yīng)當(dāng)在關(guān)鍵截面處加強(qiáng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)�？蓪�(yīng)力測(cè)點(diǎn)布設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預(yù)定方向固定好應(yīng)變計(jì)，測(cè)試導(dǎo)線可引至梁體外側(cè)。
3.2施工過程管理
對(duì)橋梁工程的施工過程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟(jì)效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應(yīng)急預(yù)案的制定等等；事中管控主要是對(duì)施工過程的質(zhì)量管理和控制，一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場(chǎng)施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應(yīng)立即停工，查明原因后，制定補(bǔ)救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標(biāo)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過施工全過程的質(zhì)量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。
4結(jié)論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對(duì)施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預(yù)應(yīng)力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對(duì)施工過程的管理和控制進(jìn)行論述，通過施工監(jiān)測(cè)和全過程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(zhǎng)超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時(shí)期，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加大對(duì)橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應(yīng)開發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設(shè)服務(wù)，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
觀察事物作文300字10
摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷
軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個(gè)問題，同時(shí)也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策
2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；诖耍浞种匾暡⒃鰪�(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖耍跐仓昊炷灵_展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機(jī)通常在開啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的`施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強(qiáng)化路面碾壓施工
壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語
總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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觀察事物作文300字11
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，促使人們對(duì)橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國(guó)的未來和希望，加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究，對(duì)提升自己所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力、增長(zhǎng)自身知識(shí)面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識(shí)，以期為類似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：力學(xué)原理；橋梁工程；施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識(shí)非常廣泛，其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識(shí)，只有準(zhǔn)確掌握這些知識(shí)，方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展，力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí)，我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相互融合，能有效提升自身力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國(guó)拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的，拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩，設(shè)計(jì)過程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上，見圖1。如果有物體經(jīng)過橋頂時(shí)，物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng)，所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài)，物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對(duì)橋的壓力越來越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí)，拱橋拉力可以忽略不計(jì)，拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側(cè)遭受拉力的`影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響，其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì)，加之，懸索對(duì)塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構(gòu)件為懸索，通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度，并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn)，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，除要使用物理知識(shí)解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下，索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要，會(huì)把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來說，跨度較大，可適當(dāng)加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合，本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨�，先要把預(yù)應(yīng)力筋梳理順直，方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi)，避免邊緣拉力與偏心受壓力過大的情況。張拉操作時(shí)，實(shí)施有條理的對(duì)稱張拉，進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下，分階段對(duì)稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問題的可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素，需要對(duì)其受力原理展開分析，運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上，保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對(duì)橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí)，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知，如果受力不均勻，極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固，從而發(fā)生變形。對(duì)其受力進(jìn)行分析可知，若受力過大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí)，模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞�？傊�，橋梁是我們?nèi)粘Ｉ钪匾囊徊糠�，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
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觀察事物作文300字12
1橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論與方法
1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大致過程
通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。
1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。
�。�1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。
�。�2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式之一，具體體現(xiàn)為針對(duì)任意一風(fēng)險(xiǎn)來評(píng)估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計(jì)與損失估計(jì)。第一，概率估計(jì)通過不斷做試驗(yàn)，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來計(jì)算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計(jì)算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實(shí)際的，不被任何人的主觀意識(shí)所左右，可以被叫做客觀概率�，F(xiàn)實(shí)的橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實(shí)驗(yàn)，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計(jì)的客觀度。第二，損失估計(jì)損失估計(jì)多年來一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對(duì)損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類別，包括：直、間接損失、人身?yè)p害、環(huán)境損失等等，再分別計(jì)算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計(jì)算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請(qǐng)專家，憑借其技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來科學(xué)預(yù)測(cè)分析，再采用科學(xué)的計(jì)算、運(yùn)算方法，提高估計(jì)的客觀性。
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
立足于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì)，橋梁工程項(xiàng)目開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，創(chuàng)建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)模型，著重分析風(fēng)險(xiǎn)概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值。再參照風(fēng)險(xiǎn)接受規(guī)定與評(píng)價(jià)指標(biāo)，來全面分析、綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略與解決措施，從而確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，會(huì)受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險(xiǎn)概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評(píng)價(jià)算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險(xiǎn)大小。
�。�4）風(fēng)險(xiǎn)決策
一切風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)與計(jì)算最終的目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)的`危害，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)來對(duì)決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。
2橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項(xiàng)目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計(jì)信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
�。�1）對(duì)評(píng)價(jià)層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。
�。�2）對(duì)于不同評(píng)價(jià)單元未來預(yù)測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)事故加以歸類、劃分。
�。�3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
�。�4）選擇定量分析與定性評(píng)價(jià)相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險(xiǎn)事故展開評(píng)論與估計(jì)。
�。�5）針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事故類型對(duì)應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。
�。�6）圍繞不同評(píng)價(jià)單元風(fēng)險(xiǎn)展開評(píng)估與評(píng)價(jià)。
�。�7）把不同評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
�。�8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)。
�。�9）制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告書。。
3橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)
風(fēng)險(xiǎn)判斷與識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到多項(xiàng)復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測(cè)出橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，就要明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，主要從下面幾點(diǎn)入手。
�。�1）工作經(jīng)驗(yàn)
要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識(shí)別工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，就需要工程項(xiàng)目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗(yàn)，在自身已有的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，將曾經(jīng)成功識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素列入其中，從而提升風(fēng)險(xiǎn)的確定性。
�。�2）規(guī)劃性資料
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項(xiàng)目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項(xiàng)目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)與評(píng)價(jià)提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
�。�3）對(duì)橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類
橋梁工程項(xiàng)目存在很多方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且不同風(fēng)險(xiǎn)之間也會(huì)彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險(xiǎn)的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對(duì)應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對(duì)策略，減少風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
4總結(jié)
橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工程項(xiàng)目，其中存在多種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了有效遏制風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，就必須明確橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，從而提高工程項(xiàng)目的運(yùn)作效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
觀察事物作文300字13
【摘要】工程造價(jià)的管理與控制反映的是公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的資金的運(yùn)用情況，在工程項(xiàng)目的建設(shè)中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價(jià)師們考慮的問題。論文簡(jiǎn)述了工程造價(jià)的定義，對(duì)公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理以及公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施進(jìn)行了分析，指出只有把握好施工決策階段的工程造價(jià)管理，才能對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行有效地控制。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價(jià)；管理；控制
1、引言
工程造價(jià)的管理與控制是一個(gè)過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價(jià)的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工，從而發(fā)揮出工程造價(jià)在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價(jià)不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2、對(duì)工程造價(jià)的理解
對(duì)工程造價(jià)的理解在我國(guó)工程建設(shè)發(fā)展中有一個(gè)曲折的過程，人們最初對(duì)它的理解僅限于1個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價(jià)應(yīng)有的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價(jià)這個(gè)概念也與時(shí)俱進(jìn)，籠統(tǒng)地講，工程造價(jià)的資金總和基本上能反映出1個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財(cái)力3個(gè)方面的資金消耗。因此，工程造價(jià)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策、施工計(jì)劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項(xiàng)目的施工過程中對(duì)資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對(duì)于1個(gè)項(xiàng)目工程的造價(jià)是否合理，是判斷這個(gè)工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時(shí)間長(zhǎng)，相對(duì)來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強(qiáng)工程造價(jià)的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項(xiàng)工程的項(xiàng)目中，從而達(dá)到對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的總體控制，達(dá)到較好的工程質(zhì)量。
3、公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理
3.1招投標(biāo)管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國(guó)實(shí)行招投標(biāo)體制管理，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)果，它促使我國(guó)的建設(shè)市場(chǎng)走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對(duì)項(xiàng)目工程的公開競(jìng)標(biāo)，施工單位之間對(duì)于工程項(xiàng)目可以采用最直接的競(jìng)爭(zhēng)的方式來進(jìn)行；對(duì)于建設(shè)單位來說，這是1個(gè)通過市場(chǎng)來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價(jià)選擇投標(biāo)人的過程。在這個(gè)過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點(diǎn)來選擇合適的工程價(jià)格來競(jìng)標(biāo)，有利于工程價(jià)格的降低，因?yàn)樵诟?jìng)標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)。建設(shè)單位也可以通過競(jìng)標(biāo)這一手段來進(jìn)行工程造價(jià)的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時(shí)就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護(hù)合同雙方的利益，減少在履行合同時(shí)發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項(xiàng)工程的投資合理使用。
3.2施工管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時(shí)期，一般的情況下，材料的費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時(shí)，工程材料的費(fèi)用由投標(biāo)方自主報(bào)價(jià)，這種控制費(fèi)用的措施有一定的效果，但也必須要加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會(huì)影響到整個(gè)工程的造價(jià)。在實(shí)際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢(shì)必造成很大的浪費(fèi)，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進(jìn)度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長(zhǎng)，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價(jià)，工程變更越多，影響就會(huì)越大。因此，不合理的施工會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響，所以要加強(qiáng)施工的'管理工作。
3.3結(jié)算管理對(duì)工程造價(jià)的影響
施工結(jié)算管理是1項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進(jìn)行相應(yīng)款項(xiàng)的劃撥，并隨時(shí)檢查進(jìn)度款運(yùn)用情況，以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時(shí)要按照施工實(shí)際完成工作量進(jìn)行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時(shí)，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對(duì)工程量、項(xiàng)目單價(jià)、項(xiàng)目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核，以確保取費(fèi)程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報(bào)告，對(duì)資金的管理和使用情況進(jìn)行說明，尤其是對(duì)于項(xiàng)目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進(jìn)工程造價(jià)的依據(jù)，使工程造價(jià)的管理工作更趨完善。
4、公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施
4.1合理確定工程造價(jià)
我國(guó)公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長(zhǎng)，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價(jià)要隨著市場(chǎng)的變化而變化。因此，工程造價(jià)不再是1個(gè)靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個(gè)動(dòng)態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性也決定工程造價(jià)不是一成不變的，而是多次計(jì)價(jià)。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，引起工程造價(jià)的變動(dòng)。目前在我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價(jià)舉高不下，這與我國(guó)的工程造價(jià)管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國(guó)還沒有建立起完善的全過程工程造價(jià)管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計(jì)價(jià)，以適應(yīng)不同階段的施工特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價(jià)的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，只要在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段實(shí)行監(jiān)理和造價(jià)控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以，實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目全過程監(jiān)理和造價(jià)控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價(jià)
在施工的全過程中實(shí)施工程造價(jià)的管理與控制應(yīng)該有1個(gè)重點(diǎn)。工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)該是在項(xiàng)目建設(shè)的決策和設(shè)計(jì)階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價(jià)；而通過對(duì)建設(shè)方案、初步設(shè)計(jì)階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價(jià)50%左右。通過這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的意義。在設(shè)計(jì)的過程中積極推進(jìn)限額設(shè)計(jì)的思想，這一思想的運(yùn)用能夠使設(shè)計(jì)者從根本上控制工程造價(jià)，首先是在設(shè)計(jì)上的控制。按照現(xiàn)場(chǎng)的施工特點(diǎn)，將工程資金分割，相當(dāng)于�？顚Ｓ�，而且是在設(shè)計(jì)時(shí)加以控制。因此，對(duì)于設(shè)計(jì)人員的要求就比較高，要求設(shè)計(jì)人員既要懂經(jīng)濟(jì)，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計(jì)方案合理、科學(xué)、實(shí)用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實(shí)行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計(jì)方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進(jìn)行比較，才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計(jì)。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價(jià)的1條途徑，在項(xiàng)目建設(shè)前期階段必須實(shí)行監(jiān)理(含造價(jià)監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計(jì)決策階段及初步設(shè)計(jì)階段符合工程造價(jià)的要求。只有通過對(duì)設(shè)計(jì)過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計(jì)更趨于合理，將工程造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5、結(jié)語
總的說來，工程造價(jià)是1項(xiàng)融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段及竣工驗(yàn)收階段全過程地實(shí)施工程造價(jià)的控制和管理，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，工程造價(jià)管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國(guó)家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價(jià)人員急需考慮的重要問題。
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觀察事物作文300字14
摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來, 在長(zhǎng)時(shí)間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的.使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)�；炷林饕怯伤�、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問題。在進(jìn)行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過程中沒有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語
一些橋梁在建設(shè)過程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
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觀察事物作文300字15
【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國(guó)特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對(duì)象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀�，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的`維護(hù)工作�，F(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營(yíng)過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
�。�3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
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