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觀察事物作文300字
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觀察事物作文300字1
摘要：二十一世紀以來，我國各方面的進步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進行，在公路橋梁的建造工藝當中，后張法預應力施工工藝發(fā)展進步更為明顯，具有更多的實際應用效果，得到了更廣泛的應用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝進行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關鍵詞：公路橋梁工程后張法；預應力；施工工藝
前言：
從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎設施，因為這是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設是公路建設的重要組成部分，而且是公路質量把關的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預應力這一工藝在進二十年中得到了廣泛的應用，因為后張法預應力工藝應用于公路橋梁的建設不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預應力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實際的效果也正如上所說的一樣，應用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預應力工藝具有極高的價值。
1.后張法預應力技術在公路橋梁建設中的應用
1.1后張法預應力工藝的材料的檢驗及試驗
后張法預應力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預應力對材料的質量要求是很嚴格的，因此，在進行施工前必須對施工材料進行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線的驗收工作，這項工作必須細致地進行，成批地進行，同一種類的鋼絞線進行統(tǒng)一驗收，每一批的鋼絞線預應力材料的質量要小于60t。另外，檢測的`方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據要求，對其最大應力、彈性模量等各方面的性質進行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實驗。在進行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構件，再進行靜載錨固性能實驗，符合要求以后即可應用于工程當中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預應力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進行細節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調直，再加工成需要的樣式，必要時還要進一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進行，為確保模塊的定位準確，臺座兩側要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構造使用之中。
1.3后張法預應力工藝的智能張拉操作及注意事項
所謂智能張拉，即是通過計算機控制來進行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預應力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項目的應用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應力數(shù)據直接繪制成表，節(jié)省人工耗費時間；還能自動控制油泵的進退油，使得油耗更�。涣硪环矫�，智能張拉能夠更好地實現(xiàn)這一操作的同步性，不會產生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進行這一操作之前，要檢測張拉設備是否符合國標，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產生預警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進行的場地中，人員最好不要入內，以免產生不必要的危險。
2.后張法預應力工藝的施工細節(jié)分析
2.1后張法預應力工藝施工前要做的準備
為了保證工程的施工連貫性，在進行后張法預應力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責任的劃分。我們必須做到的是在建造預算允許的情況下，使用材質更加優(yōu)質的建造材料；施工設備及時做好檢修以及養(yǎng)護工作，以免在進行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進度和質量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節(jié)性的，比如上文提到的調直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質也要過硬。
2.2后張法預應力建造中預應力施加順序的安排
后張法預應力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預應力這一過程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調的是先進性圖紙的設計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結合實際的情況進行設計，圖紙中有的地可能是沒有設計預應力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當?shù)馗鶕烙嬊闆r施加一定的預應力，這可以成為一定的緩沖。施加應力時，要注意混凝土塊的承受應力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構件產生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進行的不是兩側同時的張拉操作，那么在一端進行過張拉操作之后，也要對另一端進行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據。
2.3后張法預應力工藝中預應力的施加要求
施加預應力是后張法預應力建造工藝的重要一步，在施加預應力時，不可隨意施加，一定要根據具體的施工情況進行具體的操作，應該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預應力的過程，確認施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進行施加預應力這一操作，操作的過程必須嚴格地按照提前預制以及修改后的圖紙進行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預應力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結語
后張法預應力建造工藝是當下公路橋梁建造過程中應用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產生不按照操作的規(guī)章進行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產生因為工藝進步產生的變化沒有落實而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關監(jiān)督工作的嚴格執(zhí)行，為保證工程的質量，要求工程嚴格按照施工要求進行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產生不便。在公路橋梁建設完成之后，及時進行工程的核驗，投入使用后，要定期進行橋梁的維修、養(yǎng)護工作，從而使橋梁延長使用壽命。
參考文獻
[1]苑學勝.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(09):191.[20xx-08-31].
[2]徐海斌.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團項目管理有限公司
觀察事物作文300字2
道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進我國經濟發(fā)展的重要作用，結合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現(xiàn)我國道路橋梁建設施工的社會效益和經濟效益。相關負責人要重視道路橋梁的施工過程和施工質量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進我國道路橋梁規(guī)劃和建設工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學的保障。
1道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過程中對質量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產安全。無論是相關建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質量，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免因為工程質量不達標造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關部門對施工過程和施工進度缺乏監(jiān)管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關負責人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓，導致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質量和施工進度。
同時，由于道路橋梁的施工進度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過程中需要對施工進度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進度，導致施工過程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經濟損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關部門還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質的培養(yǎng)，導致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴格的施工流程進行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監(jiān)管，導致施工材料的質量不達標，以及施工過程中的各項操作不符合相應的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質量的前提，相關負責人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標準，都可能導致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質量。
3道路橋梁建設施工管理優(yōu)化措施
3.1加強道路橋梁施工現(xiàn)場管理
相關負責人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的'施工進度，嚴格按照施工順序進行日常的施工。
同時，相關管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負責人進行明確的分工，確保工程目標的實現(xiàn)，保證道路橋梁在預期的時間內完成總的施工任務，最大程度降低施工成本，實現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經濟效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質量進行嚴格把控
道路橋梁的施工質量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質量進行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質量檢測機構，并且注重工程質量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質量，避免因工程質量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經濟損失。質量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。
3.3加強對相關人員的專業(yè)素質培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質量和進度。相關部門應該加強對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進度和施工質量[4].
4結語
隨著社會的發(fā)展和城市化進程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進度和施工效率，促進人們日常生活水平的提高。
參考文獻：
[1]張偉。我國道路橋梁建設的施工管理[J].科技傳播，20xx（01）：84-85.
[2]屠苗娟。我國道路橋梁建設的施工管理[J].江西建材，20xx（10）：114.
[3]趙常清。道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施[J].黑龍江科學，20xx（09）：217.
[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.
觀察事物作文300字3
摘要：結合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質量管理。
關鍵詞：橋梁工程；質量管理；現(xiàn)場防護
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規(guī)范要求，經試驗確定目標配合比。
1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。
取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產用油石比。
按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處于良好的'性能狀態(tài)。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監(jiān)理進行檢驗認可。
�。�1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結束。
�。�3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由于SMA的結構組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護。在施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應的質量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護
在施工過程中及施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
觀察事物作文300字4
城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴大和城區(qū)交通網絡逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點進行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。
一、城區(qū)內道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區(qū)內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區(qū)道路縱橫交錯、路網復雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區(qū)內道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內及周邊的道路交通狀況產生影響，尤其是城區(qū)內一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質量。
2.施工區(qū)域內管線布置復雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復雜，在道路施工過程中經常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質量。
市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內的工程任務，實行工程任務責任制，將細化的工作任務落實到個人，并定期對施工進度和施工任務完成情況進行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務都可以高效率、高質量地完成；技術設備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質量和進度。我們在工程建設中應不斷地學習先進的施工技術，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經驗，增加我們處理施工中各種復雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應，施工進度將會受到很大程度的.影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關單位和部門進行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應盡量避開或不影響各管、線路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時間內進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網布、帆布的方式來減少施工揚塵的產生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現(xiàn)象；材料采購中應做好相關調查，保證供應材料合理的價格和良好的質量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費用。
觀察事物作文300字5
摘要:在中國的基礎設施建設中，橋梁工程是重要內容。不僅關乎到國民經濟的發(fā)展，還關乎到城鎮(zhèn)化建設。在橋梁工程施工管理中，做好預算造價工作直接關乎到橋梁工程質量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開，就要對預算造價進行科學編制，合理地調配有關資源。近年來，中國要通過加大道路橋梁建設力度以通過構建交通網絡推進經濟快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長而且技術難度大，加之施工的規(guī)模也非常大，就需要做好預算造價的編制工作。本論文針對橋梁工程造價計算與概預算的編制展開研究。
關鍵詞:橋梁建設;工程造價;計算;概預算;編制
時代的發(fā)展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價，就需要有關工作人員編制好工程造價計算與概預算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經濟效益最大化，并顯著提高社會效益。
1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區(qū)域的地質環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設的時候，就會受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產生負面影響，導致施工質量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規(guī)�；�，耗資巨大。在工程建設中要確保各個環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預算可以對產品的價格以明確
沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。
2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據
橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價穩(wěn)定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。
2.3工程概預算可以為經濟核算奠定良好的基礎
編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質量。對于施工單位而言，經濟核算是一項重點工作內容，直接決定了工程施工質量，還能夠有效地預測施工單位的投資數(shù)額已經可能獲得的經濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經營指標考核體系構建起來，以使得經濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經濟效益。
3橋梁工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價計算
沙洋漢江橋的.橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關內容。按照施工圖紙設計內容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個月。如果設備的使用已經超過了這個規(guī)定，就要對設備的攤銷費進行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關規(guī)定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時間以及安裝時間，即設備從出庫運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔助性構件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時還要將場內運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價計算
在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內容中關于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。
3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算
3.3.1支架的工程造價計算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規(guī)定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設計寬度。當進入到具體施工中，則會根據施工實際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設計施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規(guī)定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規(guī)定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數(shù)量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋寬度預算的時候，還要對工作面進行充分考慮。
4總結
綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設的全過程中。隨著橋梁工程建設的規(guī)�；l(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
參考文獻
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
觀察事物作文300字6
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的.維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業(yè)務的發(fā)展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
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9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
觀察事物作文300字7
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質量管理的水平將決定最終橋梁工程的質量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質量。因此，進行橋梁工程施工質量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關橋梁工程施工質量管理方面的研究。
隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規(guī)模不斷擴大，給社會的發(fā)展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設規(guī)模的不斷擴大，人們開始關注橋梁工程建設的質量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質量和使用安全性的問題成為人們關注的重點。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國橋梁工程施工質量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質量產生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質量的重要性。在施工過程中不按照相關的要求進行施工，甚至有時都不根據相關的設計要求進行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經過專業(yè)的培訓就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標準和相關設計的要求。但在實踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質問題，在施工中使用難以滿足相關標準的.要求。
(三)缺少先進的施工設備
橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復雜、難度系數(shù)比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不愿意在將投資用于購買先進的施工設備，由于施工設備難以滿足相關的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質量。此外，我國很多施工企業(yè)對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機械設備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會使其老化速度加快，也會影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質量，應及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大于內容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質量進行檢驗的過程，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質
提高施工人員的綜合素質是橋梁工程施工質量的重要保障。提高施工人員的綜合素質應從兩個方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關規(guī)定完成施工任務。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關的標準進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設備和施工技術方面的投資
施工單位應從長遠利益出發(fā)，加大在機械設備和施工技術方面的投資，引進先進的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質量，同時也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
三、總結
總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質量有很高的要求�，F(xiàn)階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質量難以得到保證。因此，應加大在相關方面的研究，提高橋梁工程施工質量管理的水平。
觀察事物作文300字8
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進行道路建設的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當?shù)纫蛩兀罱K倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進行施工監(jiān)理，最終導致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關，材料的檢查沒有做到位，最終導致施工監(jiān)理的不過關以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O(jiān)理的維護措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構，與此同時，要對監(jiān)理機構的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細小環(huán)節(jié)引起重視，對其進行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質量。
2、嚴控材料監(jiān)理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質量過關的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當中，我們要提高檢查的`力度，保障施工監(jiān)理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復檢，在進行復檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監(jiān)理
在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設備，而這寫機械設備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學的情況，就會導致設備收到損害，這就會使得施工的速度和質量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設備的使用和監(jiān)理。
�。�1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關的安全技術要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關控制設備，并且要嚴禁出現(xiàn)倒順開關的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經過相關的專業(yè)人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關要求，對設備進行認真的保養(yǎng)，在進行操作時，相關人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質
一個監(jiān)理工程師技術水平、管理水平、法律知識水平以及經濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結算和招標的標底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。
5、加強對相關人員的培訓
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設工作，就需要對監(jiān)理人員和相關技術人員進行培訓。首先，就需要相關建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點采取合理科學的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關人員的素質進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應的施工技術人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經驗，因此，相關的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術人員進行專業(yè)的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認真的進行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進行得更加的順利，確保施工質量。
結束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關職責，按照相關的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調好各方的利益，進行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
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觀察事物作文300字9
0引言
隨著現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術角度分析，橋梁施工技術主要有樁基施工技術、鉆孔施工技術、預應力現(xiàn)澆施工技術、鋼筋及混凝土灌注施工技術等，每個施工環(huán)節(jié)都有不同的技術，根據實際情況選擇適合的技術，可以有效提高施工質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關鍵技術的選取，強化施工過程管理，從而達到預期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進行現(xiàn)場混凝土澆注，其中0#段的設計長度為5m，采用支架的方法進行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關鍵技術及過程控制與管理進行論述。
2橋梁工程施工關鍵技術
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個適當?shù)奈恢眠M行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經過研究后決定分為兩次進行澆筑，第一次先對底板、腹板進行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時，便可進行預應力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當?shù)膹埨O備，并嚴格按照規(guī)定的程序進行張拉。正式張拉前，必須對設備進行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進行拼裝前，應當對現(xiàn)有的掛籃進行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時進行解決處理，以免影響施工質量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經張拉好的0#和1#梁段上進行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關人員對拼裝質量進行全面檢查，確認合格后，方可進行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進行，各個階段均應當安排專人對掛籃進行觀察，并做好相關記錄，必須確保試壓結果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以內。該環(huán)節(jié)的施工技術要點如下：合攏之前先進行檢測，確認無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進行配重，并進行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進行養(yǎng)護，穿預應力束并進行預應力張拉，最后進行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應當選在溫度較低的時間段進行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應力，同時為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進行覆蓋，并灑水養(yǎng)護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應當先由專人對其質量進行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據所需的長度進行切割，然后逐一進行編號。鋼絞線下料的長度可以依據下式進行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質量的諸多因素中，預應力管道的埋設質量是關鍵，為了確保埋設質量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關參數(shù)，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線坐標點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的'質量進行檢查，重點看曲線形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過程管控要點
3.1施工過程控制
3.1.1位移監(jiān)測在本工程中進行位移監(jiān)測時，使用精密水準儀對主梁在各個工況下的撓度進行測量，然后與理論值進行比較�？蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶烁呖刂茰y點，共計布設三個點。在進行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網，并布設好主梁的水準點，同時應當定期對控制點和水準點進行校核；要確保測量儀器的精準性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線形監(jiān)控①立模控制。在掛籃施工前，應由現(xiàn)場監(jiān)控小組對掛籃的試壓情況進行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標高；在對各個工況進行觀測的基礎上，對實測值與理論值之間的差別進行分析，并對相關參數(shù)和數(shù)據進行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以內；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應當按照相關規(guī)范標準的規(guī)定要求進行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內，張拉基本控制在±10mm以內，由此可見，對撓度的監(jiān)控起到了應有的作用。
3.1.3應力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術，故此應當在關鍵截面處加強應力監(jiān)測�？蓪y點布設在橋梁上部結構關鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線可引至梁體外側。
3.2施工過程管理
對橋梁工程的施工過程進行管理主要是為確保工程質量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質量管理和控制，一方面應當加強質量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時采取有效的措施進行補救，如某道工序存在質量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標或相關標準進行比較，找出差異，采取措施進行糾偏，進而確保工程質量。通過施工全過程的質量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質量事故，在規(guī)定的工期內順利完工。
4結論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關鍵技術進行分析，同時，對施工過程的管理和控制進行論述，通過施工監(jiān)測和全過程質量管理，確保了該工程的整體質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應當重點加大對橋梁施工技術的研究力度，除對現(xiàn)有的技術進行不斷改進和完善之外，還應開發(fā)一些新的技術，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務，這對于推動我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
觀察事物作文300字10
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。
關鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質量的主要技術指標之一，不僅關系到道路橋梁的運行質量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到公路科技界的廣泛關注和重視，有關瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內容大多是從技術手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關問題并予以有效解決，確保道路橋梁質量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質量指標，如在實際施工中未能做好質量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質量管理的目標。倘若對瀝青的質量未進行有效控制，選用質量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產生較大的翹曲應力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產生沉降、坍塌等嚴重質量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關系到路面質量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關技術員工必須到施工現(xiàn)場對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時，要根據設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質量。要選用的混凝土、砂石等材料應經國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業(yè)碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調整距離，而這會留下相應長度的`施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規(guī)格相當?shù)哪雺涸O備，這是確保路面平整度的一個關鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結語
總之在社會經濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質量。
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觀察事物作文300字11
摘要：隨著國民經濟的發(fā)展和新技術、新材料的應用，促使人們對橋梁力學的研究逐步深入。高中生作為祖國的未來和希望，加大力學原理在橋梁施工中的應用研究，對提升自己所學知識的應用能力、增長自身知識面都產生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學知識，以期為類似研究提供一定借鑒和指導。
關鍵詞：力學原理；橋梁工程；施工
橋梁建設所用的力學知識非常廣泛，其主要涉及力學中的理論力學、材料力學、結構動力學等知識，只有準確掌握這些知識，方可有效解決橋梁建設中遇到的力學問題。為提升橋梁工程施工的質量和水平，促使橋梁設計向著更好的方向發(fā)展，力學原理的應用受到相關工作人員的重視和關注。此時，我們高中生加強力學知識的學習，將所學知識與實踐相互融合，能有效提升自身力學知識的應用能力。
一、各種橋梁工程中力學原理的應用
1.拱橋中涉及力學原理
拱橋是我國傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構件外形均是曲的，拱橋的設計為半圓形結構，兩端設置相應的橋墩，設計過程中把橋面重量轉移至橋墩上，見圖1。如果有物體經過橋頂時，物理做的運動為四周運動，所需的向心力由物體的重力及橋對物體支持力的合力提供。當物體處在失重狀態(tài)，物體運動速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對橋的壓力越來越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時，拱橋拉力可以忽略不計，拱橋自然弧線及力向外擴散能力能有效降低拱橋下側受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側遭受拉力的`影響更大。
2.懸索橋涉及力學原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過錨固結與兩岸纜索為結構的稱重構件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側向力的影響，其結構可做得非常纖細，加之，懸索對塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構件為懸索，通常采用抗拉強度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運用材料的強度，并具有自重量輕、用料少等特點，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據不同的需求設計相應的橋梁，橋梁設計時，除要使用物理知識解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產生的影響，這些研究都為我們日后學習橋梁設計相關知識打下堅實的基礎。通常情況下，索橋主要承重構件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設計者為滿足特殊的需要，會把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過調整矢跨比調節(jié)主梁內的水平力。通常來說，跨度較大，可適當加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當提升。
二、橋梁施工中運用的力學原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預應力與混凝土施工相互結合，本應使用強度相等的預應力鋼材。為實施恰當?shù)木幨�，先要把預應力筋梳理順直，方可預防預應力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產生不必要的損失。從力學角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構件之內，避免邊緣拉力與偏心受壓力過大的情況。張拉操作時，實施有條理的對稱張拉，進一步減少偏心受壓。在力學原理的結合下，分階段對稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問題的可能性。預應力設計、建設是工程預應力施工必須考慮的因素，需要對其受力原理展開分析，運用力學原理恰當控制設計內容，從而達到預期的設計效果。
2.模板與支架安裝
從設計學角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個施工重點關注的內容，模板安裝設計應在進行受力分析基礎上，保障支架構造的安全性。由于現(xiàn)場施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對橋梁支架和模板進行安裝時，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認真計算并落實支架驗收、模板驗收等內容。由力學原理可知，如果受力不均勻，極易導致支架基礎不牢固，從而發(fā)生變形。對其受力進行分析可知，若受力過大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時采取有效的措施進行處理。同時，模板與支架拆除也應嚴格按照技術的要求，根據設計順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴重的破壞。總之，橋梁是我們日常生活重要的一部分，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導。
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觀察事物作文300字12
1橋梁工程項目風險評估基本理論與方法
1.1風險評估大致過程
通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預測未來會出現(xiàn)的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發(fā)生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學的調整。
1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。
（1）風險識別
就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調查等模式進行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風險要素。
（2）風險估計
風險估計也是風險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學的統(tǒng)計學理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率�，F(xiàn)實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預測、運算與分析，導致概率概數(shù)等也難以精準地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經濟學方面的方法，通常對損失進行科學劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準地計算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術、知識和經驗來科學預測分析，再采用科學的計算、運算方法，提高估計的客觀性。
（3）風險評估
立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風險數(shù)值。再參照風險接受規(guī)定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風險，從中分析出系統(tǒng)風險能否被承受，同時提出科學的風險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風險內開展。較為常用的風險評價法主要包括：權衡法、徹底規(guī)避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權系數(shù)。其次，在綜合評價算法基礎上，把隸屬度同加權系數(shù)合并，最終算出風險大小。
�。�4）風險決策
一切風險識別、估計與計算最終的目標都是為科學決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的`危害，根據風險評價指標來對決策方案作出科學的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。
2橋梁工程項目的風險評估過程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質狀況以及其他方面的資料信息等等。
�。�1）對評價層次單元與研究專題進行分類規(guī)劃。
�。�2）對于不同評價單元未來預測出的風險事故加以歸類、劃分。
�。�3）深入而全面地總結探究不同事故風險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
�。�4）選擇定量分析與定性評價相接結合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。
�。�5）針對不同的風險事故類型對應給予科學的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。
�。�7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。
（8）獲得最終的總結與經驗。
（9）制定風險評估報告書。。
3橋梁工程項目風險識別的依據
風險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復雜的工作，已經成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。
（1）工作經驗
要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經驗，在自身已有的工作經驗基礎上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結合以往的工作經驗，將曾經成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。
�。�2）規(guī)劃性資料
風險評價、預測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領性文件的支持，只有這樣才能最初科學、合理的預測，工程項目的風險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內容，例如：項目投資、建設速度等內容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據，這樣才能促進風險識別工作的科學、完善、順利進行。
�。�3）對橋梁工程項目風險進行分類
橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經濟效益。
4總結
橋梁工程項目是一項復雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復雜的風險因素，為了有效遏制風險、控制風險發(fā)生概率、減少風險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風險評估實用方法，選擇科學合理的風險評估程序，從而提高工程項目的運作效率，獲得更高的經濟效益。
觀察事物作文300字13
【摘要】工程造價的管理與控制反映的是公路橋梁項目建設的資金的運用情況，在工程項目的建設中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價師們考慮的問題。論文簡述了工程造價的定義，對公路橋梁工程實施階段的工程造價管理以及公路橋梁工程造價管理與控制措施進行了分析，指出只有把握好施工決策階段的工程造價管理，才能對整個工程的造價進行有效地控制。
【關鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制
1、引言
工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設資金科學合理地分配，對公路橋梁的設計與施工起指導作用，甚至可以影響公路橋梁的設計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設中的應有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質量創(chuàng)造有利條件。
2、對工程造價的理解
對工程造價的理解在我國工程建設發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預算或結算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應有的作用。隨著市場經濟的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設項目的總的成本投入，它包括了參與建設的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預算的基礎；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經濟效益的依據。以公路橋梁工程為例，它的建設規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經濟效益和社會效益，關鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質量。
3、公路橋梁工程實施階段的工程造價管理
3.1招投標管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的建設中，我國實行招投標體制管理，這是市場經濟運行的結果，它促使我國的建設市場走向規(guī)范化、科學化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優(yōu)、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產生很大的影響，所以要加強施工的'管理工作。
3.3結算管理對工程造價的影響
施工結算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結算管理主要應做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結算時要按照施工實際完成工作量進行結算；工程竣工結算時，建設單位要安排相關的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結束后，要編制竣工結算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據，使工程造價的管理工作更趨完善。
4、公路橋梁工程造價管理與控制措施
4.1合理確定工程造價
我國公路橋梁的建設規(guī)模越來越大，建設的周期也越來越長，相應的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設項目的復雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導致設計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設程序進行多次計價，以適應不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經濟損失。國外的實踐經驗證明，只要在建設項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經濟效益和社會效益。所以，實行建設項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應該有1個重點。工程造價的重點應該是在項目建設的決策和設計階段，通過有關專家分析，在作出投資的決策后，關鍵是設計工作。有數(shù)據顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設方案、初步設計階段的技術分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據對比，我們可以看到在工程的決策和設計階段控制工程造價的意義。在設計的過程中積極推進限額設計的思想，這一思想的運用能夠使設計者從根本上控制工程造價，首先是在設計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當于�？顚Ｓ�，而且是在設計時加以控制。因此，對于設計人員的要求就比較高，要求設計人員既要懂經濟，又要懂技術，只有這樣，才能做到設計方案合理、科學、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設單位可以根據不同的標的來選擇，僅1種設計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設計。在具體的施工過程中要嚴格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設計決策階段及初步設計階段符合工程造價的要求。只有通過對設計過程的監(jiān)理，才能使設計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內，真正做到用最小的投入取得最大的產出。
5、結語
總的說來，工程造價是1項融技術性與經濟性于一體的學科，在工程的施工決策、設計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經濟建設更好地服務。隨著我國市場經濟的進一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設中發(fā)揮其應有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。
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觀察事物作文300字14
摘要：基于當前橋梁建設施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質量, 推動施工工作的穩(wěn)定進行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國家經濟的發(fā)展和城市化建設的推進, 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場經濟體制的引導和影響下, 橋梁工程對城市經濟發(fā)展起到了巨大的推進作用, 也極大的促進了國民經濟的發(fā)展, 對國家的綜合實力的發(fā)展起著重要的推進作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴重的地步, 就會造成極大的安全事故和極大的資源浪費。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國家橋梁建設工程的現(xiàn)狀來看, 橋梁工程質量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產生橋梁裂縫, 就會對橋梁整體工程質量造成不可估計的負面影響。裂縫對橋梁工程質量的主要危害包括以下幾個方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結構的穩(wěn)定性造成嚴重影響, 結構發(fā)生斷裂或是結構穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內部鋼筋架構的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會使橋梁內部的鋼筋暴露出來, 在長時間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長時間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內部結構松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結構的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的.使用壽命, 造成一定的經濟資源浪費。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對內部結構的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會造成一定的使用安全風險。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會對橋梁工程的整體質量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進行探究和分類, 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質量不合格
在橋梁工程建設的過程中, 混凝土是必不可少的建設材料之一, 對于橋梁工程的最終質量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內部結構, 因此混凝土如果出現(xiàn)了質量問題, 就會一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質量問題, 也會對混凝土的整體質量造成影響, 進而影響橋梁工程建設的質量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質和承載力, 因此也不難理解當混凝土建筑材料的質量存在問題, 就會對橋梁工程的整體建設質量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設計初期就對橋梁工程的載重進行了設定, 根據預算中的橋梁負重要求進行橋梁工程的建設, 但是在實際投入使用的時候, 橋梁工程的實際負重量往往會更大。這是投入使用后的問題。在進行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質量較大的施工設備和施工材料, 這些設備和材料一般放置在橋梁建設過的地方從而方便調用, 但是在實際施工的過程中如果相關施工設備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進行橋梁結構安裝的過程中沒有遵守相關建設要求, 就會使橋梁結構的實際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設工程的整體質量。此外, 在橋梁建設的過程中, 由于相關施工建設人員在技術和經驗上存在不足, 專業(yè)素質相對較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設計進行建設, 造成橋梁工程內部工程結構發(fā)生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗度不足造成對橋梁實際承載力的錯誤估算, 就會使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實際施工過程中, 施工單位的機械設備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導致的裂縫
在橋梁工程的建設過程中, 在幾個環(huán)節(jié)處如果操作不當就會引起橋梁裂縫的產生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進行澆筑之后需要達到硬化標準, 其表面的水分在短時間內急劇蒸發(fā), 就會使混凝土結構中的整體水分下降, 但是內部結構中的水分不會完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內部存在了水分的差異, 使得內外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會造成一定的收縮現(xiàn)象, 進而產生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當混凝土的內外部溫度差異較大的時候就會使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時間的快速硬化會造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應力, 使得橋梁內部結構出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結構受熱不均也會影響混凝土的質量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴格把控材料質量
在橋梁工程的建設過程中, 建筑材料的質量極大的影響著橋梁的最終建成質量。為了確保橋梁工程的施工質量, 需要相關單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識的人員進行施工材料的選擇, 需要具有一定的經驗和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎上, 盡量選擇高質量的施工材料, 避免由于施工材料的質量問題造成的二次返工和最終的建設質量不達標, 避免由于混凝土材料的質量問題導致的橋梁工程裂縫情況。同時在進行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關技術環(huán)節(jié), 避免由于技術操作不當造成的混凝土凝結不均勻或性質不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學合理的進行橋梁工程的施工建設工作。
3.2 改進荷載問題
對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關工作人員提高對于橋梁荷載的改進工作, 提高混凝土結構設計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結構問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對內部結構的保護作用。為了避免荷載問題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實際荷載量控制在合理范圍內。
4 結語
一些橋梁在建設過程中或投入使用一段時間后產生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結構的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進城市化建設和經濟的進一步發(fā)展。
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[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產導刊, 20xx (21) :207.
觀察事物作文300字15
【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術問題受到了社會各界的關注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關施工技術與安全監(jiān)控。
【關鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的`維護工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
�。�1）要選擇質量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質的鋪裝材料進行加工；
�。�3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質量
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
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